Beiträge von 990sm-r

Bei deinen ganzen grundsätzliche Fragen wäre es meiner Meinung nach besser, wenn du dir einen versierten Schrauber suchst der dir was beibringt, oder das Moped in einer fachkundigen Werkstatt reparieren lässt.

Danke für dein Zustimmung und dein Kommentar. Verstehe ich das richtig das meine Umlenkungen bis in den Einlassschlitz zu groß sind ?

Kann man da nicht zu den Schluss kommen das die Auspuffanlagen mit den verkleinerten Kegelaustritt, besser funktionieren, weil das Abgas heißer bleibt?

Dadurch das der Vergaser hinten höher steht kommt er durch den O-Ring auch noch insgesamt höher. Die Schwimmerwanne kann ich auch noch um etwa 2mm kürzen, was dann insgesammt reichen sollte.

So sieht es jetzt zusammengesteckt aus. Der Vergaser sitzt jetzt 10-15mm weiter hinten, steht wesentlich gerader, und der Winkel zum Luftfilterkasten ist auch besser.

Muss jetzt nur noch einer wieder schick machen und die Bohrungen für die Stehbolzen setzen,

Ich habe doch noch weiter gemacht. Der Ansaugflansch passt jetzt. Die grobe Kontur ist auch schon vorgefräst. Feierabend

Das würde noch gehen ist ungeführ 22mm der Einlass. Wird ja 27,5mm, und da sind 2mm+ pro Seite zum hin und her rücken. Danke

Genau, lieber noch einmal nachdenken.

Die Ecke am Gehäuse habe ich schon maximal bearbeitet. Da ist nicht mal mehr ein Millimeter Wandstärke.

Der Einlass ist Innen jetzt vorgefräst das ich ein weiteren Anhaltspunkt habe.

Nach 6 Versuchen die richtigen Winkel für den Ansaugflansch zu finden geebe ich erstmal auf. Wenn der Vergaser gerade steht passt der Einlasskanal nicht, und wenn der Kanaleingang gut aussieht stößt der Vergaser irgendwo an. Ich lege das erstmal zur Seite und schau mir das später noch einmal an, bevor ich wieder zum schweißen muss.

Der Zylinderkopf ist jetzt angefangen. Die Stehbolzenbohrungen und die ersten Schönheitsfräsungen sind fertig.

Aus deinen Sätzen schlau zu werden ist nicht so einfach!

Wenn die Holme schon unverbaut geklemmt haben, dann zurück schicken, und umtauschen lassen.

Vermutlich sind die Schrauben vom Schutzblech zu stark angezogen.

Hast du einen preislichen Rahmen? Geht es um ein TÜV-Moped ? Möchtest du eine bestimmte Motorcharakteristik, oder Höchstgeschwindigkeit erreichen?

Da hat aber Jemand Glück gehabt. Die Bohrung war original. Ich habe die dicksten Stellen gemessen. Ausgerechnet bekommst Du die Durchmesser ja selbst.

Ich muss nachsehen ob ich die teile in der Schrotttonne noch finde.

Um die kompletten Daten vom LT-Roh Zylinderkopf zu haben, sind hier noch die restlichen Messwerte. Leider habe ich kein Standard S51 Kopf für Vergleichsmessungen zur Hand. Wäre schön wenn das Jemand noch messen und wiegen könnte.

Bewunderer suche ich eigentlich nicht. Um die Schrägstellung des Vergasers in den Griff zu bekommen, habe ich den Ansaugstutzen noch einmal aufschweißen lassen ( vielleichtt etwas weiter vorn in den Beiträgen nachlesen).Wenn aber jemand zu weiteren Verbesserungen inspiriert und angeregt wird, nehme ich die gern mit.

Mach das, und wenn du mir den 26mm Mikuni mitbringst, schaue ich mir den auch noch einmal an. Meistens geht da noch was wenn man weiß was man macht. Und Fehler sind bei der Nachbearbearbeitung bei den meisten Konsorten auch noch zu beseitigen.

Normen

Von Kawasaki haben hier nicht so sehr viele Ahnung.

Ich kann dich gerade nicht so richtig einordnen. Eigentlich schreibst du keine Kmmentare die zum Thema passen, jetzt bist du mit den anfriesierten Almot-70er mindestens genauso schnell wie eine 125er. Mit einer richtigen Fräse könntest du auch so eine Gangsperre bauen, und dazu auch entwickeln. Ich baue und denke meine Sachen immer selbst durch. Da gibt es weder für meine Ganganzeige noch für die 3-Gang-Sperre Vorbilder.

p.s. Falls ich falsch liege bitte ich um Informationen.