Beiträge von callecalle

Hat dir der User schon beantwortet...

Wenn Du meinst das zu viel Öl dem Motor nicht schadet, bist Du auf dem Holzweg. Das Öl wird schaumig und verliert Schmierfähigkeit...

Gibt es hier noch andere Erfahrungen?

Bisher habe ich nur bei Neubefüllungen auf 400ml geachtet. Danach eigendlich immer mit Hilfe der Kontrollschraube gearbeitet. Und dies hat über Jahrzehnte zu keinem Folgeschaden oder auffälligen Verschleiß geführt...

War der Block komplett leer, bevor das Öl eingefüllt wurde?

Rausläuft und nicht mehr tropft...

Natürlich sollte dabei das Moped bzw. der Motor gerade stehn.

" Wenn alles passt sind auch ca. 1000U/min Leerlauf möglich "

Was muss den alles passen? Konnte bei noch keinem MIK so eine niedrige Standdrehzahl erreichen.

Zur großen LLD habe ich die Erfahrung gemacht, dass ein vergrößern das Nachtakten elemeniert. Natürlich immer in Beachtung der Gemischschraube, dass diese sich im Rahmen der Vorgabe befindet...

Zeig Du mir wie man mit der 17,5er ohne Nachtakten, bei og. Setup, im Verkehr unterwegs ist. Dann reden wir weiter...

Edit: Ich ergänze mal das Setup aus einem vorherigen Beitrag: " 70ccm Predator, Mikuni vm 20 und einen Dailyrace R "

In der Theorie mag das stimmen, aber Du kannst gern mal ein aussagefähiges Video posten (ohne Schnitte etc.) wie sich das dann im Alltag bewegen lässt.

Und ich denke MIKUNI wird diese Vergaser wohl kaum mit nicht passender LLD austatten.

Tachoritzel

Ohne das jetzt zu suchen, lehne ich mich mal soweit aus dem Fenster zu behaupten das es kein Originaler ist.

Einfach mal Bilder vergleichen: https://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/De…AMEDEUTSCH.html ...

MIK auf BVF oder eher andreasrum ?

Gold & Braun

Im Prinzip beantwortet die Frage schon die Bezeichnung des Primärantriebs.

Und da "kann" man nicht nur, sondern sollte den 70er Primär fahren. (zB. um Drehmomentspitzen am Getriebe zu reduzieren)

Ist die Bohrung durchgängig? Dann sollte das ja nicht suppen…

Bearbeitung, Optik und Kalottensystem sind TipTop, aber ich denke der "dicke" Krümmer ist etwas overdressed für den 60er.

Steht doch gut beschrieben im verlinkten... Keine Vollgasorgien, aber auch nicht zu zaghaft. Beweg dich im *Dreiviertelbereich", aber auch ruhig mal Vollgas geben.

Im Prinzip merkst Du ob der Motor möchte.

Egal wie was und welches Öl - zu Problemen kann es immer kommen. Aber ich persönlich würde mineralisches Öl heutzutage nicht mehr fahren.

ZZP passt - jedoch muss die VAPE zwangsläufig abgeblitzt werden (je nach Vape-Typ bei Motordrehzahl 3-5k), da die Markierungen (GP und Polrad) zu oft nicht fluchten.

Vergaser mit Grundabstimmung betreiben. Ganauer abstimmen später, je nach erfahrenen Werten...

Auch wenn das unter der Überschrift "Tuningmotoren" läuft, sind das gute Hinweise: https://jwsport.de/einfahren-von-getunten-simson-motoren

Ich, und einige andere hier, lassen den Motor zuerst einmal 5min im Standgas laufen. Als erster Test zu empfehlen und sollte da schon was schief gehen, bist Du nicht irgendwo unterwegs...

Gemisch der ersten Tankfüllung ruhig nach Herstellerangabe zB. 1:33 und danach 1:50 bis 1:80. Für Deine Zwecke reicht teilsynth. Mischöl (Addinol 406 oder Motul 810) und minimum E5.

Almot ist schon ok., verwenden wie geagt, einige Tuner als Basis. Und auch als Basis gibt es durchaus schlechtere Kit`s im Handel...

Und zum Plan: musst mal durchrechnen ob sich hier nicht eher sowas lohnt: https://jwsport.de/zylinderkit-s5…en-barikit?c=42 . Da kannst sicher sein das das Einbauspiel passt und musst auch keine weiteren Maße (zB. Kolbenringstoß) überprüfen. Ordnungsgemäß montieren (Anzugsmoment der Stehbolzen beachten), kurze Einlauf/fahrphase und fertig...

ZT-Kolben sind schon ok., aber einen Barikit-Kolben würde ich immer vorziehen.

In den Tiefen des Forums gibt es Bilder zum Thema. Leistung war danach nicht merklich schlechter.

Ganz eleminieren kann man das Ansauggeräusch natürlich nicht. Das gibt es bei Mikuni & Co. inklu...