Beiträge von HappyHuepo

Re: SR50, Hilfe bei Kupplungshebel und Fussbremse

Fährt hier keiner SR50?
Keiner weiss wie die beiden am Motorblock problemlos aneinander vorbei geführt werden?

Bin um jede Hilfe dankbar...

Grüße

So, nun brauche ich doch mal Hilfe von Leuten die sich mit dem SR50 auskennen oder ihn selber fahren.

Mein Problem: Bremsbowdenzug von der Hinterradbremse und der Kupplungshebel am Motorblock verhaken sich.

Ich kann den Bowdenzug über dem Kupplunghebel legen und der Hebel scheuert von unten an dem Bowdenzug. Dabei verklemmt sich der Bowdenzug auch zwischen Rahmen und Hebel so dass die Kupplung manchmal, gerade beim Anfahren durch langsames Lösen des Griffs, etwas hakelt.

Lege ich den Bowdenzug unter den Hebel, scheuert es auf der Oberseite der Hülse und der Hebel wird ständig nach oben gezogen. Neulich hat sich dann das Blech vom Trittbrett mit dem Hebel verhakt und ich konnte nicht mehr auskuppeln (zum Glück noch auf dem Parkplatz passiert).

Es wäre super wenn mir einer die richtige Verlegung des Bowdenzug beschreiben könnte, oder noch besser jemand kann mir ein Foto zeigen wie das ganze beim SR50 mit und ohne die Trittbretter gehört.

Danke und Grüße

Re: Leerlaufdrehzahleinstellung beim 16N3 wie?

Schaust du hier Anleitung der Mopedfreunde Oldenburg.

Einfach: Die Schraube neben dem Choke (UmLuftSchraube) heraus drehen, dadurch wird mehr Luft beigemengt.

Auf keine Fall den Gas-Bowdenzug auf spannung bringen und damit den Gasschieberkolben anheben!

Grüße

Re: Problem: Simson läuft nicht ohne choke

Ich dachte der Choke hat beides. Für mich sieht es so aus, als wenn die Choke-Kammer auch einen Kanal für Luft hat (direkt vor dem Kolbenschieber).

Re: Zündkerzenproblem! Ich verzweifel noch

Das die B7HS weisser ist als die ISOLATOR 260 liegt daran, dass der Wärmewert der NGK Zündkerze kleiner ist als bei der Isolator. Die Isolator hat einen Wärmewert der zwischen der B7HS und B8HS liegt. NGK selbst empfiehlt für die Simson 50ccm Motoren die B8HS Kerze.

Die ZK wird bei dir also weiss, weil sie zu heiß wird und die Wärme nicht schnell genug abgiebt. Sie könnte dadurch früher verbraucht sein, aber mehr sollte nicht passieren.

Grüße

Re: NGK Zündkerze, kann ich die nehmen?

Tja, aber bei mir war es der 5k-Ohm Stecker mit der NGK BR7HS, also hatte die Zündklerze auch noch einen Wiederstand. Den habe ich allerdings nicht nachgemessen.

Re: NGK Zündkerze, kann ich die nehmen?

Hallo,

laut Hersteller NGK wäre die passende für die Simson Motoren mit 50ccm eigentlich die B8HS (höherer Wärmewert). Irgendo habe ich mal eine Tabelle gesehen gehabt aus der deutlich wurde, dass die Isolator 260 irgendwo zwischen der 7 und 8 von NGK liegt.

Selber hatte ich auch eine NGK drin, aber das war eine mit eingebauten Wiederstand (BR7HS) was in meinem Motor zu schwierigkeiten geführt hat. Fahre nun mit der Isolator, aber seit dem Wechsel meines ZK-Steckers von 5k-Ohm auf 1k-Ohm hätte ich wahrscheinlich auch keine Probs mehr.

Grüße

Re: Zündzeitpunkt einstellen

Zitat von memel

die "markierung" am motorgehäuse (diese nase) ist keine markierung, sondern dient dazu, einen schraubendreher dort anzusetzen um die leicht gelockerte grundplatte bei laufendem motor zu justieren, denn wenn das polrad drauf ist (und sich dreht) hast du keine andere möglichkeit dazu.

Diese "Nase" meinte ich auch nicht. Ich weiss wohl, dass es viele Motoren gibt, die ab Werk keine Abrißmarkierung auf dem Motorblock hatten, aber die späteren BJ hatte diese Markierung auf dem Steg um LiMa vom Antrieb zu trennen.
Bei meinem Motor gibt es die Markierung und sie wurde benutzt um einen Anriss auf dem Polrad zu machen. Leider wurde irgendwann mal die GP getauscht und nicht neu angezeichnet, so dass ich lange justieren musste.

Aber es ist ja egal mit welcher Markierung man anfängt um die anderen zu übernehmen. Ich würde immer die auf dem Motorblock nehmen, da sich der am seltensten ändert, eher tausche ich die anderen Komponenten.

Zitat von Seewolf1980

Bin übrigens jetzt im Uhrzeigersinn von der Markierung auf dem Motorgehäuse weg.

Damit hast du den Abstand zum OT verkürzt (später).

Re: Zündzeitpunkt einstellen

Ich geben den Vorrednern absolut recht. Der ZZP und die Abrißmarkierungen passen nur zusammen wenn sie aufeinander abgestimmt wurden. Andere GP, KW oder Polrad beduten zwangsläufig, dass diese Markierung überprüft bzw. neu gemacht werden müssen.

Aber eigentlich ist es so, dass die Markierung am Motorblock die feste, unveränderte Markierung ist. Das Polrad und die Grundplatte werden neu markiert:

Neues Polrad drauf und mittels Messuhr den richtigen ZZP ermitteln. Dann die Markierung vom Motorblock auf das Polrad übertragen. Dann die Grundplatte ausrichten und laufen lassen. Dann die Zündung mit dem Blitz prüfen und ggf. verändern. Dann die Markierung vom Motorblock/Polrad auf Grundplatte übertragen.

Sonst hast du nachher lauter markierung im Motorblock und der wird bekanntlich am seltesten getauscht.

Funktionieren tut es aber so oder so.... Im besten Fall stimmen alle Markierungen von Anfang an überein.

Grüße

Re: Motor Problem, Schwalbe säuft ab, bitte um Hilfe

Für mich klingt es so, als wenn sich der Choke verklemmt hat.

Wenn ich das im Text richtig gelesen habe, dann geht sie ohne Probleme im kalten Zustand an, aber sobald sie warm wird geht nix mehr. Der Choke soll genau da funktionieren, aber wenn der Motor warm ist, dann säuft druch den Choke der Motor ab. Sobald du bei geöffnetem Choke auch noch gas giebst, kommt noch mehr sprit als im Standgas dazu, und das wars dann.

Ich würde sagen, dass ist einer der einfachsten Dinge zu kontrollieren. Dafür musst du nicht mal den Vergaser zerlegen.

Grüße

Re: Vergaser 16n3-4 mit Löchern beim Anfahren

Irgendwo habe ich mal gelesen wie man beim Sparvergaser das richtige Mischungsverhältnis mit der UmLuftSchraube einstellt. Voraussetzung ist aber, dass die LeerlaufGemischSchraube (verplombt) ordentlich eingestellt ist. (s. obige Anleitung von den Mopedfreunden).

Dann den Gasschieber ganz leicht öffnen (wirklich nur minimal) und dann die ULS so verdrehen, dass die höchste Drehzahl erreicht wird. Seit dem ich das gemacht habe, ist das Übergangsverhalten von Leerlauf zu geöffnetem Gasschieber wunderbar. Selbst ganz leichtes öffnen des Gasschiebers reicht aus, damit der Motor anfängt die Drehzahl zu erhöhen ohne einzuknicken.

Hoffe der Tipp ist verständlich und hilft dabei auch noch

Grüße

Re: Allgemeine Fragen

Hallo,

also ein Unterschied zwischen den beiden ZK (Isolator ZM14-260 zu NGK BRH7S) gibt es auf jedenfall. Die NGK hat einen weiteren Entstörwiedstand, zu erkennen an dem R in der Bezeichnung, der wie die Wiederstände im Stecker funktioniert.

Könnte es sein, dass die Isolator bei dir so schnell kaputt gehen, weil die zu viel Strom kriegen?

Ich komme bei mir mit meinem alten ZK-Stecker mit 5k-Ohm und einer NGK mit Wiederstand nicht problemlos vorwärts. Wenn der Motor richtig warm ist, dann geht sie einfach aus und nicht mehr an, bis sie ein wenig abgekühlt ist.

Mit Isolator hatte ich kein Probs. Nun habe aber auch noch den Stecker getauscht auf NGK mit nur 1k-Ohm und seit dem einen kräftigen Funken.

Grüße

Re: SR 50 wenn er warm ist springt er nicht mehr an

Hallo,

mit dem Gemisch meinte ich nicht das Bezin/Öl-Gemisch sondern das Gemischt das durch den Vergaser erzeugt wird (Benzin/Luft).

Hast du schon mal den Vergaser überprüft? Wenn er im Leerlauf einfach absäuft, dann ist vielleicht der Stand in der Vergaserwanne zu hoch.

Aber fang erst mal an die einfachsten Dinge auszuschließen. Wenn du neue ZK und ZK-Stecker hast, dann sollte es weniger Probleme geben. Erst nach dem ich das bei mir getauscht hatte, konnte ich mich daran machen den Vergaser richtig ein zu stellen. Vorher hatte die Einstellung wenig Effekt gezeigt, bzw. völlig irsinnige Einstellung ergeben. (Extrem mageres Gemisch, und kaum wahrnehmbare veränderungen beim Einstellen.)

Viel Spaß beim Basteln und hoffentlich die schnelle Lösung, damit das leidige Liegenbleiben ausbleibt.

Re: SR 50 wenn er warm ist springt er nicht mehr an

Hallo,

ich hab zwar im SR50 ne E-Zündung, hatte aber das gleiche Problem. Kontrollier mal ZK und Zündkerzenstecker. Ich habe ne neue ZK eingebaut und dann lief er wieder wunderbar. Zur Sicherheit habe ich aber auch noch den ZK-Stecker getauscht. War ein alter mit 5k-Ohm, ersetzt durch 1K-Ohm NGK Stecker. Damit ist der Zündfunken einfach eine Spur stärker und schafft es das Gemisch zu entzünden.

So wie du es beschreibst, klingt es so, als wenn unverbrantes Gemisch in den Auspuff kommt und wenn er dann Zündet, wird das gemisch im Auspuff gleich mit entzündet. Das wiederum kann dann dazu führen, das der Motor gleich wieder abgewürgt wird, wenn er gerade anspringen wollte.

Hat er auch Schwierigkeiten mit dem Standgas im Leerlauf wenn der Motor warm ist? Nicht nur für kurze Zeit, sondern über mehr als eine Minute? (Ampel stehen) Dann könnte es auch noch am Gemisch liegen...

Re: Simson SR50 Restaurieren

Moin,

also, wenn die Blinker und Rückleuchte original sind, dann würde ich auf ein Modell SR 50/1 B tippen.

Zitat

Ab Januar 1989 erfolgte die Serienüberleitung der /1 Modelle mit einer modernen 12V-Elektrik sowie eines Bremslichtschalters für die Vorderradbremse, analog der zum gleichen Zeitpunkt angelaufenen S 51/1-Typen. Neue sechseckige Blinkleuchten sowie eine modernisierte Bremsschlußleuchte ergänzten das Gesamtdesign.
Quelle: Mopedfreunde Oldenburg

Das B Modell hatte noch die SLPZ verbaut.

Aufjedenfall hat der Roller noch kein HS1 Scheinwerfer und keine E-Zündung (besagtest Steuergerät fehlt).

Wenn es noch der originale schwarze Kompaktauspuff ist, dann ist das ein Indiz mehr für die /1 Modellreihe.

[Edit: Angenommen es ist noch original, dann kann es keine C-Variante sein, da die verstellbaren Federbeine fehlen.]

Grüße

Hallo Leute,

ich fahre einen SR50 von '88. Mein Vorderreifen ist noch ein original Pneumant K38 von '87.

Aber meine Frage dreht sich um den Reifen den ich im Titel schon angegeben habe.

Cheng Shin Tires 3.00x12 C-131(-2)

Das ist noch mein Hinterreifen (ebenfalls von '87). Ich habe im Internet ein bisschen nach dem Reifen gesucht. Und habe herausgefunden, dass die Firma international unter dem Namen "Maxxis International" vertreibt.

Den Reifen kann man heute noch bestellen und er passt auf die Felgen vom SR50.

[Blockierte Grafik: http://www.maxxis-reifen.de/Seite_MiHe/motorrad/images/Profile/C-131.jpg] <-- Link vom Hersteller

Hat jemand von euch auch Erfahrungen damit gemacht?

Ich kann, auch bei dem alter des Reifens, keine Materialermüdung erkennen. Der Pneumant vorne zeigt dagegen die klassischen Materialermüdungserscheinungen (brechende Oberfläche).

Und um gleich darauf hinzuweisen, ich werde die alten Reifen ersetzen. Die neuen liegen bereits im Keller und werden demnächst aufgezogen!

Grüße...

Re: Simson SR50 Frage.

Zum Rechnen brauchts nicht viel. Einfach die Menge die du getankt hast durch das Mischungverhältnis teilen (5 Liter getankt (bei 1:50): 5/50 = 0,1L = 100ml ).
Einen Taschenrechner hat inzwischen jedes Handy.
Ohne Handy mit der Simmi fahren, kommt für mich nicht mehr in Frage!

Ich habe immer dieses kleine Fläschchen gefüllt in der Sitzbank dabei.

Die rote Schraube oben am Motor ist zum Öl einfüllen. Seitlich am Getriebedeckel (linke Seite) gibts dann noch Ölstand-Kontrollschraube. Und unten drunter die Öl-Ablassschraube mit Magneten.

Beim Ablassen am besten oben gleich mit aufmachen, dann läuft leichter raus.

Re: Simson SR50 Frage.

Beim SR50 und der Kontrollschraube für das Getriebeöl, musst du aber, wie in der Original-Anleitung beschrieben, den Roller auf dem Hauptständer aufbocken und dann das Hinterrad belasten. Dann ist der Motor gerade, so dass sich das Öl im Getriebe richtig verteilt und nicht nach vorne zur Kontrollschraube läuft.

Der Motor hat im Roller eine leichte Kippung nach vorne, was durch den Ständer noch verstärkt wird. Der Roller steht dann nur noch auf dem Vorderrad.

Wenn dir der Verkäufer nichts zum Zustand der Bremsen gesagt hat, dann solltest du die kontrollieren. Laut Betriebsanleitung und den Büchern halten die original Bremsen ca. 16.000km (je nach Bremsverhalten). Zwischendurch müssen nur mal die Distanzplättchen getauscht werden.

Bei mir sind die Hinterradbremsen kurz vor erstem Verschleiß, so dass ich die Plättchen tauschen muss. Beim Vorderrad sind die Bremsen noch fast neu! Hängt also ganz stark vom persönlichen Bremsverhalten ab.

Frag noch mal nach, ob der neue Zylindersatz schon komplett eingefahren wurde (km nach dem Tausch). Beim Einfahren ist die Mischung 1:33 danach dann 1:50.

Ach und Glückwunsch zur Simson und Willkommen im Forum

Re: Probleme mit shoke

Wenn du den LiMa-Deckel abnimmst und hinter dem Polrad/Grundplatte ist es "siffig", dann ist erfüllt der Dichtring nicht mehr die Funktion. Bei der LiMa ist eigentlich immer alles trocken. Zum schauen brauchst du nichts abbauen.

Zum Abzeihen des Polrads bruachst du immer einen Abzieher, sonst kann/wird etwas kaputt gehen.

Welche unterschiede es zwischen den S51 und den neueren Motoren gibt, weiss ich nicht. Der M53 Motor sah auf jedenfall anders aus.

Re: Probleme mit shoke

hab ich gerade auf Seite Eins auch gefunden, dass du das bereits gemacht hattest.

Leider habe ich immer noch nichts finden können, was für ne Simme du eigentlich fährst.

Zu den WD:
Hast du schon mal am Getriebeöl geschnuppert, ob das nach Benzin riecht (und flüssig, nicht so wie Öl)?
Oder auf der LiMa Seite geschaut ob da unter der Grundplatte es nach Öl aussieht? Da sollte alles trocken sein.

Wenn es ein M5x1 (auch S51 genannt) Motor ist, dann kannst du alle WD einfach wechseln. Beim alten Motor M5x soll das nicht so einfach sein.