Das Kerzenbild bitte nie überbewerten, denn das ist maximal ein Anhaltspunkt wie sich der Motor "fühlt". Da sollte man sich eher auf sein (erfahrenes) PoPo-Meter verlassen.
Wie gesagt: abblitzen ist bei der Vape prinzipell ein Muss. Bei um die 80% Fehlerquote, was die Marker betrifft, müsste die Blitzpistole eigendlich inkl. sein...
Ablitzen würde ich trotzdem, einfach für`s Gewissen.
Gleiches kann ich auch vom Bing berichten.
Nochmal zur Vape: wenn ich mich recht erinner ist die 70-3 bei 3k und die 70-5 bei 5k abzublitzen...
Du solltest die Vape auch abblitzen. Dies ist zwingend erforderlich, da die Markierungen idR. ab Werk nicht passen.
Der Bing sollte grundsätzlich keine Probleme machen. Zumindest nicht mehr als der BVF-Nachkriegsvergaser...
Damit machst Du nichts verkehrt... (Grüße aus der Altmark)
Fahre ebenfalls das mittlere 5G mit 14/34. Läuft gut soweit, sogar mit Stinozylinder und S70-Primär...
... Fahre die 3. Generation (Osram Smart LED) im Polo 86c ...
Fahre ich im Daily-VW und bin begeistert. Für die Gen.2 hätte ich, durch die lange Bauform, andere Verschlussdeckel gebraucht (Aufpreis) und die Philips 6000 hätte ich nur mit seperaten Steuergerät (folglich Zusatzloch im Verschlussdeckel) betreiben können. Hab zum BF irgendwas um die 80 Steine gezahlt und die fünf Jahre Garantie sprechen für sich...
...auch der Zylinder(schliff) wird mit alter (verschlissener) KW höchstwahrscheinlich schneller verschleißen, da der Kolben nicht mehr optimal geführt wird.
In der Vorbereitung bzw. der Regeneration des Blocks wäre es auch ratsam die Dichtfläche, auf den korrekten Winkel zur KW-Lagergasse, zu prüfen und ggf. exakt zu planen.
Ein geeignetes Stehbolzenset und das passende Drehmoment, bei der Zylindermontage, sind auch zu bedenken und auszuführen.
Alle diese Maßnahmen sind ein Muss um lange Laufzeiten zu erreichen...
Wenn man mal dabei ist, fragt man sich warum das nicht gemacht wurde... Zumal die Dichtfläche hier doch eher nicht zufriedenstellend ausschaut.
Denke schon das SH das auch im Programm hat. Und ratsam ist es mMn. immer und das auch ganz unabhängig von der angestrebten Leistung.
Ist der Vogel Dein Daily-Driver? Jetzt wäre ja die richtige Jahreszeit um sowas anzugehen... Aber wenn es denn sein muss, würde ich den Riss markieren und regelmäßig sichtprüfen.
Ist der Keihin ein Original-oder Nachbauvergaser?
Ok. dann wurde beim VA wohl eingespart...
Nachdem er gekürzt wurde... So wie er kommt wird er doch als AOA-0,5 bezeichnet, oder liege ich da falsch?
Fahre die VA-Version am VA-Stinoauspuff und muss dazu bemerken das die Krümmerlänge schon 2-3cm kürzer war als das Originalmaß.
Nee, der Auspuff wandert nur weiter vor, aber eigentlich nicht höher
Natürlich wird er bauartbedingt auch höher, wenn er nach vorn wandert...
S50 Fußbremshebel und der ist an der gewissen Stelle nachgearbeitet worden.
Is schon paar Tage her, aber ja - ist wohl bearbeitet... (damit es nicht zu dem von Dir og. Problem kommt)
Von 2016 in Verbindung mit S50-Bremshebel:
Mechanischen Nachteil konnte ich nicht feststellen, optischer Vorteil liegt auf der Hand...
Was soll da nicht funktionieren ? Fahre ich mit Gabelkopf und VA-Gestänge seit 10 Jahren so und kann Dir versichern das es nicht schlechter als ab Werk bremst...
Ja, passt für deine Zwecke.
Wie viele Milliliter laufen denn pro Minute aus dem Hahn?
Selbst wenn dies nicht des Rätsels Lösung ist, wäre es interessant zu wissen und wird meist vernachlässigt bzw. nicht beachtet...
Naja, wenn sich erst im heißen Zustand das Material dehnt... Einfach mal mit Bremsenreiniger in Frage kommende Stellen absprühen. Ändert sich die Drehzahl weißt du bescheid.
