Wieso habe ich überlegt mein 85er gegen ein 110er zu tauschen, 50ccm wäre da doch die besser Wahl gewesen..
Beiträge von mgzr160
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Achso... Die runde Öffnung in der mitte ist natürlich frei von Öl und Abgas...
Du weißt was ich meine..
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Der Auspuff ist identisch zum -A-S nur halt die Naht in der mitte ist verschliffen und die Stoßstelle am Endstück ist verschweißt und verschliffen. Ansonsten identisches Produkt.
Aber immerhin ist er dicht und saut hinten nicht raus
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MZA Art. Nr.: 10620-B-S gibts aber nur als kompletten Auspuff.
Vielen dank für die info, das scheint ja eine höhere Qualität zu sein, leider keinen Endstück einzeln.
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Ich frage einfach noch mal hier, wo bekomme ich ein geschlossenes Endstück her, also außen ohne spalt..?
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Ich lasse den 85g+ jetzt auf das nächste Maß bringen und gebe ihm noch eine Chance, ist mir am Ende lieber und ich bin sicher er ist frisch und da ich jetzt etwas Zeit für die Optik habe, suche ich etwas das ich noch nicht gefunden habe.
Über Kleinanzeigen hatte ich ja einen gebrauchten G85 Sport Premium gekauft, der hat ein Endstück aus einem Stück, sprich keine Fuge hinten rund wo es raus suppt, wo bekommt man die zu kaufen, das Teil hat leider rund um Beulen und ich möchte es tauschen.
Sieht irgendwie aus wie aus einem Stück tiefgezogen.
Lg
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Ich dank euch für die weisen Worte, am Ende habt ihr ja recht, man will immer mehr und sucht nach Optimierungen.
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Das is es ja, mir wurde außerhalb vom Forum ans Herz gelegt entweder bei 85ccm zu bleiben oder wenn dann gleich auf 130er MTX zu gehen, alles dazwischen wäre nur eine Notlösung, auch dem Gehäuse geschuldet und von den Kosten nicht groß höher als ein 120er.
Auch ein 90er evo soll niemals 16 PS am Motor mit AOA3 erreichen wie in den Diagrammen suggeriert und wenn dann nur sehr spitz und nicht schön von unten raus, aber man ist schon von den ganzen Zahlen und alles etwas geblendet.
Deshalb die Überlegung sich mit dem 85er zufrieden zu geben oder gleich den dicken Umbau auf 130er, bin aber auch offen für die Bearbeitung meines 85er, was man da draus zaubern könnte.
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Ich nutze jetzt mal den Thread weiter, ich habe zur meinem 85G+ mit JW gesprochen und er hatte mir noch einen Tipp gegeben, Kolbenring Stoß messen, über 0,25mm kommt es zum Leistungsverlust, so gesehen wäre der Kolbenring dann durch..
Ich habe jetzt gemessen und lande bei 0,35-0,40mm somit ist erstmal ein Punkt gefunden, ist halt die Frage was macht man und wie kann das nach 1500km sein, wie kann ich das in Zukunft vermeiden.?
Jetzt noch Geld in den Zylinder stecken oder umstellen, ich bin echt hin und her gerissen.
An sich ist es ein top Zylinder mit ordentlich Kraft unten raus, aber mir fehlt einfach der Punch und die lust auf was neues, oder aber schleifen lassen und vielelicht gibt es jemanden der da Fachmännisch Hand anlegen kann und das Ding zu etwas "mehr" über dem Band verhilft, wenn das überhaupt möglich ist.
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Moin,
Mir ist ein kleines Missgeschick passiert, meine Edelstahl Kalottenmutter hatte auf dem Zylinder gefressen und ging nicht runter, ich habe sie aufgeschnitten und eine MZA Untermaß Mutter rauf geschnitten und mit einer neuen Kalotte den Auspuff montiert.
Hat man Nachteile durch die Untermaßmutter wegen ca 1-1,5cm längeren Krümmer in dem Sinn?
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Also NF hat hier oben keinen Prüfstand und kennt auch keinen, soll hier auch keinen geben, er war per Mail auch etwas kurz angebunden, da komme ich auch nicht weiter.
Also muss ich doch ohne Prüfstand klar kommen.
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Hätte ich hier bloß nicht nachgefragt, ihr macht es einem nicht einfach, der 110er in der Bearbeitung ist schon echt gut.
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Das war der Rohzylinder den Boratommi bearbeitet hat. Das Diagramm zeigt einmal Moto und einmal Radleistung.
Das sieht ja schon mal echt gut aus, da scheint der rzt ja eine echt gute Basis zu sein.
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Welche beiden Zylinder sind das von RZT oder ist das der gleiche Zylinder unterschiedlich bearbeitet?
Hier mal die Diagramme von meinem Motor. Die fand damals auch der Heiko von RZT nicht schlecht.
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Danke für den Tipp mit dem Prüfstand, das wird echt das sinnvollste sein, nicht das da ein ganz anderes Problem ist und ich es nur verschleppe.
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Ich gehe jetzt den einfachen Weg, alles andere führt zu nichts, ich besorge mir den LT90 evo, ich habe mal ein paar Diagramme verglichen, rein von der Motorleistung mit AOA3.
JW 13 PS bei 8000-8500Umin, 10 PS bei 6500Umin
LT 16 PS bei 8500-9000Umin 10 PS bei 7000Umin
Das sind schon 3PS mehr Leistung um ca 500Umin nach oben verschoben, wenn ich die Kurve und Leistung mit einem rzt 100er oder 110er vergleiche ist da nicht mehr viel unterschied..
Selbst das Dremoment Band mit 12Nm kommt dem 110er von RZT schon recht nahe, ich teste es einfach.
Auch der ZT90 hat einen ähnlichen Verlauf wie der LT90 evo, aber in der Spitze 15 PS statt 16 PS, ich denke das lässt sich vernachlässigen durch verschiedene Prüfstand, sicherlich nehmen sie sich nichts.
Ich dank euch für eure Hilfe und Unterstützung, ich melde mich sobald alles verbaut ist.
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Ich habe halt doof übersetzt damals, meine 15/36 ist ähnlich 14,5/34.
16/36 müsste ja grob 15,5/34 sein.
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Wie die neuen RevUps sind kann ich nicht 100 Prozentig beurteilen. Die alten brauchten definitiv Nacharbeit um ordentlich zu laufen. Die Basis ist halt wirklich gut. Ordentlicher Rohzylinder, super Beschichtung. Dazu noch den Pluskopf und man hat einen guten, haltbaren Motor. Gibt ja einige hier im Forum die Zylinder nacharbeiten. Ist doch kein großes Problem.
Wichtig is das die Zylinder super mit dem VM24 und dem G85 klar kommt, optisch gefällt mir der Auspuff und er ist halt sehr Breitbandig.
Ob das mit dem Revup S harmoniert muss man dann sehen.
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Ich wohne im Flachland (dithmarschen) und würde einfach gern mein S70 Primär mit 16/36 fahren wollen, dann passt das mit der Drehzahl bei 80, aber das bekommt der 85g+ nicht hin, ob das ein LT90 evo packt weiß ich nicht.
Ich denke ich komme erst ab 95ccm in die Richtung die mir vorschwebt.
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Also unten raus dreht er super und auch bis 80 ist es kein Problem, ab 85/90 wird es zäh bis 95 und dann ist Schluss. (Nabentacho und Sekundär 15/36)
Sicherlich läuft er sauber bei 80Kmh, aber schon mit einer recht hohen Drehzahl die ich nicht für 20km halten möchte. Im Wald, Feld, Kiesgube oder im Ort macht der Zylinder echt Spaß, aber überland längere Strecken fahren bei 80-90kmh macht einfach kein spaß.
Sicherlich mag der jetzt wenn ich endlich mal testen könnte mit 14/36 den letzten gang weiter ausdrehen und vielelicht an der 100 kratzen, nur dann ist die Drehzahl bei 80-90 noch höher.
Ich denke mal da wird er dann max seine Leistung haben und bei 100 schon überdrehen.
Vielleicht bin ich einfach nur verwöhnt von meiner alten 125er EXC in meiner Jugend oder jetzt meiner MT09, meine Simson ist halt kein Rennmoped, aber irgendwie will man immer mehr und guckt was man machen kann und wo man stellen oder schrauben kann.
Geschliffen ist noch nichts, er ist so wie er 2021 verbaut wurde, bin aber sehr selten gefahren, vielelicht 1500km, möchte aber wieder mehr fahren, habe sie ja gerade frisch aufgebaut.
Mein Verständnis sagt mir wenn ich mit dem Motor z.b 110kmh auf letzter Rille erreiche und alles raus hole, dann kann ich entspannt 80-90kmh fahren, da noch genug Puffer ist.
