Beiträge von SimsonFahrerS70

Zitat von Eisen-Mike

Hallo,
einige hier haben mich missverstanden.
Ich wollte keinen Vergleich der verschiedenen Motoren unter Labor Bedingungen die Gerichtsverwertbar sind.
Es soll in dem Diagram einfach nur die Leistung nebeneinander legen um zu entscheiden welche Art von Motor man möchte.
Da ja jeder Motor serienstreung hat kann man nicht mal zwei gleich aufgebaute Motoren nicht miteinander vergleichen.
Also es sollte nur als Entscheidungshilfe dienen.

Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Alles anzeigen

Nochmal... Das ist aber noch nicht einmal so vergleichbar um auch nur eine grobe Richtung abschätzen zu können.

Nur als Beispiel, geht der Reso 90 in der Realität fühlbar schlechter in niedrigen Drehzahlen als der G85+, obwohl das Diagramm das Gegenteil behauptet.

Ein Kumpel hat genau das getan, immer aufs Diagramm geschaut und danach gekauft. Hat jetzt min. 4 verschiedene 85er , die alle angeblich besser als der G85+ 19 fahren. Was meinst du ist raus gekommen?

Zitat von sumo-driver

Hatte schon vor einiger Zeit mal aus Langeweile paar Kurven übereinander gelegt. Das was die Tuner so online haben.

[Blockierte Grafik: https://s19.directupload.net/images/191227/temp/btwqcvep.jpg]

Leider sinnlos. Das spiegelt nicht im Ansatz die Realität wieder. Stell die Motoren mal auf den selben Prüfstand mit nutzbarer Bedüsung bzw. Abstimmung, da kommt was ganz anderes bei raus.
Zu dem sagt das nichts darüber aus, wie der Motor bei anderen Gasstellungen außer Vollgas fährt . Somit hat das ganze Diagramm vergleichen, keinerlei Aussagekraft, das ist nur Marketing.
Das bestätigt auch jeder der diese Motoren im direkten Vergleich gefahren ist.

Zitat von Schwalbe_heizer

Hattest recht, der Reso hat bei ca 5300u/min 10nm das schafft der Jw bei der Drehzahl nicht ganz

Wenn du den Reso und den G+ auf einen Prüfstand stellst, kommt sicher was anderes bei raus. Eventuell mache ich das vor Weihnachten nochmal, kann aber nix versprechen.

Zitat von mondonis

Laut welchem Diagramm?

Der G85+ geht untenraus deutlich besser als der Zt90N2 und auch besser als der Reso 90. Bin selbst damit gefahren und der Prüfstand sagt das selbe.
Obenraus ist der Zt90N2 am stärksten.
Alltag--> G+ oder Reso. Sportlichere Fahrweise -->Zt 90N2

Zitat von dhperformancegarage

Gibt es da eigentlich keine Möglichkeit gegenzuwirken?
Habe das gleiche Problem auch das regelmäßig Speichen locker sind.

Liegt vermutlich am Felgenring, neue Alu Felgen setzen sich anfangs sehr stark. DDR , Stahl oder richtige MX Felgenringe könnten Abhilfe schaffen.

Vorallem für den Crossbereich sind die "Mza" Aluringe viel zu weich, aber auch auf der Straße müssen die Speichen von Zeit zu Zeit nachgespannt werden.

Die Leistungswerte sind schon sehr gut in Originaloptik, allerdings fraglich ob der Motor bei 20°C noch standfest ist, der 120er von 2akt Factory ist da schon sehr zickig. Die Abstimmung finde ich allgemein ziemlich scharf bzw. der Einbruch vorm Reso fährt sich bestimmt nicht so toll. Eine sanftere Auslegung fände ich sinnvoller.

Zitat von HerrSchmidt

Hier geht es nicht um einen Motor für die Rennstrecke.

Ja sorry, hat was anderes im Hinterkopf. Aber was falsches hab ich ja auch nicht geschrieben. Für Rennen ist k7 sinnvoll, auf der Straße mit dem Motor wohl kaum. Lieber in Zahnräder von Ronge investieren und zweireihiges Kupplungslager.

G85+ am besten mit von Jeffrey empfohlenen Bauteilen fahren. Vergaser funktioniert ein normaler Mza Bvf 21auch sehr gut. Der zweite Gang kann bei Standard Mza 5Gang schon mal aufgeben. Das neue Zt Getriebe hab ich noch nicht getestet, das alte hat jedenfalls nicht viel gehalten.

Zitat von Whipmaster

Ich halte es ebenfalls für Schwachsinn, man darf auch nicht vergessen das so eine K7 massiv Leistung frisst -> sau sau schwer! Fahre sie ja selber im Sonntagsmoped, im gegensatz zum erleichterten MZA Primär ( gerade verzahnt ) gehen gefühlt min 10-15% Leistung weg! Wenn die nicht so traumhaft kuppeln würde hätte ich die schon längst wieder raus geschmissen.

10-15%weniger Leistung??? Niemals. Auf dem Prüfstand war kein Unterschied erkennbar.

Die k7 lohnt sich im Rennbetrieb, leichtes kuppeln mit gleichem Schleifpunkt kann eine deutliche Erleichterung sein, vorallem im Gelände.

Getriebe würde ich langen ersten und zweiten von Ronge für Enduro nehmen. Rest DDR 4Gang. Bei MX 2345 Getriebe mit langem 5. Gang.
Der 24:32 5. Gang ist bei kurzen sekundär Übersetzungen kaum fühlbar. Kommt aber auf die Strecke an.

Zitat von Simson-Freak

Laufbuchse unten ein Stück kürzen und Fahren

Was haben die s63 Zylinder an wandung ?
48 Buchse und 45 Kolben im 0 Schliff ?

Das geht doch auch und die werden doch sicher auch einmal zu schleifen gehen

Genauso so sehe ich das auch. Gekürzt funktioniert das wahrscheinlich auch mit der dünnen Buchse gut.

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Dann wäre doch der ZT 90N die bessere Basis.
Wenn ein 24er Mikuni mit Reduzierung am Ansaug auf 20/21mmm erlaubt wäre, dann wäre das meine Kombo.
Da springen bestimmt mehr wie 12 PS am Rad bei raus.

Aber nicht mit Aoa und bei jw auf'n Prüfstand.

Selbst schon Zt90n2 mit Reso dort getestet. Um die 14Ps am Rad.

Baue eine neue Schaltklaue ein. Dann dichtet es problemlos ah. Die Ursache für die Undichtigkeit ist die schlechte Oberfläche der Bohrung und die ist bei den neuen wesentlich besser.

Zitat von StinoMichi

Seid gegrüßt,
Ich hab vor mir einen neuen Motor zu bauen. Sollte was sein mit gut Leistung und schönen Drehmoment, da kam mir der Stock 85 zylinder von jw ins Auge und wollte doch Mal Fragen ob hier im Forum welche mit dem Zylinderkit für Erfahrungen haben und wenn ja mit was für Anbauteile der gefahren wird.
Der Zylinder wird bei mir im Alltag verwendet werden, bergiges Umland und Sozius Fahrten sind auch ab und zu Sache. Lohnt es sich das zylinderkit zu holen oder gibt's Alternativen zu vielleicht günstigeren Preise? Schreibt mir alles was ihr wisst zu den zylinderkit was man als Käufer wissen muss in den Beitrag, wäre ich sehr dankbar für.

Schönen Abend noch

Der 85G+ fährt schöner finde ich. Mit Reso oder Rennauspuff geht der Stock85 besser, das Fahrverhalten vom 85G+ ist aber deutlich besser. Beide mit Aoa3 geht der G+ sogar etwas besser nach vorne.

Zitat von CrazyMechanic

Nabend Spydersoft,
Ich muss ehrlicherweise gestehen das mich der Reso schon wieder reizen würde(ist gerade bei vielen Händlern für unter 200euronen zu haben) den alten mit einer Gußbuchse versehen zu lassen und sich evtl Kanaltechnisch ein wenig auszuarbeiten wäre für mich auch interessant (da er ja zum wegschmeißen an sich zu schade ist) Den 110er von zt hat ich auch schon im Blick, aber ich glaub da bräuchte ich ne andere Welle, meine hat nur nen 44er hub^^

Gruß

Nimm den G85+, der geht in jeder Lebenslage besser als der Reso. Die ZT Zylinder sind allgemein schärfer ausgelegt, also mehr Sportlichkeit bei weniger Alltagstauglichkeit.

Zitat von RenaeRacer

Bei zu festem Anziehen wäre ja eine Blockade der Gabel legitim.
Davon kann ja aber bei 10-15Nm ja wohl keine Rede sein.

Auch eine langfristige Lösung wird nicht genannt.
Ich dächte ja an eine konstruktionsstechnische Lösung, sodass dieses Problem nicht mehr auftreten kann.
Wie bereits erwähnt, misst meine original Simson Gabel 40,00mm am Gleitrohr, die MZA Gabel 38,50mm. Warum nur?
Wie ist es bei euch?

8-10 nm sind Richtwert für 8.8 M6 Normgewindeschrauben...
Rechne doch mal aus wie viel Kraft auf die Holme bei 10nm wirkt. Es ist nicht wenig.

Zitat von HotteUnstoppable

20190809_150236.jpg

Du bist auch Vollgas gefahren und hast sofort danach den Motor abgestellt? Sonst wird die Kerzenfarbe durch den Teillastnereich schon wieder verfälscht.

Wenn ja , die Nadel etwas magerer hängen.

Zitat von mopu

Hallo

Suche für meine Schwalbe 51/2 einen Zylinder 70 oder 85 ccm mit sehr gutem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Leistung ist zweitrangig ca 9-10 PS reichen. Wer kann mir einen guten Tip geben ?

Danke

Wenn sonst nichts verändert werden soll am besten Jw Sport G85 oder der G85+..Der Lt Reso 90 funktioniert auch gut in der Schwalbe. Auf keinen Fall ein Zylinder mit sportlicherer Betonung wählen, der Zt 90N2 wäre ein Beispiel. In der Schwalbe fährt ein 85er mit moderater Drehzahl einfach am besten.

Alternativ geht der ein Serien 85er von Mza auch nicht schlecht, fährt wie Serienzylinder mit mehr Drehmoment. 9-10ps hat der aber nicht.

Zitat von Schwalbe_heizer

Ich meinte ja auch von der Kulanz gesehen, ich kann mir nicht vorstellen das sich jeder Tuner diese Mühe macht und immerhin gab es ja auch nen frisch gehonten Zylinder kostenlos dazu wenn ich es richtig verstanden hab.

Da hast du Recht. Wenn der Service kostenlos war ist das zumindest Top.

Zitat von Schwalbe_heizer

Top Service von Seiten Zt–Tuning würde ich da mal sagen, so kulant ist auch nicht jeder👍

Ganz toll mit 110er HD im 21Bvf und ohne Luftfilter..

Manche Hersteller testen auf dem Prüfstand mit straßentauglicher Abstimmung und manche nicht.... Kein Wunder das einige "12Ps" Zylinder genauso gut wie einige mit "15ps" beschleunigen...

Hab schon einige Motoren auf dem Prüfstand und der Straße verglichen. Ernüchternd was bei vielen von den utopischen Angaben übrig bleibt. Vorallem wenn die Motoren im heißen Zustand verglichen werden. Aber Marketing ist alles heutzutage

Zitat von Vögelchen

Callecalle, hattest du nicht auch eine 2018 er Version des g+? Wenn ja wie deutlich spürst du den Unterschied?lg

Bin einen 17 und einen 19 mit gleichen Anbauteilen gefahren. Der 19er geht untenraus deutlich besser. Obenraus ähnlich würde ich sagen . Für den Alltag oder wenn es unauffällig sein muss mit Aoa3 und Bvf 21 einfach Traumhaft.

Ich bin die ersten beiden schon gefahren. Der Jw 85G+ geht besser. Meiner Meinung nach sogar klar besser.

Der Zt90n Gen2 hat sicher mehr Leistung, untenraus ist der G85+ aber garantiert stärker.

Zum Heizen den Zt90n und für den Alltag der G85+.