Beiträge von smu

Re: offset gabelbrück

Die Zeichnung im Link ist falsch, weil der Gabelbrückenoffset fehlt. Die Zeichnung stimmt nur wenn der Offset = NULL wäre.

Mehr Offset weniger Nachlauf und andersherum andersherum

Re: Kolbenmüll MZA/Almot

Zitat von XXXXX

Bei den Kolbenherstellern fehlt einfach die Kompetenz, man kann für den selben Preis ordentliche Kolben herstellen.
Bessere Ringe gibts ja schon.
Hat jemand die Zeichnungen nach denen egfertigt wird? Ggf. liegt hier schon ein Problem vor.

hört sich an wie mein Statement zu diesen Qualitätsgeschichten. Scheiße rein - Scheiße raus. Ich meine die bauen die Kolben genau so wie sie das beauftragt bekommen.

smu

Re: Laufbuchse aus chrome molybdän????

Der größte Vorteil von Grauguss sind die KOSTEN Männers, danach kommt lange nichts.

Ich würde nicht meine Hand dafür ins Feuer legen dass es mit diesem Werkstoff gar nicht funktioniert. Es muss nur glatt genug sein sonst raspelt es alles weg. Was eine rauhe Graugussbuchse genauso tut oder auch ein beschi"§$% gehonter Vollaluzylinder.

smu

Re: Projekt 1_ "Rennmoped 2012" Motoren in Arbeit!!!

Zitat von Wurstwasser189

Mir hat es noch in den Fingern gejuckt. Ich musste unbedingt grad noch das 5 Lamellenkupplungspaket zusammensetzten. Sieht fett aus
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/111106/temp/7i5lt6f4.jpg]

Hallo,

es sieht aus als ob dein Korb bereits neu schon aufgebogen ist und nicht alle Lamellenmitnehmer voll anliegen. Versuch das noch zu richten, sonst ist bald Feierabend.

Gruß

Re: MZA Kupplungszahnrad gerade verzahnt

Zitat von Ritchi

@ SMU, da hast du die vier wunden Punkte angesprochen!

Aber eine bessere Qualität würde ja wieder bedeuten das es teuerer wird und das ist ja der Hacken an der Sache, vielen wollen Tuning betreiben, aber das Qualität ihren Preis hat, das wissen nur wenige zu schätzen in der heutigen Zeit!

Ich unterstelle mal, dass es nicht an der Qualität des Herstellers liegt, sondern an den mangelnden Vorgaben. Die Herstellungsprozesse sind alle vorhanden nur sind sie unpassend für den Einsatzzweck. Ergo - meine Meinung - könnte das Bauteil einwandfrei sein und das zum gleichen Preis!

Martin:

ich verstehe auch nicht was du meinst. Die Zahngeometrie kommt doch zwangsläufig aus dem Achsabstand und der nötigen Profilverschiebung. Also kann hier ein großes Modul besser funktionieren als ein kleiner oder umgedreht. Worauf willst du hinaus?

Re: MZA Kupplungszahnrad gerade verzahnt

Hallo,

ich vermisse bei euren Diskussionen wieder mal fachliche Tiefe, stattdessen dezentes Gepisse, das muss doch nicht sein.

Die Zahnfuss und Zahnflankensicherheit liegt bei etwa Faktor 10, mit den gegebenen Breiten der Zahnräder und von mir angenommenen 15Nm Kurbelwellendrehmoment. Aus rein rechnerischer Sicht gibt es dort also keine Probleme, denn Sicherheit 1,5 bei 100 Betriebsstunden wäre völlig ausreichend, das würde eine Verzahnung von 6,5 mm breitem Ritzel mit einem 6mm breitem Primärzahnrad locker bringen.

Was kann diese Sicherheit reduzieren und damit die Betriebsdauer immens reduzieren?

1. die Verzahnungsqualität
sprich die Rauhigkeit und Maßhaltigkeit der Zähne. Hohe Rauhigkeit bedeutet viel Einlauf und das bedeutet nach kurzer Zeit viel Zahnflankenspiel (Lärm). Dauerhaft eine Verzahnungsqualität 6 zu haben wäre hier traumhaft, bei den Bearbeitungsspuren wird es dafür leider nicht reichen.

2. das Härteverfahren und das gerpüfte Ergebnis
habe ich keine korrekte Einhärtetiefe bin ich ruck zuck durch den Verschleiß im weichen Materialkern, dann kann ich "zusehen" wie die Zähne spitz werden. Mache ich keine Chargenprüfung können viel Falschteile in den Umlauf kommen (Unterstellung), aber der Preis ist niedriger.

3. die Durchbiegung der gesamten Kupplungswelle/ Kurbelwelle
das ist ein hausgemachtes Problem weil man dagegen nichts machen kann, außer zuzusehen wie der Primär verschleißt. Jan Schäffer verbaut hier ein fettes Lager was Vorteile bringt, aber dazu ist die blanke Getriebewelle nicht so recht geeignet. Denn der Außendurchmesser der Welle ist im Bereich des Kupplungskorbes geringer als am Lagersitz. Trotzdem ist es eine Lösung die besser ist als original. Und damit komme ich zu:

4. Die Messinglagerbüchse
Die ist ganz prima und hat super Notlaufeigenschaften, jedoch setzt diese den korrekten Durchmesser der Getriebewelle voraus. Die Messingbüchse ist ein Normteil und sollte mit einer Welle gepaart werden die mit der Durchmesser 17 & Toleranz 0 -0.011 gefertigt wurde. Hat sie diesen nicht, so wie original, hat die Büchse viel zu viel Spiel. Das Spiel ist also neuwertig schon so groß wie nach vielen Betriebsstunden und damit trägt sie nicht ausreichend und gibt sehr schnell auf. Übrigens überlege man sich was 1/10 Spiel an der Lagerung am Ende des Primärs letzendlich sind, mit Sicherheit 0,2 bis 0,3mm.

Den Schmierstoff lasse ich hier bewusst raus weil es zu weit vom Thema wegkommt. Missbrauch natürlich auch, falsche Montage und die Folgen eins starren Antriebsstranges ohne Ruckdämpfer auch....weil es eh nur langweilt

Wir werden sehen was dabei rauskommt.

Gruß smu

Re: Sport Kupplungskorb

Zum Thema Plastiktanks:

Die müssen bei STVO zugelassenen Fahrzeugen bestimmten Belastungen (Ab- oder Aufreißen bei einem Sturz oder Aufprall) widerstehen können, deshalb sind die so dick. Die haben gerne 3 bis 6mm Wandungsstärke. Wettbewerbsmodelle sind wesentlich dünner, da sie keine Zulassung brauchen und "nur" halten müssen.

Die Zulassung von einem solchen Tank benötigt eine ABE oder ein Einzelgutachten, wenn es der Prüfer nicht weiß dann ist das nur Glück.

Gruß

Re: Zündunterbrecher und kupplungslos Schalten?

Hallo,

ich fahre selbst einen Schaltautomat (Klauengetriebe) und habe auch die für ORP (Ziehkeilgetriebe) mit abgestimmt. Die Dauer der Zündunterbrechung liegt zwischen 0,05 und 0,1 Sekunden, je nachdem in welchem Drehzahlbereich das gerade noch funktionieren soll. Die Unterbrechung muss in niedrigen Drehzahlen länger sein damit zuverlässig geschalten werden kann.

Ein manueller mechanischer Schaltvorgang dauert bei einem geübten Fahrer mindestens 0,15 Sekunden, und das auf/zu des Gasgriffs etwa die gleiche Zeit.

Das Knallen beim Schaltvorgang kommt zustande wenn im oder nahe des Drehzahlbegrenzers geschaltet wird. Dabei ist die Zündunterbrechung zeitlich so lang (Zündunterbrechung Schaltautomat + Zündunterbrechung Drehzahlbegrenzer), dass reichlich Gemisch im Auspuff entzündet wird.

Der Schaltautomat von ORP hat eine vorgespannte Mechanik und einen sensiblen Sensor, die im Supersport üblichen sind starr und haben eine Kraftmessdose. Mit der starren Variante schafft man es tatsächlich die Schaltgabel zu verbiegen. Mit der ORP Variante ist das nur bei Missbrauch möglich. Der Schaltautomat von ORP ist universeller, wesentlich günstiger als einer mit Kraftmessdose und die verwendete Ignitech kann nur schwarz/weiß Signale verarbeiten.

Bei Ducatis verwendete Schaltautomaten sehen übrigens genauso aus, denn die haben für ORP's Variante „Pate gestanden“.

Gruß

Re: Airbox

Zitat von Rainer

Airbox mit Bohrungen zum einstellen und ablaufen von Wasser? da kann ich sie dann auch gleich weglassen..... Durch die Bohrungen kommt dann Staub usw. super ungefiltert durch...

Zum Filteröl: nimm kein Filteröl sondern wasche den Filter nur aus, ansonsten max. das zum sprühen, und da nicht zuviel, sonst brauchst du schnell viel Filterfläche...

Rainer, man stellt bei einer Airbox um den Vergaser das Gemisch von außen ein damit es auch passt. Andernfalls ändert sich sogar das Standgas wenn man dann per Deckel oder Tank die Box verschließt. Das benötigte 6mm Loch kann man auch gern mit einem kleinen Gummistöpsel verschließen. Einen Wasserablauf, am besten mit Schlauch und Tülle muss der Luftfilterkasten haben. Schau bei Serienfahrzeugen, selbst Enduros und Crosser haben das.

Zitat von jadegruenmetallic

Das sprüh öl ist für den cross bereich eigendlich ungeeignet. das wird eher im straßen bereich verwendet, sagt mein händler. aber warum nicht probieren? Gibts glaube ich auch von motul.

Die Einteilung ist:
Trocken- bzw. Papierluftfilter für die Straße
Naßluftfilter für Offroad

Re: Airbox

Probier es doch aus, du kannst den Styroporklotz auch richtig russich tapen so dass kein Harz durchkommt. Das sieht dann natürlich entsprechend aus.

Re: Airbox

ich meine damit dass der Ansaugtrichter frei im Raum steht. Die Verluste die beim Ansaugen entstehen gehen hauptsächlich zu Lasten des Abstands am Trichter-Umfang.

Deshalb ist es viel wichtiger Platz RUND um den Ansaugtrichter zu haben als DAHINTER.

Ein Schlauch auf dem Ansaug ist immer ein schlechter Kompromiss, nur geht es eben manchmal nicht anders.

Ich würde als Faustformel als Durchmesser des Schlauches 4x Nenndurchmesser des Vergasers annehmen. Da sind wir beim 20er Gaser bei 80mm Schlauchdurchmesser, nur um die Verluste WESENTLICH zu reduzieren.

Mich hat mal ein Steckluftfilter 500 Umdrehungen Maximaldrehzahl gekostet, eine gleichmäßig geringere Leistung über das GESAMTE Drehzahlband und ich habe viel Zeit mit gedrosselten Motoren verbracht, deshalb bin ich dort sensibel.

Gruß smu

Re: Airbox

Macht es doch nicht so kompliziert mit diesem Schlauch, Stand der Technik ist den gesamten Vergaser in die Airbox zu verpflanzen. Lass die Airbox mit dem Ansaugflansch beginnen

- seitlich Löcher bohren damit man Gemisch einstellen kann
- Wasserablaufbohrungen unten rein
- einen großen Inspektiensdeckel auf einer Seite
- wenn möglich in diesen Deckel gleich die Luftfiltermatte integrieren

Anbei ein Bild einer integrierten Box, allerdings vom Einspritzer und ohne Deckel...äh falls man sich darunter was vorstellen kann

[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/111011/pdasjgnm.jpg]

Gruß smu

Re: Material getriebe

Okay also alles breiter dann sollte das funktionieren.

Die Schaltwalze ist einfach?

Die braucht aber entweder eine progressive Helix und einen konstantes Drehwinkel-Inkrement oder umgedreht, damit man auf einen korrekten (immer gleich großen) Verfahrweg des Ziehkeils kommt.

Andernfalls lässt sich das ganz bescheiden schalten oder der Gang fliegt raus.

smu

Re: Material getriebe

Schöne Sache!

Woher nimmst du dir den Platz für den Leerlauf, den du benötigst um den "Ziehkeil" zwischen den zwei Kugelreihen vom ersten und zweiten Gang zu verstecken?

So wie du es gebaut hast müsstest du die Losräder 1 und 2 bei der Position LEERLAUF ordentlich anfasen, da ja beide Kugeln bereits rausschauen. Oder ist der Ziehkeil wesentlich schmaler als ein Originaler?

Gruß

Re: Mehr Drehmoment ohne Hubraumvergrößerung?

Hallo,

eine füllige Drehmomentkurve bekommt man vielleicht mit einer programmierbaren Zündung und mehr Drehmoment natürlich mit mehr Verdichtung. Da muss an den Steuerzeiten nichts gemacht werden.

Gruß

Re: Bedeutung des Flammpunktes bei Öl

Wahrscheinlich meint er "Geruchsmasken", wie Rosenöl, Erdbeer oder Vanille. Das war ja Anfang der 90er mal populär um die Kunden zu ködern...

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Zitat von HAGGEN

Kennst du pre-preg Platten?Kennst du Tantal?
Da ist eher die Frage, welche zauberkraft die originalen mitnehmer halten lässt,oder?
...
Deine Gegenargumente fasse ich lediglich als fehlinterpretatorische Kausaulschlüsse auf.

Die anstehenden Test sprechen dann Tacheles

Ja ist mir beides bekannt, aber ich würde die Punkte verbessern die Probleme bereiten bevor ich neue Baustellen aufreiße. Ich kann es für mein Verständnis einfach nicht gut finden eine schrottige Kupplung mit ENDLASER Belägen auszustatten, weil es nicht nötig ist und das Gesamtsystem davon nicht besser wird.

Ich möchte nicht dass du den Eindruck hast dass ich diese Beläge nicht gut finde. Du schreibst nur nichts über die wirklichen Problemstellen (Druckplatte, Tellerfeder, Mitnehmer, Dicke der Stahlscheiben oder Auflagefläche der Lamellenmitnehmer) und deren Verbesserungen, deshalb interpretiere ich eben, dass deine Beläge die Gesamtsituation (z.B. geringe Standfestigkeit der Stahlscheiben, enorme Hebelkraft, Verzug der Druckplatte, Verschweißen der Druckstifte) nicht verbessern werden.

aber:

Zitat von smu

Trotzdem finde ich es gut, dass sich was dreht und du das versuchen möchtest.

Re: Passung Achse??

So ein Bild damit du es verstehst:

[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/110914/ssdfrxyd.jpg]

gängige Edelstahlwerkstoffe sind:

1.4301 (x5crni18-10)
1.4305 (x8crnis18-9)
1.4307 (x2crni18-9)

Re: Passung Achse??

Die 12 H7 gehört doch zum Lagerinnenring, das wisst ihr ja und es ist auch richtig das Passungen eine bestimmte Rauhigkeit nicht überschreiten dürfen, sonst fügt man einmal und dann ist die Passung hinüber. Weil die rauhen Stellen glatt geworden sind.

Meine 12mm -0,05 - 0,10 ist ein Freimaß und die Rz16 habe ich gewählt damit sich die Achse leicht durchschieben lässt. Wenn das ganze festgezogen ist dreht sich da eh nichts mehr. Natürlich kann man es auch wesentlich genauer machen, aber das ist original nicht notwendig.

Als Material würde ich 1.0045 (S355JR) oder 1.7131 (16MnCr5) nehmen, das haben die meisten Dreher vorrätig.

Gruß

Re: Passung Achse??

Ja H7 ist richtig. Miss doch bei einer anderen Achse gegen um das Spiel rauszubekommen. Ich denke es sind 0,5/10 bis maximal 1/10. Also dann Durchmesser 12mm -0,05 -0,10 bei einer Rauhigkeit von Rz16

Gruß