Beiträge von HappyHuepo

Re: Schaltpläne falsch oder ich zu doof 6V / 12V Frage HILFE

Moin,

meines Wissens nach nicht. ABER: Es ist möglich, wie schon vorher erwähnt, dass jemand die Lichtspule für das Vorder- und Rücklicht ausgetauscht hat. Dann erzeugt die 12V und die Ladespule für Batterie und Blinker nur 6V.

Zitat von Homofuerst

... es kann aber auch für Vorne eine 12V-Lichtspule verbaut sein und für die Restliche elektrik eine 6V-Spule.

Um das raus zu finden musst du nur die Spannung messen...

Zitat von Flux

Miss einfach mal den Strom der am Vorderlicht und der der an den Blinkern ankommt.

Grüße.

Re: öl läuft aus dem getriebedeckel

Moin,

genau der O-Ring ist in der Zeichnung mit RR (Rundring) bezeichnet.

Wenn du den Seitendeckel ab hast, dann ist da ne kleine Mutter die unter einer kleinen Feder (1) sitzt.
Feder aushaken, Mutter abschrauben und den Rasthebel (2) aus der Schaltwalze herausnehmen. Achtung: unter dem Rasthebel auf dem Gewindestab sitzt ne Hülse. Nicht verlieren!!
Dann kannst du den Schalthebel mitsamt der Hohlwelle (3) abziehen. Das ganze geht ein bisschen schwer an dem Kupplungskorb vorbei. Die "Zentrierfeder" sollte dabei auf dem Spannblech (4) der Kickstarterfeder sitzenbleiben.
[attachment=0:3jhp5uzd]Simson-Schaltung.png[/attachment:3jhp5uzd]

Grüße

Re: öl läuft aus dem getriebedeckel

Moin,

Wird wohl der O-Ring sein der Kickstarterwelle gegen die Hohlwelle abdichtet.
Hier mal ein Bild davon, wo dieser Ring sitzt:
[attachment=0:eskisqzq]O-Ring.png[/attachment:eskisqzq]

Oder der WDR sitzt nicht richtig bzw. du hast ihn beschädigt.

Grüße

Re: Vergaser

Die Einstellwerte zu den Vergasertypen findest du hier:
Vergaser bei Mopedfreunde Oldenburg

Grüße

Re: Elektrik Problem

Hallo,

ein weiterer Vorschlag, denn bei mir habe ich gerade genau das Problem. Hast du vlt eine Blinkkontrollleuchte im Armaturenbrett? - Wenn ja, kann die Lampe darin die linken und rechten Blinker brücken.

Einfach mal die Lampe ausbauen oder wie bei mir einfach die Leitungen, die die Lampe von den Klemmleisten versorgt, abziehen.

Bei mir läuft es damit perfekt. Scheint an den neuen Fassungen zu liegen die ich gekauft habe, da die alten auseinander brachen. Nun verkannten sich darin die Birnchen und schließen kurz!

Wenn ich die Schaltpläne von moser anschaue, scheint es aber keine S51 6V U-Zündung mit Blinkerkontrolle zu geben. Aber da ich das Problem habe, ist es sinnvoll das hier trotzdem zu schreiben und eventuell wurde bei dir ja auch nachträglich eine BK-Leuchte eingebaut.

Grüße,

Re: Simson Sr 50 qualmt wie verrückt

Hallo,

insgesamt sind es vier Simmerringe und ein o-Ring.
Zwei auf der Seite der LiMa und zwei auf der Kupplungseite, dort ist auch der o-Ring.

LiMa Seite: unter dem Polrad hinter der Grundplatte und hinter dem Sekundärritzel in der Dichtkappe (auch diese Kappe hat eine Dichtung (Papier).

Kupplung Seite: einer im Deckel und einer unter dem Primärritzel. Der O-Ring dichtet die Schaltwelle (Hohl) gegen die Kickstarterwelle ab.

Am besten gleich alles Wechseln.

Du brauchst da für nicht den Motor ausbauen, dass kann alles im Roller gemacht werden. Dazu müssen lediglich die Trittbretter und der Auspuff ab. Der Auspuff muss nicht mal Zwingend ab, aber es geht leichter und der Auspuff ist dir nicht im Weg.

Zum abnehmen des Polrads brauchst den einen Polradabzieher, zum lösen des Primärritzels ist das Spezialwerkzeug am besten, aber es geht auch wenn du das Polrrad festhälst (noch fest angeschraubt). Zum lösen der Mutter auf dem Sekundärritzel brauchst du nur fest in die Bremse treten ( das würde bei ausgebautem Motor schwer werden).

Grüße

Re: SR50 will und will einfach nicht vernünftig laufen...!!!

Hallo,

also bei mir ist auch noch alles Stino, auch wenn einige Teile einfach mal erneuter werden mussten.
Auch ich habe einen 16N3 an meinem SR50 und bisher immer schwierigkeiten mit dem Einstellen des Standgas. Allerdings habe ich die E-Zündung.
Anspringen will er nie auf den ersten Kick, kalt muss ich ihn bei Laune halten, aber wenn er warm ist geht er nicht einfach aus.
Immer wieder stelle ich an dem Vergaser rum, und - NEIN ein 16N1 kommt für mich in frage; Da bin ich ehrgeizig!

Nun habe ich ihn gerade gestern wieder mal verändert, und siehe da... er läuft schon im Kalten, aber ansrpingen auf den ersten Kick ist noch nicht drinnen - das wird noch.
Mit den neuen Einstellungen zieht er aufjedenfall ganz anders als vorher. Spritzig wie ich es schon bisher nicht wgewohnt war, und auch eine sehr gute Endgeschwindigkeit (zwischen 60-70). Ideal um im Großstadtverkehr zu fahren.

Die LGS ist jetzt bei mir nur noch 1,5 Umdrehungen draußen, dafür aber die ULS mehr als drei Umdrehungen draußen. Die "Standard"-Werte zum Einstellen für den Vergaser sind bei mir jedenfalls nicht die richtigen. Bei der ULS sehe ich noch chancen etwas zu verändern, wenn ich den Luftfilter reinige. Hab ich bisher einfach nicht gemacht.

Zu meine Vergaser gibt es noch zu sagen, dass es ein 16N3-1 ist. Bedüsung identisch mit dem -2 aber der Zerstäuber hat nur ein Bohrung anstelle von zweien.

Mein Tipp: Es wird schon gehen und nicht nur nach den Werten richten. Die können scheinbar auch daneben liegen.

Aber genaugenommen bin ich seit über einem Jahr dabei die richtigen Einstellungen zu finden, und alle möglichen Fehlerquellen auszuschließen. Ich kann verstehen wenn nicht jeder die Lust und die Ausdauer hat. Viel Frust war natürlich auch dabei.

neue ZK + Stecker + Kabel
Neuer Koblen (alter hatte festgebackene Ringe)
mehrmals neues Getriebeöl (durch die WDR weggesaugt)
neue Fußdichtung
neue Gummis am Zylinderkopf auf den Stehbolzen (gehören beim SR50 dahin - da muss man dann auch die Muttern auf dem Kopf ein paar mal häufiger anziehen da sie die Gummis quetschen - war am Anfang undicht am Kopf)
neue Seitdendeckeldichtung
neue WDR (alle inkl. o-Ring)
neue Vergaserflanschdichtung + Planschleifen des Vergaser
neue Vergaserwannendichtung
neue Düsen + Nadelventil + Schwimmer + TLN
neuer Gummistutzen für Luftkasten
neuer Halbmond für Polrad
Tankreinigung und neue Dichtung für Benzinhahn
und wie in der Signatur steht, Kugelflansch/Federkrümmer für den Auspuff (das er da Dicht ist, ist nicht ganz unwichtig für die Leistung des Motors!)

und nicht zu vergessen, die Einstellung der Zündung mit Blitz-Pistole

das ist nur die Liste die wohl für den Motor interessant ist.

Grüße

Re: SR50 will und will einfach nicht vernünftig laufen...!!!

Hallo,

vielleicht habe ich es überlesen, dann bitte ich die Frage zu verzeihen, aber was für ein Vergaser hast du überhaupt dran?

Grüße

Re: Frage zu Strobolampe

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Ohne Preisgarantie

Meinstens hat jeder ATU Markt eine davon im Lager liegen. Kannst aber auch online kaufen

Zündzeitpunktpistole *klick mich*

Re: Frage zu Strobolampe

Moin, moin,

ob deine Lampe kaputt ist kann ich dir nicht sagen, ABER: nur an die Bat. klemmen und drücken bringt nichts. Die Lampe "blitzt" nur wenn durch die Klammer der Zünimplus registriert wird. Das "fiepen" in der Lampe wird wahrscheinlich ein Bauteil sein, das auf den Auslöseimplus durch die dritte Klemme wartet.

Ich habe mir das Teil von ATU auch gekauft und es läuft prima damit.

Viele Grüße

Re: Simson SR50 verliert Öl an Kickstarterende

OK, das die Wege der Hebel begrenzt ist, ist klar.
Aber der Schalthebel vorne ist doch durch eine Feder zentriert. Befindet sich also immer in der "Null"-Stellung von wo aus der maximale Weg in beide Richtungen gegeben ist. Dann baue ich doch einfach nur noch die Verbindung zur hinteren Schalt(hohl)welle und die befindet sich auch durch die Schaltfeder in der "Null"-Stellung.
Meiner Meinung nach ist das Aufmontieren des Schaltgestänges also einfach durch aufschieben und festschrauben getan?!?
Dann befinden sich beide Hebel in der Stellung, so dass in beide Richtungen maximaler Weg möglich ist.

Bin immer offen für Anregungen oder andere Meinungen.

Grüße

Re: Simson SR50 verliert Öl an Kickstarterende

Ich fahre nun seit einem Jahr schon mit meinem SR50 und habe unzählige Male am Motor und der Schaltung rumgebastelt.
Was meint ihr mit diesem Ratschlag?

Gruß

Re: Simson SR50 verliert Öl an Kickstarterende

Willkommen im Forum und herzlichen Glückwunsch zum SR50.

Irre ich mich, oder beschreibst du nicht gerade, dass an der Kickstarterwelle das Öl austritt. Damit würde doch die typische Beschreibung passen.

Also, die Kickstarterwelle geht durch die Schaltwelle (Hohlwelle) hindurch. Da beide Wellen in das Gehäuse führen und dort das Getriebe und die Kupplung im Ölbad liegen, müssen die Wellen abgedichtet sein.

Die Schaltwelle ist zum Gehäuse durch einen Wellendichtring von außen abgedichtet. Diese Verhärten irgendwann und werden durchlässig, oder der Schalthebel-aufsatz für das Schaltgestänge reibt den Dichtring kaputt.

Die Kickstarterwelle ist gegen die Schaltwelle mit einem kleinen O-Ring abgedichtet. Dieser Verhärtet genauso irgendwann, und wird zusätzlich durch die Reibung zwischen Kickstarterwelle und Schaltwelle beansprucht.

Beides zu wechseln ist kein Beinbruch.

Wenn du eine andere Stelle meinst, währen wohl Bilder hilfreich

Grüße und viel Spaß bei dem sonnigen Wetter

Re: Vorderrad ausbauen Hilfe

Durch die Gabel und das Rad geht eine Achse durch. Auf der einen Seite der Gabel ist ne große Mutter, auf der anderen ist die Achse in der Gabel verspannt.
Erst die Mutter lösen und dann auf der anderen Seite die Verspannung der Achse. Jetzt solltest du die Achse durch die Gabel (Seite mit der Mutter) durchziehen können. Dann durch das Bremsschild durch die Radnarbe und auf der anderen Seite durch das Schild und durch die Gabel.
Wenn das etwas länger nicht gemacht wurde, dann hakelt das manchmal ein bisschen.

Kleiner Tipp: Kauf dir den Simson Ratgeber, da ist alles für die S51 und den SR50 erklärt. Macht sich ganz gut in Bücherregal und es wird alles (teils auch mit Bildchen) gut erklärt.

Gruß

Re: Anschluss Kombiinstrument

Hallo,

was mich wundert ist, dass meiner Meinung nach die B3 kein Kombiinstrument hatte. Hast du vielleicht eine SR50/1 B3 ?

Auf jedenfall hat das Kombiinstrument innen einen Mehrfachverteiler für die Masse angeschraubt. Ist meistens auch so in den Schaltplänen dargestellt.

Gruß

Re: SR 50 Standgas einstellen

Moin,

er hat doch schon geschrieben, dass er zwei Schrauben gefunden und eingestellt hat. Da ein 16N3 nur zwei schrauben hat (eine verplombte) wird er die Plombe wohl entfernt haben.

Der Verstellteil im Bowdenzug ist nur zum Einstellen des Spiels, auf gar keinen Fall für das Standgas.

Der 16N3 ist sehr empfindlich bei Störungen im gesamten Motor/Ansaugtrakt. Wenn die Simmerringe verschlissen sind, der Zylinder, Ansaugmuffe, Vergaserflansch oder Krümmer undicht oder die Zündung verstellt, dann wird das auch schwer mit dem Einstellen.

Es gibt viele die deswegen lieber auf die 16N1 Reihe wechseln, aber das beseitigt nur das Symptom nicht die Ursache.

Also einfach alles Kontrollieren:
Zylinder,
Simmerringe,
Krümmer/Auspuff,
Luftfilter,
Gummimuffe/Luftberuhigungskasten,
Vergaser:
Flansch auf eine Ebene stellen und ggf. Abschleifen und die Schrauben nicht zu Fest anziehen,
Choke-Dichtgummi,
Düsen,

Bei mir läuft es inzwischen mit dem Sparvergaser... aber es braucht gedult!

Grüße

Re: 6V oder 12V Zündspule?

Zitat von TomcatSB

Die 6Volt Zündungen haben immer 12 Volt Zündspulen, die 12 Volt Zündungen aber 6 Volt spulen.

Nein, diese Aussage ist falsch. Wie schon oft gesagt wurde, aber keiner sich richtig merken will:

Zitat

Jede Unterbrecherzündung vom Typ SLPZ (egal ob 6V oder 12V) verwendet eine 12V Zündspule [...].

Jede Elektronikzündung (egal ob 6V oder 12V) benötigt eine Zündspule mit der Bezeichnung 6V EMZA (Elektronische MagnetZündAnlage).
Diese Zündspule gibt es sowohl in einer kurzen als auch in einer langen Ausführung.
(Quelle: Oldenburger)

Re: Hilfe bei Aussetzern !

Unter ein KW wird normalerweise die Maßeinheit Kilowatt verstanden.

Aber wie du dir sicher denken kannst, ist das hier nicht gemeint, sonder KW bezeichnet die Kurbelwelle im Motor.

Du solltest ein paar mehr Infos raus rücken, damit wir dir helfen können.

Re: Elektronik-Zündung einstellen

Moin,

dazu gibt es hier schon jedemenge Threads, wie genau die Zündung eingestellt werden muss.

Wenn du keine, oder nicht !zueinander passenden!, Markierungen hast, dann montierst du das Polrad auf die KW und schraubst eine Messuhr oben in den Zylinder (anstelle der Zündkerze). Dann suchst du den OT und gehst dann je nach Motor-SetUp auf den richtigen Wert vor OT.
Nun kannst du Markierung auf Motorblock und Polrad machen. (Wenn schon eine im Motorblock ist einfach auf das Polrad übertragen)
Bei E-Zündung kannst du den Geber einfach auf die Lücke im Polrad ausrichten. Dann sollte sie schon Laufen.

Erst jetzt macht es Sinn zu "Blitzen". Damit kannst du die Grundplatte so ausrichten, dass die Markierungen am Motorblock und Polrad genau übereinander liegen. Nun markierst du noch die GP und hast für das Motor-SetUp die perfekten Abrissmarkierungen.

Grüße

Re: Kondenzwasser vor der Hd?

Die Grundeinstellung brauchst du nur, wenn die Schaltung neu Zusammengebaut wird oder sich die Einstellschraube löst und dadurch die ganze Schaltung verstellt ist. Sprich: Kein Gang bleibt mehr drinn, du kannst über den ersten oder letzten Gang hinaus schalten, usw.

Wenn die Schaltung an sich noch stimmt, dann reicht die Feinstellung mit Viertelumdrehungen in die eine oder andere Richtung. Bitte das Fixieren der Einstellschraube nicht vergessen (Mutter am Motorblock wieder festziehen).

Ach und übrigens... das bezieht sich alles auf den M5x1 Motor (S51) nicht auf die alten M5x (S50) Motoren.
(Ich habe bisher nicht gelesen, dass du schon mal erwähnt hättest welchen Motor du hast.)
Grüße