Na dann, einbauen und abwarten was die Staatsmacht dazu sagt.
p.s. Wo ist eigentlich der Festigkeitsnachweis der Druckplatte das, daß Teil im Betrieb nicht zerstört wird. Oder die Prüfung das der Seitendeckel mit Sichtfenster bei hohen Außentemperaturen noch dicht ist?
Über den schlechten Guss könnte ich ja auch noch hinweg sehen, aber das zwischen der Buchse und den Kühlkörper sogar noch das Honöl gelaufen ist, geht für mich garnicht. Nachdem ich die Buchse an vier Stellen mit einen Fräser durchgebohrt habe sind alle Teile rausgefallen. Was passiert wärend der Fahrt mit der Buchse die auch am Zylinderkopfdichbund schlecht vergossen war?
Mein Zylinder war keie 2.Wahl oder verbilligt.
Einzelne neue Spulen zu verbauen habe ich schon mehrfach probiert. Die Dinger funktionieren einfach nicht. Egal von welchen Hersteller. Da ist es besser eine alte von einer DDR Grundplatte zu verwenden.
Geschmiedet sind alle Simson Kurbelwellen. Das extra hervorzuheben ist nur Marketing gehabe.
Für die, die unbedingt einen beschichteten Zylinder haben wollen.
Mit der Vape ,Kondensator und der LED´`s funktionieren das Standlicht und die Leerlaufkontrolle. Zwar nur so 2-3 Minuten aber das reicht ja für eine Kontrolle oder zum kontrollieren ob der Leerlauf drin ist.
Die Ersatzteile für die Originalzündung kannst du alle vergessen. Teuer und meistens funktionieren sie auch nicht. Die Unterbrecher nutzen schneller ab als man sie nachstellen kann.
Klare Empfehlung zur Vape-Zündung. Am Besten ohne Batterie und mit Kondensator verbauen. Dann Led für das Standlicht und für die Leerlaufkontrolle und das ganze funktioniert auch noch nach ein Jahr Standzeit.
Die Problematik das du wahrscheinlich nur eine 50km/h Zulassung bekommst würde ich als ersten Aspekt bedenken.
Ich würde bei ZT auch ein Getriebe mit den verstärkten 2.Gang nehmen. Und immer beachten das dazu auch ein verschraubter Schaltwalzenbolzen und ein angepasster Innerer Schalthebel gehören sollte.
Da wird der Halter für den Anlasser der 2.Generation verschraubt.
Wenn du den Zylinder schleifen lässt verwendest du am besten ein DDR-Kolben da passen die Materialpaarungen am besten.
Wenn wie ich annehme das billigste 5-Gang verbaut werden soll, wirst du damit sowieso nicht lange Freude haben.
Wieviel Geld insgesamt möchtest du denn ausgeben?
Könnt ihr mit der Haarspalterei bitte aufhören! Ich finde es sehr gut das sich auch jemand allein über die passende Vorrichtung informiert, und diese dann sogar selbst bauen kann.
p.s. Leider werden ja fälschlicher Weise die meisten Motore kalt und mit den Hammer "gespalten".
Wo man die beste Qualität für Ersatzteile bekommt kann dir keiner sagen weil jede Charge anders ist. Welches Teil aus welcher Charge du bekommst ist ein reines Lotteriespiel. Da bleibt dann nur das man selbst so viel Ahnung von der Materie hat das man Fehler gleich optisch erkennen oder beseitigen kann. Einmal verbaute Teile werden nur mit viel Tam Tam umgetauscht ( nicht zielführend ) oder gar das Geld erstattet.
Da bleibt es nur das du dir einen Shop mit eigener Qualitätskontrolle aussuchst ( Teile teurer ) oder selbst nacharbeitest.
Zu deiner Meinung das man mit ein wenig Eigeninitiative die Kosten gering halten kann, muss ich dir Schreiben das meine Vorschreiber absolut Recht haben. Wenn du deine Simson auf DDR- Standard- Qualität aufbauen willst sind 1000€ am Moped nicht einmal zu erkennen.
Auf deine Auflistung der Kosten bin ich schon sehr gespannt.
Noch ein gut gemeinter Rat am Ende. Wenn du mit teilweise lebensgefährlichen China-Teilen aufbaust, kommst du bei der Gesamtsumme nicht wirklich viel günstiger weg.
Klemme dir ein Stück Pappe in den Rahmen und fahre 200m ohne den Luftfilter! Ich bin fast sicher das der das Problem ist.
Das ist schon eine sehr gute Idee. Und vielleicht gleich optisch für die Vogelserie, weil die Dichtseite ist ja gleich.
Warum denn unbedingt was Fräsen was es millionenfach in zig verschiedenen Guss-und Fräs-Ausführungen gibt. Außerdem sehe ich so ein Deckel mit seiner tiefen Form und der langen Dichtfläche nicht gerade als einfach zu fertigen an. Da muss einiges im Arbeitsablauf und beim Spannen beachtet werden. Ich würde vorschlagen für den Anfang was kleineres und selteneres nachzubauen, bzw. zu verbessern.
Sind an der RZT-Kalotte auch Radien wie bei der ZT-Kalotte ? Oder sind das Schrägen? Konventionell ist das mit den Radien nicht ganz so einfach zu fertigen.
Ich habe mich jetzt für ein O-Ring entschieden. Jetzt ist mir ein ziemlich großer Schwachpunkt bei meiner Konstruktion aufgefallen. Wenn der Krümmer mit den Auspuff verschweißt ist, bekomme ich die Federn nie wieder gewechselt. Reparatur oder verändern der Federrate unmöglich. Nun muss eine andere Lösung her. 
Nach der Beschreibung ist da ein Reedsensor drin. Da gibt es ja sogar was für die Vogelserie.
Ich bin am Überlegen ob ich das ganze mit nur einem O-Ring mit 3mm Schnurrstärke bauen kann. Meint ihr das hält dann dicht?
