Ich werde alle Hinweise befolgen und berichten!
Dankeschön!!!
Beiträge von der marcus
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Ich danke Euch Hilfe!
Abhilfe schafft da dieser Schwenkhebel https://www.motorenservicemaul.de/produkt/schwenkhebel ,der ist nebenbei von der Form her so gestaltet das er 1 ganze Umdrehung mehr Einstellbereich im Urzeigersinn hat....dann werd ich den wohl ordern.
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Mal zum Durchlesen ......
Yeah. Vielen Dank!
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Dann schaue dir mal den Lagerwinkel an. Ob die M8 Kontermutter auch eine recht flach ist und festgezogen ist. Alternativ den Rastpunkt/ Anschlag der Schaltwalze nacharbeiten ( 1.Gang ). Einige arbeiten auch den Anschlag von der Schaltklinke / inneren Schalthebel , der am Kernstift anliegt nach. Falls mich nicht alles täuscht, muß der ca. 1,5mm abgefräst werden.
Boah. Jetzt muss ich auf meine alten Tage doch noch Metall im eigentlichen Sinne bearbeiten.
.Vielen Dank für den Tip!
Wenn der Jung nach Neujahr wieder da ist, ruppen wir das Aggregat nochmal auseinander.
Möglicherweise würde ich nochmal ne Nachfrage stellen, wenn das okay wäre.
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Na gut, Folgendes.
Der Sohn hat mit dem noch nicht gänzlich als solchen ausgemachten Schwiegervater (dieser ist eigentlich Könner) den Motor revidiert und bei sich bietender Gelegenheit ein Fünfganggetriebe verbaut.
Es handelt sich hierbei um dieses:
https://www.akf-shop.de/5-Gang-Getrieb…pAaAsOaEALw_wcB
Befeuert wird die Bude von einem LT51 Pro.
Alles ist toll, nur der erste Gang geht nicht rein.
Das heißt er greift trocken schon, aber will seine Aufgabe als erster Gang im Betrieb einfach nicht wahrnehmen, indem er einfach nicht reingeht.
Die restlichen vier Gänge schalten tadellos.
Mein Verdacht, dass der Weg der Schaltwippe in Richtung Fußblech nicht ausreicht, hat sich nach Korrektur leider nicht bestätigt.
Da muss irgendwas anderes im argen sein.
Hättest Du ne Idee?
Sorry, falscher Link. Es handelt sich um das kurze Fünfgang aus geicher Produktionsinie.
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Wieso nicht, ist dein Thread.
Na gut, Folgendes.
Der Sohn hat mit dem noch nicht gänzlich als solchen ausgemachten Schwiegervater (dieser ist eigentlich Könner) den Motor revidiert und bei sich bietender Gelegenheit ein Fünfganggetriebe verbaut.
Es handelt sich hierbei um dieses:
5-Gang Getriebe Sport komplett, lang5-Gang-Getriebe- 1. bis 4. Gang wird wie normales Getriebe übersetzt- 5. Gang hat 24/32 Zahn (lange Übersetzung des 5.Ganges - eignet sich für Tuning-…www.akf-shop.deBefeuert wird die Bude von einem LT51 Pro.
Alles ist toll, nur der erste Gang geht nicht rein.
Das heißt er greift trocken schon, aber will seine Aufgabe als erster Gang im Betrieb einfach nicht wahrnehmen, indem er einfach nicht reingeht.
Die restlichen vier Gänge schalten tadellos.
Mein Verdacht, dass der Weg der Schaltwippe in Richtung Fußblech nicht ausreicht, hat sich nach Korrektur leider nicht bestätigt.
Da muss irgendwas anderes im argen sein.
Hättest Du ne Idee?
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Die liefert der Bremssattelhersteller mit und wird benötigt wenn der Bremssattel so verbaut, das die Entlüfterschraube nicht oben ist.
So wie der Bremsattel bei den Vögeln verbaut wird, ist zwar die Entlüfterschraube an der Seite des Bremssattels die weiter oben ist aber allerdings auf der Unterseite des Bremssattel-Gehäuses daher kann es sein das man so nicht die Luft komplett heraus bekommt.
Dann bleibt nur den Bremssattel abbauen und ihn so drehen das die Entlüfterschraube oben ist und so die Brense zu entlüften, dazu ist es erforderlich etwas zwischen die Bremsklötze stecken, quasie ein Platzhalter für die Bremsscheibe.
Nein, Bremse von Oben befüllen und an der Entlüfterschraube einen durchsichtig Schlauch auf stecken und das andere Ende in eine Auffangbehältnis stecken.
Bremspumpe mit DOT 4 Bremsflüssigkeir befüllen, Entlüfterschraube öffnen und langsam pumpen (wirklich langsam sonst spritzt die Bremsflüssigkeit aus der Pumpe) solange bis Bremsflüssigkeit aus der Entlüfterschraube kommt, dann Bremspumpe bestätigen und betätigt halten, Entlüfterschraube schließen.
Bremspumpe ein paar mal betätigt und dann betätigt halten und Entlüfterschraube öffnen, Entlüfterschraube schließen, Bremspumpe los lassen und wieder paar mal betätigen. Das Ganze Solange wiederholen bist die Bremsflüssigkeit blasenfrei aus der Entlüfterschraube kommt.
Sieht nach eine Reso Gasgriff vom MZA aus. https://www.akf-shop.de/Set-Schnellgas…jcaAh-5EALw_wcB
Mensch ckich,
nochmals vielen vielen Dank für alle Infos und Hinweise.
Ich habe einen definierten und knackigen Bremspunkt.
Darf ich Dir noch ne Frage zum Getriebe stellen oder lieber neuer Thread?
Viele Grüße
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Habt ihr im Zuge des Bremsumbaus andere Lenkkopflager verbaut?
Nein, das haben wir nicht getan.
Wir hatten die Bude komplett auseinander und haben die Lager für gut und ohne Spiel befunden.
Meinst Du, die Lager halten die übertragene Kräfte nicht aus?
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Lieber als Simson- Gott ausgewiesener und offenbar als solcher auch amtierender ckich, ich hätte noch eine weitere off- topic Frage zum Getriebe.
Ist es sinnvoll, diese hier zu stellen oder sollte ich lieber einen neuen Thread eröffnen?
Vielen Dank nochmal und beste Grüße
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Hier übrigens der Gerät:
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Er meint auch, dass es sich um den baugleichen Schnellgaser wie von PZ handele.
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Der Filius meint knapp: Reso Schnellgasgriff.
Er hat ihn vom örtlichen Simmehändler (Dolecki Weißenfels)
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frag mal bitte den jungen Burschen, wo er den Schnellgasgriff her hat. Ich habe ähnliches vor, allerdings mit Doppelscheibenbremse und ebenfalls PZ- Handbremspumpe im Sperbicht ( Sperber/ Habicht-mix )
Anfrge ist raus, dauert immer ne Weile bis der mal Antwortet, wenn er auf den Dörfern unterwegs ist.
Ich orakele, sobald ich was weiß.
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Mensch vielen Dank Euch allen für die hilfreichen Tips!
Ich werd mich laso dran versuchen und auch berichten.
Mega.
Große Klasse, Dankeschön!
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Hallo,
welchen Schnellgasgriff hast du verwendet ?
Das Befüllen von unten klappt wohl sehr gut und wird z.B. in einen Youtubebeitrag von Langtuning beschrieben. Der Beitrag--->
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Hallo, Danke für den Link!
Ich bild mir ein er hätte den zur Serie passenden von PZ verwendet, den hatte er aber vorher schon dran.
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Schönen guten Tag in die Runde.
Der Sohn bestand auf eine Scheibenbremse für seine Schwalbe. Nun gut- was tut man nicht alles.
Er hat wunschgemäß die 280er von PZ erhalten.
Alles gut und schön, macht keinen Schlechten.
Das Problem ist schlicht, dass die mitgelieferte Installationsanleitung aka "Teilegutachten" mehr als dürftig ist.
Man erhält das komplette Set mit einem Wust an Schrauben und Teilen, ja, die Tütchen sind beschriftet, das wars dann aber auch.
In der Anleitung findet man noch Anzugsdrehmomente.
Was wir nirgends gefunden haben ist, wie das Ganze denn nun wirklich zusammengebaut wird.
Am Ende haben wir es hinbekommen, Bremspumpe, Schnellgasgriff und Sattel samt Rad und Scheibe montiert und erfolgreich ausgemittelt, Leitung ordnungsgemäß verlegt und auch herausbekommen, wo welche Schrauben passen würden, wo Dichtungen und Hohlschrauben hinkommen, Schraubensicherung versteht sich.
Übrig ist jetzt noch eine Hohlschraube mit Entlüftungsnippel und Gummikappe.
Am Bremssattel findet sich jedoch bereits ein Entlüftungsnippel, jedenfalls deute ich diesen so, er war vormontiert.
An die verbleibende Öffnung am Sattel muss die Leitung, somit sind keine weiteren Möglichkeiten vorhanden.
Ist es möglich, dass die verbleibende Hohlschraube als Ersatz mitgeliefert wurde?
Ich wäre froh und dankbar, wenn mir jemand mal eine detailliert Anleitung aufschreiben könnte bzw. den Bremssattel fotografiert und beschriftet, im Netz und beim Hersteller finde man überhaupt nix.
Ich hab mir auch ne 50er Perfusorspritze zwecks Entlüftung geholt.
Im Grunde könnte es losgehen, aber ich möchte ganz sicher gehen, dass alles stimmt, immerhin hirscht ein Sechzehnjähriger ja auch ganz schön um die Ecke, ich war ja auch mal sechzehn, da sollte das Teil dann auch bremsen.
Ist es möglich und sinnvoll, die Bremse mittels der großen Spritze von unten nach oben über den Entlüftungsnippel zu befüllen?
Würde mich über hilfreiche Hinweise freuen.
Liebe Grüße
Marcus
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Re: RAHMEN
ja vielen dank erstmal!
also ist meine 2er nicht mit einem einser rahmen kompatibel?
schweißen ist ne gute idee, allerdings habe ich in meiner funktion als schisshase gehört, das man am rahmen keinesfalls schweißarbeiten durchführen sollte..also gehts doch gefahrlos?
timo: ich schau mich mal noch nach nem 2er um, wenn ich keinen krieg würd ich möglicherweise auf dein angebot zurückkommen. danke dafür!
m.
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Guten Abend,
ich komm hier mal mit ner Frage reingeschneit, bitte nicht lachen, ich mach das noch nicht so lang..
Also: ich habe eine KR51/2 von 83, lief bisher auch prima. dann ist sie iregendwann irreparabel ausgegangen, und als ich den kolben angeschaut hab, war`s auch klar warum. also gibts jetzt nen neuen zylinder+kolben und so und nun zu meiner frage, da ich das ding eigentlich auch gleich komplett auseinandernehmen könnte:
ists möglich, die /2er auf einen 51/1er Rahmen zu bauen, oder gibts da größere schwierigkeiten?
bei mir hat mein vorbitzer nämlich den steg zwischen den zwei Rahmenrohren, an dem man den motortunnel mit der plasteflügelmutter festschraubt, abgeflext
würde doch gern den motortunnel festschrauben, weil original und kein klappern.und bei ebay gibts meist ganz günstig viele /1er Rahmen.
also: klappt das??
über antwort und auskunft freut sich:
der marcus
