Beiträge von RustyCrankshaft

  • ETZ 125/150

    Aktuell hab ich wenig Zeit, aber leider auch überhaupt keine Lust, ins SF.net zu schauen - letzteres ist der neuen Boardsoftware geschuldet. Sie ist einfach nur ganz große Scheiße.

    Tut mir leid, ich muß wohl passen

  • MZ ETZ 250

    Re: MZ ETZ 250

    Zitat von Simmefreak95

    500 find ich relativ hoch, hab für meine (21PS Version) gerade mal 550€ bezahlt und bei mir waren Papiere und Schlüssel etc. bei, außerdem ist meine die Beiwagenmaschine mit 5Gang.

    Fünf Gänge haben sie alle.

    - Du scheinst gar nicht zu ahnen, was du für ein Glück hattest.
    Gespannrahmen, Federbeinhülsen, alle Anschlüsse OK, dazu Papiere und obendrein noch Scheibenbremse?
    Da liegt der wert irgendwo zwischen 900 und 1200 (oder gar noch höher), wenn der Rahmen noch i.O. ist

  • ETZ 125/150

    Re: ETZ 125/150

    Schönen Dank für euer Interesse! :)


    Zitat von keokeo

    Weißt du zufällig die Kolbengewichte der 125er und 150er?


    Nein.
    Einen 150er könnte ich bei Gelegenheit für dich wiegen, einer 125er habe ich keinen zur Verfügung.
    Bei Interesse bitte PN, damit ich es nicht versäume


    Zitat von keokeo

    Gibt es irgendwo ein 17er Ritzel für die 150er?


    Original war nichts vorgesehen.
    Du könntest dennoch bei einschlägigen MZ-Teile-Händlern nachfragen:
    Gabor Pirntke, Günter Six, Motorradente
    Evtl. ließe sich was von der 250er ETZ adaptieren, ob die verzahnung der dortigen Abtriebswelle mit der des Schaftrads der kleinen ETZ übereinstimmt, müßte ich mal schauen.
    Auch hier ggf. bitte Erinnerungs-PN

    Zitat von Drehschloth

    ...Die Elektronikzündung wurde auch bei den Normalen bzw Deluxe Modellen verbaut.


    Ich werde versuchen, noch einmal genauere Informationen zu finden.
    Im Hinterkopf habe ich soweit, daß es die EBZA sowieso erst seit 1987 gab.
    Und Hinweise verdichteten sich, daß sie wirklich nur für den Export in bestimmte Länder vorgesehen war.
    Solltest du Quellen haben, dann würde ich mich freuen.


    - Ein kleiner Abriß der Nachwendegeschichte der kleinen ETZ wird folgen, bitte etwas Geduld ;)

  • MZ ETZ 250

    Re: MZ ETZ 250

    Dem DZM nach würde ich raten, daß es eine aus der ersten Hälfte der 80er ist.
    Vorderkoti von TS, Kühlrippendämpfungskämme falsch herum drin, Lenker schief verbaut.
    - Es wurde schon mal gebastelt.
    Ansonsten fällt mir erst mal nix weiter auf bis auf den lackierten Heckbügel und daß die Gummikappen für DZM und Tacho merkwürdig gestaucht wirken.

    Sollte ein Drosselkrümmer verbaut sein - was unwahrscheinlich ist - so erkennt man ihn an der Prägung 13kw.
    Absägen ist ein Sakrileg, eintauschen stattdessen.

    Ist die Bude soweit erstmal fahrbereit, kann man 500 dafür ausgeben.
    Wobei der äußere Zustand nicht so prall ist und tiefergehende Mängel erahnen läßt, und die Trommelbremse ein deutliches Minus.
    Doch das ist nur die grobe Hausnummer; Und die Preise sind in den letzten Jahren unabhängig vom reellen Wert gestiegen.

    Fehlende papiere sind kein so großes problem, wenn eine eidestattliche versicherung vom verkäufer vorliegt, daß sie verloren wurden.
    Diese würde ich ggf. nachholen, und die Rahmennummer mal bei der Polizei prüfen lassen.

    Wenn Fragen, dann fragen

  • ETZ 125/150

    Re: ETZ 125/150

    Die ersten ETZ125/150 verließen Ende 1984 das Werk. Wie bei MZ üblich, ging diese klein gehaltene Nullserie an einen ausgewählten Personenkreis, um nochmal im Alltagsbetrieb gründlich getestet werden zu können, bevor 1985 die breite Produktion anrollte.

    Charakteristika der kleinen Serie:
    - Rahmenkonzept von der ETZ 250
    - Elektrik von der ETZ 250, sowie ein hohes Maß an Gleichteilen
    - Motor im "neuen Gewand", erhöhter Nennleistung, neu entwickeltem 5-Gang-Getriebe, Tellerfederkupplung
    - 16" Rad hinten

    Obwohl sich ETZ 150 und 125 nur durch Laufgarnitur, Vergaser, Ansaugstutzen und Übersetzung des Sekundärtriebs unterscheiden, wurden die Hubraumklassen durch jeweils eigene Reihen von Rahmennummern und Motornummern getrennt.

    Es gab zwei Ausstattungsvarianten, die "Standard" und die "de Luxe" Variante - also gehobene Ausstattung. Diese bestand aber letzlich nur aus einem Drehzahlmesser inklusive Leerganganzeige und der Option auf hydraulische Scheibenbremse am Vorderrad.
    "Optional" heißt, es wurde verbaut, was da war, also gab es de Luxe mit und ohne SB.
    Verchromter Vorderradkotflügel war stets aufpreispflichtiges Wunschzubehör.

    Für den Export ins westliche Ausland (vorrangig ETZ 125, wegen Führerscheinklassen) gab es auch Sonderlackierungen (die Farbe Schwarz, Metallic-Lacke), sowie die elektronische Zündung und Getrenntschmierung (Mischölpumpe von Kurbelwelle angetrieben).
    In der DDR kam man höchstwahrscheinlich nur in deren Genuß, wenn man einen Exportrückläufer erwischte.
    Bei der elektronischen Zündung war dann ein "E" auf den seitendeckel gepappt.


    Die ETZ 150 gab es in zwei Motorvarianten, dem normalen EM150.2 mit 12,2 PS, und dem leistunsggesteigerten EM150.1 mit 14,5 PS.
    Dieser unterscheidet sich nur durch einen anderen Zylinder mit angehobenen Steuerzeiten und einer kürzeren! Sekundärübersetzung, um einen besseren Ganganschluß zu erreichen, weil das nutzbare Drehzahlband kleiner ist und der EM150.1 sehr drehzahlfreudig gefahren sein will.
    Theoretisch ist man damit mit dem 150.1 um 5km/h Höchstgeschwindigkeit schneller unterwegs als mit dem EM150.2.
    Rein praktisch sind die Werksangaben zu Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als schwammige Schätzungen.
    Bis ca. 80 km/h geht es immer recht flott, dann wird's zäh und wenn sich die Nadel irgendwann auf Strich 100 hochgezittert hat, darf man bei einem völlig unbearbeiteten serienmotor zufrieden sein.

    Die ETZ 150 mit EM150.1 und in der Ausstattung de Luxe wurde (zeitweilig?) als Sondermodell "XR" verkauft. Dazu schmückte die seitendeckel ein entsprechender silberner Aufkleber.
    Ob aber der EM 150.1 das Werk überhaupt je in einer Standard verlassen hat, ist unbekannt.

    Für die Behörden (denkbar dabei Melderfahrzeuge, zum Zwecke der Nachrichtenübermittlung bei Telekommunikationsausfall) soll es angeblich eine Variante gegeben haben, die SB, aber keinen DZM hatte.
    Wahrscheinlicher und logischer wäre allerdings die Betrachtungsweise, daß es sowas nur mal als Folge einer Improvisation gab.

    So ranken sich auch viele Mythen um die ETZ 125 OR, die es in der Form niemals gegeben hat.
    Tatsache ist, daß eine ETZ mit hochgelegtem auspuff von einem Jugendkollektiv im Werk in Eigenregie zusammengebaut wurde, und daß es ein solcher Umbau 1989 auf die Leipziger Herbstmesse geschafft hat.
    In den Nachwendewirren wurde diese Idee aufgegriffen, um die Modellreihe aufzufrischen, aber außer dem Vorabdruck im Prospekt ist dann nichts weiter passiert, insbesondere eine Fertigung für den Markt hat es keine gegeben.


    Die H4-Beleuchtung wurde 1987 serienmäßig eingeführt.


    Im Laufe des Jahres 1989 im Zuge der Ablösung der ETZ 250 durch die 251 gab es eine Vielzahl von kleinen Modellpflegemaßnahmen. Ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
    - eckige Blinker + BSKL
    - BSKL gummigelagert
    - Verlegung des hinteren Stopplichtschalters von der Radankerplatte an den Fußbremshebel
    - Änderung Hauptständerfederaufnahme
    - Geknickte Tachobrille
    - anderer Kurbelwellendichtring primärtriebsseitig


    Sollte dich noch was zur Nachwendegeschichte interessieren, dann laß es mich wissen.

  • Grundlagen zum Steuerzeitentuning

    Re: Grundlagen zum Steuerzeitentuning

    Rieck 1. teil ist ein sehr nützliches Buch, aber man solte nicht alles auf die Goldwaage legen, was drin steht, und viel praktisch Umsetzbares steht auch nicht drin.


    Am Besten, man liest ihn, um in die Materie reinzukommen, vergißt ihn dann und wendet sich dem Bönsch zu.
    Gleich mit dem Bönsch anzufangen ist etwas kompliziert.


    Für den anfang sollte man sich nicht zu sehr mit dem schwingenden Gassystem, insbesondere Einlaßresonanzen aufhalten, das ist sehr akademisch.
    Ich halte es für wichtiger zu begreifen, wie die Füllung in den Brennraum kommt:
    Zylinderaufladung durchs Kurbelhaus und Zylinderaufladung durch den Auspuff.
    Bei einem Serienzweitakter wie MZ und Simson sind beide Konzepte kombiniert.
    Der Vorauslaß ist dabei wichtig, meiner einschätzung nach kommt er oft zu kurz weg.

  • Ausgleichsscheiben Motor S51

    Re: Ausgleichsscheiben Motor S51

    Zitat von benni-

    Für den M5x1 Motor braucht man ja 2 verschiedene Ausgleichsscheiben (KW und Antriebswelle).

    Gibts die auch irgendwo günstiger zu kaufen (Metallhandel) in größeren Packs?

    Suche beim Normteilehandel nach Passscheiben DIN 988.

    Mein Tipp:
    http://%22http//www.industriebedarf-grafe.de/%22
    - gibt es noch viel mehr nützliches (Lager, Seegerringe, benziongscheiben, O-Ringe...), Versand möglich.


    Übersicht Passscheiben bei Grafe:
    http://www.grafe-shop.de/index.php?view ... _catid=343


    Die Distanzscheiben von Kupplungskorb und im Schaltautomat sind ja nicht nur zur Axialsspielausgleichung, sondern erfüllen auch den zweck als Anlaufscheibe.
    Da gibt es im Normteilehandel nichts passendes, leider.

    Man könnte Versuchen, das Spiel über die Kombination Anlaufscheibe + Distanzscheibe vorzunehmen, doch meistens scheitert es an der Verfügbarkeit der konkret benötigten Kombination Innen+Außenduchmesser.

  • Seltsamer Verschleis am Bremskolben

    Re: Seltsamer Verschleis am Bremskolben

    Zitat von jason1

    Der verschlissene Kolben wurde zu weit ausgefahren. (Kommt durch zu weit abgefahrenen Bremsbelag.)

    Ja, aber nicht ausschließlich.
    Kann auch eine verschlissene Scheibe sein, oder die Verwendung einer Scheibe, die für diesen Sattel zu dünn ist

  • Kurbelwelle ersetzen?

    Re: Kurbelwelle ersetzen?

    Zitat von Elektromensch

    Irgendwo hatte ich noch zwei alte KW-Lager rumliegen... muß die mal suchen.


    Nimm lieber neue.
    Und lebensdauergeschmierte (fettfüllung).
    Also Nachsetzzeichen "2Z" oder "ZZ" - Käfig mit Blechdeckel verschlossen, staubgeschützt.
    Oder besser "RS" bzw. "2RS" - Kunststoffverschluß und auch spritzwasersicher (und wenn die Lager zu heiß werden, kann das fett trptzdem nicht rausfließen).
    Lagerluft wie gehabt C3

  • Simson Motoren Preise?

    Re: Simson Motoren Preise?

    Zitat von Robert89

    nen s51 stino, unregeneriert. sind das 50-60 euro billig oder teuer

    Meine Einschätzung nach diversen Besuchen auf Teilemärkten:
    M541 unregeneriert ist kaum zu bekommen und wenn, dann nur im Ausnahmefall für 50 Euro.
    Regeneriert sieht man schon häufiger, geht dann so bei 130 Euro los und endet bei 200 noch nicht (wobei die Frage im Raum steht, ob da schon Tuningkomponenten verbaut sind und falls ja, welche).

    M53 sieht man nach wie vor häufig, Rumpfmotoren gehen da ab 20-30 Euro los.

  • Rg 80 Bremssattel hängt fest.

    Re: Rg 80 Bremssattel hängt fest.

    Zitat von S60Max

    tach leute hab gestern meinen Rg 80 Sb umbau vollendet jetzt hab ich nur das Problem, die Sb bremst aber nur 1 mal seitem hängt sie fest.

    Wenn die radbremskolben weiter ausstellen, als sie dürften (z.B. Beläge zu stark verschlissen oder bremsscheibe zu dünn), dann verkanten sie.


    Zitat von Wurstwasser189

    Und vor dem Zusammenbau,schmierst die Kolben mal mit Keramikpaste ein.

    Zitat von Wurstwasser189

    So a qatsch. Klar mannst du Keramikpaste nehmen. Bei Kupferpaste wird es heikel.

    Selbstverständlich darf man keine Keramikpaste nehmen.
    Was immer wieder verwechselt wird:
    A) Montagepaste für Radbremskolben im Radbremszylinder
    B) Montagepaste für Bremsklötze und Rückstellfeder.

    Zitat von saller80 2

    kolben versuchen mit rostlöser schraubstock und zange beweglich zu machen ! hin her hin her !


    Huh.. Fettpresse und Schmiernippel sind besser

    Zitat von saller80 2

    kolben raus säubern mittels feinen schleifpapier oder stahlwolle alles säubern


    Eloxierte Kolben bekommen damit den Rest.
    Vorsicht mit mechanischer Reinigung, damit die Oberfläche nicht zerstört wird