Beiträge von HappyHuepo

Re: Komisches standgas

Was willst du bei dem Gasschieber kontrollieren?

Im Koblen befindet sich die Nadel, deren Höhe durch ein Plättchen auf der Unterseite eingestellt wird. Niedrigere Kerbe heisst höhere Nadel und damit mehr Sprit (fett) im Teillastbereich. Höhere Kerbe heisst niedrigere Nadel und weniger Sprit (mager).

Der 16N3-xx Vergaser hat keine Schraube um den Koblenschieberanschlag zu verändern. Das Standgas wird hier einzig und allein durch die beiden Schrauben eingestellt. So steht es auch bei den Oldenburgern.

Stell die Grundeinstellung ein (LGS im Flansch bei 3 Umdrehungen und die ULS zwischen Kolbenschieber und Starterkolben auf 3 Umdrehungen) und dann kickst du sie an. Wenn sie nicht laufen will, mehr Luft rein lassen, also ULS weiter raus, stück für stück (halbe Umdrehungen) bis sie stabil läuft. Dann kannst du anfangen die LGS ein kleinen Schritten wieder rein zu drehen bis die Drehzahl nicht mehr ansteigt (so wie beschrieben auf der Site). Dann machst du ne viertel Umdrehung zurück und drehst die ULS wieder rein bis sie ruhiger läuft.

Wenn keine Einstellung möglich ist, dann such nach Undichtigkeiten im Motor/Vergaser.

Re: Fragen zur S51B Bj. 1983

Ich kenne die Dichtringe unter dem Namen Wellendichtring, z.B. als Komplettsatz hier aus Viton (Benzin resistent).

Kleiner Tipp: Die Wellendichtringe mit etwas passendem runden (hohl) vorsichtig in die Aufnahme schlagen. Beim ersten Versuch hab ich mir einen Ring gleich wieder kaputt gemacht. Danach habe ich einen Kerzenstecker genommen. Ein bisschen Öl auf der Welle verhindert dass die Doppellippe umklappt und es geht wesentlich leichter drauf.

Auf der Getriebeseite sind zwei, kann man gleich beide tauschen. Einer auf der KW und der andere im Deckel (Schaltwelle und Kickstarter). Unter der Schalt(-hohl-)welle zum Abdichten des Kickstarters ist noch ein O-Ring (extra bestellen). Den am besten gleich mit tauschen. Und ne neue Dichtung für den Deckel nicht vergessen. Meine ist zerrissen beim Abbau des Deckels.

Je nach Zustand könnte die Kupplung überholt werden. Hab ich selber aber noch nicht machen müssen.

Auf der LiMa Seite sind nochmal zwei Wellendichtringe, wie oben beschrieben. Die Dichtung für die Dichtkappe kann auch gleich getauscht werden.

Sprichst du bei "zerlegen" von dem ganzen Motor (spalten), oder nur die Deckel abbauen?

Grüße

Re: Kr51/2 geht auf einmal nicht mehr an ...

Wie gesagt, bau den Vergaser noch mal auseinander und schau dir die Füllhöhe an. Gibt für alles Werte und Hinweise. z.B. hier von der Simson IG

[Edit:] Habe selber gestern feststellen müssen, dass in meinem Vergaser der Schwimmer hängen geblieben ist, undzwar am Nadelventil wenn ganz unten angekommen. Habe viel biegen müssen, aber das Problem beseitigt.

Re: Fragen zur S51B Bj. 1983

Auf der Lima-Seite sind diese Öffnungen die durch gehen (zur Belüftung) und es ist auch keine Dichtung auf der Seite. Wird dort auch nicht gebraucht, da dort kein Öl sein sollte (sondern Luft und Kettenfett).

Hast mal den LiMa-Deckel abgemacht und geschaut?
Wenn da Öl ist, ist endtweder zuviel Getriebeöl auf der anderen Seite drinn und läuft durch die Hohlwelle rüber (auf der das Sekundärritzel sitzt) oder die Dichtringe sind undicht. Einer unter der Grundplatte auf der KW, wodurch immer Sprit bei der Vorkompression rausgedrückt wird.
Der andere in der Dichtkappe hinter dem Sekundärritzel, wodurch Getriebeöl aus dem Getriebe rausläuft.

Re: Kr51/2 geht auf einmal nicht mehr an ...

Nach deiner Beschreibung (Benzinhahn auf/zu) würde ich sagen, dass sich im Vergaser zu viel Sprit sammelt. Dann arbeitet der nicht mehr sauber, kann nicht mehr sauber gasen und der Motor säuft ab. Das kann am defekten oder verstopfetem Nadelventil liegen (schliesst nicht mehr) oder der Schwimmer hängt fest oder ist zum "Taucher" geworden (undicht).

Würd mal den Vergaser auseinander nehmen und Schwimmer kontrollieren (Füllstand im Glas).

P.S. Läuft der denn über wenn du den Hahn aufdrehst und nicht anmachst? Hast du einen Überlauf am Vergaser? Was hast du überhaupt für einen Vergaser?

Re: SR50, Anfänger, erste Fahrt–Auspuff weg, Reparatur Münch

Er hat aber von einem SR50 gesprochen, nicht von einer S50. Also dem Roller der seit 1987 als Nachfolger der Schwalbe gebaut wurde.

Zitat von ratatateng

Nun jetzt die „ersten“ Fakten auf die Schnelle – ich habe vor ein paar Tagen einen gebrauchten Simson SR50 B4 vom Jahr 1987 erworben.

[Edit:] Ich korregiere mich selbst: seit 1986.

Re: Simson S51 geht nach Warmfahren aus

Hast du denn schon mal die Leitung abgezogen und geschaut wieviel Sprit da läuft?
Zu dem Zustand der neuen Kerze hast du auch noch nichts gesagt. (Nass, Schwarz?)

Ich selbst habe gerade das Problem, dass sie irgendwann einfach nicht mehr fährt (kein Gas animmt, nur im Standgas läuft). Da es nicht immer nach der gleichen km Zahl auftritt und auch genug Spirt aus der Leitung kommt, vermute ich das es bei mir an dem Vergaser liegt. Entweder blockiert der Schwimmer, oder eine der Düsen setzt sich zu.

Du solltest schauen ob genug Spirt nach läuft, den Vergaser abschrauben und alles "durchpusten" und dabei gleich kontrollieren, ob der Vergaser richtig bestückt ist. Prüf auch ob der Schwimmer hängen bleibt oder richtig eingestellt ist. Dann am besten Testen, mit einem Marmeladenglas o.ä. drunter, ob genug Spirt in der Vergaser läuft und auch wieder nachläuft wenn der Spirt weniger wird. (Bewegt sich der Schwimmer, stimmt die Füllhöhe?)

Wenn zu wenig Spirt läuft, solltest du den Benzinhahn und die Siebe kontrollieren!

Das gleich werde ich bei meinem SR50 auch tun.

Re: Simson S51 geht nach Warmfahren aus

Wenn kein Sprit durch die Leitung läuft, wo soll der Motor es denn sonst herbekommen??

Ich kann leider bestätigen, ohne Sprit geht nix (heute morgen liegengeblieben, und nein, der Tank war nicht alle).

Einfach mal Leitung ab machen, etwas zum Auffangen drunter, und aufdrehen.
Wenn es läuf, dann kann das Problem im Vagser sein.
Bei mir scheint sich heute morgen der Vergaser zugesetzt zu haben. Kann also sein, dass eine der Düsen oder das Nadelventil zu ist.

Re: Simson Roller geht aus, wenn er heiß wird

Zitat von concrete

[...]aber der vorbesitzer meinte das ich keinen sparvergaser mehr drin habe... kein plan wegen der aussage, was damit gemeint ist...

Das soll wohl heißen, dass der typische Vergaser aus dem SR50 (BVF 16N3-2), ein sogenannter Sparvergaser, durch einen der ältern Generation (BVF 16N1-xx ) oder einen neuen BING Vergaser ersetzt wurde.

Wirst du erkennen wenn du ihn in der Hand hast und mit Vergasertypen vergleichst.

Simmerringe können durchaus solche Probleme verursachen. Muss auch nicht nur der eine sein. Auf der KW sitzt auf jeder Seite einer.
Bei dem hinter der GP (LiMa Seite) wird das gemischt Rausgedrückt und Luft mit eingesogen. Auf der anderen Seite (Getriebe/Kupplung) wird das Getriebeöl eingesogen und es verbleibt eine "flüssige" Suppe die nach Benzin riecht, anstelle des guten Getriebeöls um die Kupplung und das Getriebe zu schmieren.

Insgesamt hat der Motor vier, aber solange du kein Getribeöl außen am Motor siehst, werden die anderen zwei noch dicht sein.

ZK schwarz heißt "zu fett". Kann am Vergaser liegen oder am Wellendichtring auf der Getriebeseite.

Grüße

Re: Simson Roller geht aus, wenn er heiß wird

Wenn der Funke kommt, dann kann es auch nicht am Geber liegen. Aber es könnte an eine "verstellten" Zündung liegen.

Die E-Zündung ist zwar wartungsfrei, aber wenn jemand die GP ausgetauscht oder verdreht hat (oder lose ist) oder das Polrad getauscht wurde, muss der ZZP neu eingestellt werden.

Leider hast du nicht erwähnt wie die Kerze aussieht.
Aber auf jedenfall auch den Vergaser kontrollieren. Zum Einstellen gehört auch, die Schwimmerhöhe zu justieren

Bei der gelegenheit auch mal die Luftfilterpatrone kontrollieren und ggf. reinigen und neu Ölen.

Es gibt noch viele Möglichkeiten . (z.B. Auspuff dicht)

Grüße

Re: Simson Roller geht aus, wenn er heiß wird

Hallo und wilkommen im Forum,

schon mal in der Situation die ZK rausgeschraubt in den Stecker gesteckt und an den Motorblock gehalten und geschaut ob noch ein Funke überspringt?

Überhaupt schon mal die ZK angeschaut? Farbe, Elektrodenabstand?

Eine Möglichkeit wäre einfach mal eine neue reinzumachen (ist blindlings geraten, aber iwo müssen wir ja anfangen)

Zitat von patti81

Es geht um meine Summi (Roller SR 51) mit elektronischer Zündung.

SR51? hab ich noch nie gehört?

Grüße

Re: Elektronikzündng Funktions-Check

Also bei dem Schaltplan von Moser für die S51 E sieht das so aus, als wenn da so ne 4-Kabel Ladeanlage drinnen gewesen wäre.
Habe den Schaltplan nach den Grundplatte rausgesucht.

Ob dein Polrad passt? Ich habe irgendwo mal gelesen, dass nur der Mitnehmer weg muss, sonst passen die. Aber ich weiss nicht wie das mit der Pollücke gehen soll, damit der Geber das Signal an das Steuerteil geben kann.

Grüße

Re: Elektronikzündng Funktions-Check

Hi,

schon mal hier geschaut ? Zündung/Grundplatten

Re: Simson S51B ELBA bzw. Batterie Problem

Das ja interessant....

Alle Infos (nichts reales) die ich bisher gefunden habe (Schaltpläne von Moser oder Infos von IG/Simantik) haben mir etwas anderes vermittelt.

What ever...

Re: Simson S51B ELBA bzw. Batterie Problem

Zitat von S50-Niederkaina

falsch... im SR50/C ist immer ne HS1 drin...
im Sr50/CE ist bilux....

Garantiert Falsch!
Ich fahre ein Stino SR50 C von 1988. Der hat 12V Anlage mit E-Zündung und Bilux.
Die HS1 Anlage kam erst nach 1989. Und dann ist es das SR50/1 C Modell.

Re: Simson S51B ELBA bzw. Batterie Problem

Ich bin mir nicht sicher ob ich deine Frage richtig verstanden habe, aber es gibt auf jedenfall auch 12V Elektrik mit E-Zündung die mit Bilux fahren.

War/Ist zum Beispiel im einem Stino SR50C so verbaut. Bin mir nicht sicher was die Unterschiede in den Bauteilien angeht, zwischen HS und Bilux.

Ergänzung:
Vergleiche 12V Bilux http://www.akf-shop.de/moser/s51-1b.png mit 12V HS1 http://www.akf-shop.de/moser/s51-1c_d.png.

Auf die Schnelle sehe ich den Unterschied hauptsächlich im "Wechselstromrichter" (HS1) anstelle des einfachen Gleichrichters (Bilux).

Re: Simson S51B ELBA bzw. Batterie Problem

Hi,

ich denke du bräuchtest auch noch eine andere Zündspule, denn wenn ich richtig informiert bin, hatt jede U-Zündung 12V ZSP und jede E-Zündung 6V EMZA Spule.

Grüße

Re: Fahren mit lautem Auspuff

Hallo, auch wenn es sich hier um einen anderes Fahrgestell handelt, habe ich auf Simantik einen ganz ähnlichen Tipp gelesen: (sogar mit Bild auf der linken Seite, 4. von Oben, gleich darunter mit einer Sat-Schüssel-Halterung)

Zitat

3. Kein Simson Federkrümmer, sondern eine Krümmer(mutter)feder! Die "Rico-Lösung" kam als schmutziger Vorschlag per Email von Rico: Man befestigt einfach eine Zugfeder an der sich ständig lösenden Krümmermutter und hänge sie in ein Winkelblech, das mit der Motorhalterung verschraubt wird. Die Mutter kann sich durch die permanente Zugkraft der Feder nicht mehr lösen. Wie Rico die Feder an der Krümmermutter angebracht hat - keine Ahnung - wahrscheinlich mit einer Schlauchschelle, die um die Mutter geklemmt wird. Die Idee ist jedenfalls super. Erwähnenswert ist noch bei dieser Lösung massive anstatt hohle Kupferdichtungen zu verwenden (in guten Simson-Onlineshops erhältlich), damit sich Mutter nicht immer weiter eindrehen kann - der Zugwinkel der Feder muss ja erhalten bleiben.

Re: zu schwacher zündkunke

Also wenn ich das richtig gelesen habe:

Zitat von Marvin93

meine simson s 51 E 12volt zündung hat meiner meinung nach einen zu schwachen zündfunken [...]

müsste das dieser Schaltplan sein: EDIT ist Falsch weil nur 6V Boardspannung http://www.akf-shop.de/moser/s51-s70.png

Und da ist die Spule 6V.

EDIT: hier der richtige Plan, aber nur EMZA Zündspule angegeben: http://www.akf-shop.de/moser/s51-1c_d.png

Zitat

Jede Elektronikzündung (egal ob 6V oder 12V) benötigt eine Zündspule mit der Bezeichnung 6V EMZA (Elektronische MagnetZündAnlage).
Diese Zündspule gibt es sowohl in einer kurzen als auch in einer langen Ausführung.

Unten die Tabelle: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_zuendung.html#spule
Es handelt sich wohl um eine S51/1 E mit 12V Boardspannung (oder umgerüstet).

Re: zu schwacher zündkunke

Auch wenn ich keine S51 habe, hatt mein SR50 ne 12V E-Zündung mit einer 6V Zündspule.

Ghummelll: Den Schaltplan denn du aufführst, ist für eine Unterbrecherzündung! Und damit hier nicht richtig.

Und im allgemeinen, die Pläne von Moser sind toll, aber nicht immer fehlerfrei.