Beiträge von Ace

Hallo,

8 Jahre später, eine neue Variante

Diesmal ohne den Rahmen umbauen zu müssen.

Differntial ist direkt am Motor und die rechte Seite über eine Gelenkwelle und Kette angetrieben. (Siehe Bilder)
Funktioniert seit 50km richtig gut und zieht in keine Richtung beim Gasgeben.
Der konstruktiver Knackpunkt könnte die Differential-Eingangsnabe zur Simson-Abtriebswelle sein. Die Ist durch das 13er Ritzel in der Dimensionierung begrenzt. Mal schauen wie es nach ein paar mehr km aussieht.

Ansonsten hat das Duo einen S90 Reso mit 4gang (kurzer zweiter Gang) und eine 13:34 Sekundärübersetzung.
Fährt berghoch ca 60 und auf der Geraden 70(Angst).

http://www.bitsau.de/1/Duo2020/1.jpg
http://www.bitsau.de/1/Duo2020/2.jpg
http://www.bitsau.de/1/Duo2020/duo.mp4

Das Video ist "mal schnell" mit dem Handy aufgenommen. Daher keine gute Quali.

viele Grüße

Hey,

Ich schreib dir gleich hier, damit es auch die anderen lesen können.

Also ich finde deine ersten Varianten ( nur überflogen) nicht so gut.

An deiner Stelle würde ich, wenn die Kurbelwellen nicht in einer Flucht liegen sollen....

1.) 2 getrennte Kurbelgehäuse bauen
2.) Zylinder 180° versetzt zünden lassen
2.) Die zwei Zylinder gegenläufig drehen lassen. (über ein zweites Zahnrad zb.)
4.) Unbedingt "Primärzahnradverbindung" auf den Kurbelwellen verbessern. (Zahnnabenverbindung, Keilnabenverbindung etc.)
5.) Da der gesamte Motor deutlich schwerer wird unbedingt auf zusätzliche Motorbefestigung achten!!! ( zb. in Zylindernähe)

....Wenn du unbedingt einen V-Motor bauen willst, dann kann ich dir in Sachen Neigungswinkel und Ausrichtung keine Tipps geben

Ansonsten...

willst du die Kurbelwellen in einer Flucht postionieren, dann... ( vom Prinzip in einer Reihe nur mit Neigungswinkel)

.... Kurbelwellenverbindung sehr spielfrei und durch Keilnabe etc. gestalten

Du wirst merken, dass so ein Projekt sehr anspruchsvoll ist und man sehr schnell etwas Lehrgeld bezahlt

Mein Motor ist fast fertig...(obwohl ich mittlerweile schonwieder 100 Ecken ändern würde)... vorgestellt wird er hier vermutlich nicht, da er rein garnix mehr mit Simson zu tun hat.

Mfg Pascal

und "VA" ist nur eine uralte Versuchsreihe die keine genaue materialbezeichung ist.

"Versuch Austenit"

und x5crni18-10 ist so das handelsübliche wald und wiesen "Edelstahl" .
aus dem ich keine Achsteile bauen würde.
Vlllt eine Kaminabdeckung oder Auspuff.

hallo,

was mir hier alles so ließt

Du willst bestimmt Achsen die nicht rosten oder?

Dann merke dir den Satz

[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/cromni] (markiert)

ich würde es mit x20cr13 probieren(!) . Damit sind hohe Festigkeiten möglich und hohe Rostbeständigkeit gewährleistet.

von dem hier oft erwähnten X5crni18-10 ("Edelstahl" ausm Baumarkt) , welcher weder Edelstahl noch "V2A" als Bezeichnung trägt, würde ich die finger lassen.

Dann lieber Orginal oder anderer Werkstoff.

mfg

Zitat von palelu;2798725

du kannst e hand schweißen? dann erklär mir mal (ohne google) wie du vorgehen musst um ne basische elektrode zuverschweißen? polung am schweißgerät?

Basische am Blus-pol vorher paar stunden trocknen da die ummantlung hydrostatisch ist -> sonst wasserstoff im schweißgut -> kaltrisse
vorteil basische elektrode: sehr zähes schweißgefüge

das war jetzt ohne google

Re: bester Motor im Duo

ich finde jeden motor über 5ps im orginal duorahmen zu schlimm.
hab "meins" (unfallduo) beim herrichten gleich etwas auf den stand der technik gebracht
[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/q3.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/q2.jpg]

Re: Polini² ; video1 ; P-laufvideo

ja ich dachte auch es wird,aber die kurbelwellen müssen nochmal überarbeitet werden,da bei den alten die hubzapfenpassung scheiße war. (nicht paralel und zu groß).

ab nächster woche,kann ich mich dem teil komplett wittmen. dann sollte es nichtmehr solange dauern,bis er wieder töne spuckt.
aber Zwickau und LT werdn wohl leider flachfallen. Bleibt dann nur noch der Harzring...

edit:
seit den videos von letzten jahr hab ich die motorinnerein fast komplet neu gestaltet.
kurbelwellen, primärritzelverbindung zu den kurbelwellen(keilnuten verbindung), neue kupplungswelle, stützritzel für den kupplungskorb.(und viel viel kleinigteile angepasst + gehäuse umarbeitungen)
und wenns noch passt dann ist der ruckgedämpfte primär ein muss.

Re: Polini² ; video1 ; P-laufvideo

ich hab den motor noch an vielen ecken verbessert.im moment ist die kupplungswelle beim nitrieren und sollte dann mit den anderen angepassten teilen hoffentlich einbau fertig sein. Aber ob ich in zwickau bin kann ich nicht versprechen.

[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/zahnrad.JPG]

Re: reichtuning s 180R

achja die 50 ps in meinem video sind nicht ausgereizt^^.weil dann kippt man nach hinten um
zum reichmotor-video. geht wie ein guter 130er

Re: Endschalldämpfer endlich fertig...

hey,

ich hätte den lochkreis größer gemacht ( 2 punkt aufnahme esd anschluss).
ansonst saubere arbeit.

mfg

Re: Duo-Differential

[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/diff2.JPG]

so ruckdämpfer ist dran,jetzt noch bolzen fixieren und dann muss die passende schwinge gebaut werden...

Re: Duo-Differential

ganz normales,kein sperrdiff oder ähnliches
danke für die antworten,ich habs jetzt so geplant,dass die bremsschreiben an die radnaben kommen.da ich keine lust habe,wenn dort probleme auftreten, ich nochmal viel umändern muss.

Re: Duo-Differential

die zahnräder und flansche hab ich aus einem e30 differential und das gehäuse passend mit lager und wellendichtringen gebaut.

Re: Duo-Differential

bei manchen traktoren wird auch das diff abgebremst

das diff ist sicher nicht vom fahrrad ! ich hab ein altes bmw diff zerlegt und mir ein leichteres neues diff draus gebaut. halten wird es sicherlich.

Hallo Leute,
ich bau zur zeit vom kollege das duofahrwerk etwas um.
darunter gehört auch ein differential.

hier erstmal ein bild:

[Blockierte Grafik: http://www.bitsau.de/1/diffklein.jpg]
Ruckdämpfer ist noch nicht montiert,darum liegt das kettenblatt nur drauf.

Ich bin noch am grübeln ob ich den diff-alukörper mit einer bremsscheibe abbremse oder
ob jeder radnabe einzelln eine Bremse bekommt.

Das platztechnisch einfachste wäre,den diff-alukörper abzubremsen.Nur hab ich die bedenken,dass bei einer vollbremsung die räder gegeneinader sich verdrehen und man daher schnell ausbrechen könnte.
Wie denkt ihr darüber?

wie ist es beim albatross gelöst?

mfg

Pascal

Re: LangTuning Big Bore 102

Ich finde den motor top,sind ja schon gute "130er" werte
meiner meiung nach verkraftet ein simson motor 30ps und 20nm mit richtiger kupplungswellen-lagerung und einem 4gang getriebe. (zumindest fährt meiner schon über eine saison so und macht keine probleme trotz wilder fahrweise)

Re: NEUE BB3 ZYLINDERKIT

Das zeug ist einfach nicht mehr stand der technik

Re: Polini² ; video1 ; P-laufvideo

Jo das kann sein,hoffen wir mal,dass es jetzt nicht mehr passiert

Re: Polini² ; video1 ; P-laufvideo

Zitat von Rasor89

Top Sache.

Aber eine Frage: Sind die Bilder echt? Das sieht so nach 3D Programm aus

Du solltest weniger Computerspiele spielen,wenn sogar das reale Leben virtuell scheint

Re: Polini² ; video1 ; P-laufvideo

das nitrieren war das billigste.

17,80 inkl. mwst für alle 4 teile
(0,5mm tiefe)

die kurbelwelle vom "orginal" zylinder hat sich verdreht. (war auch unverschweißt)
die neuen werden verschweißt und sind etwas breiter.

ansonsten war halt aller 20 betriebminuten halbmondwechseln angesagt