Beiträge von Meze

Re: DDR-Zylinder + Bing Vergaser - "Übergang" am Ansaugstutz

Lockern und neu ansetzen wird nichts ändern, da die Position durch die Verschraubung vorgegeben ist, da kann man nichts verschieben. 180° könnte ich mal probieren. Also ich werde denb Zylinder einmal runter nehmen und schauen, notfalls mit der Feile nacharbeiten. Auch wenn sich nichts ändert, dann kann ich wenigsten ruhiger schlafen.

Danke für eure Meinungen, Meze.

Re: DDR-Zylinder + Bing Vergaser - "Übergang" am Ansaugstutz

Also an aufbohren hatte ich garnicht gedacht, nur den Übergang, welcher ca. 2-3mm auf einer Strecke von ca. 3cm ausmacht so feilen, dass ich ohne "Kante" durch den Flansch gucken kann. Ich könnte mir vorstellen, dass an dieser Kante eine Verwirbelung des angezogenen Gemisches entstehen könnte.

Re: DDR-Zylinder + Bing Vergaser - "Übergang" am Ansaugstutz

Da habe ich mich wohl blöd ausgedrückt. Es war gemeint, ob es Sinn macht den Ansaugstutzen am Übergang durch Feilen anzupassen oder es eventuell nicht viel ausmacht. Natürlich würde ich den Zylinder runternehmen. Aber lohnt sich das? Ist beim SR50 etwas eng und ich bin froh meinen Krümmer fest dran zu haben.

Ein schönen guten Tag Simsonfreunde!

Ich habe meinen Bing-Vergaser (bisher betrieben an einem Almot 50ccm Zylinder) an meinem neuen Motor mit ausgeschliffenem DDR-Zylinder verbaut. Mir ist beim Anbau des Flansches des Vergasers an den Ansaugstutzen aufgefallen, dass der Durchmesser am Zylinder etwas geringer ist und ich an einer Stelle (nicht umlaufend) eine "Kante" bzw. einen "Übergang" habe. Schaue ich durch den Flansch in den Ansaugstutzen sehe ich also eine Stufe. Wie wirkt sich dies auf den Motor aus? Evtl. Leistungsverlust oder könnte dadurch auch eine bestimmte Geräuschkulisse verursacht werden?

Da der Motor schon eingebaut ist die Frage, lohnt es sich den Übergang mit einer Feile anzupassen? Beim SR50 eine kleine Fummelei.

MfG, Meze.

Hallo SR50-Fahrer (und alle die helfen können),

sobald ich eine Glühbirne in meine Leerlaufkontrollleuchte (LLKL) stecke, brennt die Sicherung (Batt.) durch. Da ich den Roller mit Motor ohne Leerlaufkontakt gekauft habe, war auch kein Kabel zum Leerlaufkontakt verlegt (habe ich nachträglich eingebaut). Mir liegt der Schaltplan vor. Ich habe an der LLKL zwei Kabel (an einem Stecker) die genau wie im Schaltplan an Hupe und Kontakt 49 an der Steckleiste gehen. Das müsste das Plus-Potential sein. Ein Kabel zum Leerlaufschalter habe ich nicht. Zum Einen weiß ich nicht wo im Original das Kabel an der LLKL zum Kontaktschalter angeschlossen ist, zum Anderen ist es mir schleierhaft, wieso die Sicherung rausfliegt. Neben der LLKL ist ein Kabel gesteckt, welches direkt auf Masse geht. Eigentlich müsste ja auch so nur die Lampe brennen. Ich könnte mir vorstellen, dass im Original über diesen Kontakt dann die Verbindung zum Schalter hergestellt wird und bei eingelegtem Leerlauf Durchgang auf Masse besteht, sprich die LLKL brennt. Kein Leerlauf - keine Masse - Lampe aus, aber eben auch kein Kurzschluss. So würde ich den Stromlaufplan deuten. Hat jemand eine Idee warum hier ein Kurzschluss zustande kommen könnte ohne dass die Lampe brennt?

Da ich Schaltpläne deuten kann könnt ihr gern damit argumentieren/arbeiten.

Vielen Dank und ein schönes WE,

Meze.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Ich komme gerade vom Simsonhändler/Werkstatt. Chef sagt, "abgesehen vom Axial- und Flankenspiel des Primärtriebes, dass was ich da höre klingt nach Kurbelwelle. Da wurde eventuell die alte KW wieder eingebaut statt einer regenerierten."

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Habe gerade meinen Alten linksseitig geöfnet. Da hat der Kupplungskorb Null Axialspiel (auch nicht gesund) und etwas Flankenspiel. Und der hat keine Geräusche gemacht. Also das Axialspiel werde ich mit passender Scheibe ausgleichen können, spricht aber nicht für einen "generierten" Motor.

Und dann werde ich meinen alten Primärtrieb zur Probe einbauen. Ich muss nur die Zeit dazu finden.

Eine Schande ist, dass sich der Verkäufer trotz zweier Mails an ihn direkt und eine Nachricht per eBay nicht meldet. Wenn ich wenigstens genaue Auskunft über den Zustand der KW, Gangräder usw. hätte

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Hier übrigens der nächste Streich des Verkäufers:

http://cgi.ebay.de/Simson-Motor-S…=item1c1ba0ef81

Sollte jemand den Verkäufer eventuell aus einem Forum kennen, wäre ich über einen Kontakt/Hinweis dankbar.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Ich glaube das Ritzel kann man original so und so aufziehen, die Verzahnung müsste immer gleich im Kupplungsritzel eingreifen. Nur wenn die Teile schon zusammen gelaufen sind und sich angepasst haben, sollte die Stellung (Laufrichtung zueinander) beibehalten werden. Sagt mir wenn ich mich irre.

Wie schätzt du/ihr denn das Axialspiel ein?

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

willy-goergen

Apropo Pfusch. Also schön sauber sieht der Motor ja aus, und klingen tut das Angebot auch ganz gut. DDR-Zylinder von Werkstatt ausgeschliffen, regenerierte Originalteile... Aber als erstes habe ich z.B. noch auf dem Küchentisch die verbaute Hohlschaltwelle ausgebaut und gegen meine (nagelneue) aus dem alten Motor getauscht. Der generalüberholte lies sich nämlich sehr hackelig bis garnicht schalten und mit meiner Welle war es dann ok.

Dann habe ich beim Abbau des Zylinderdeckels bemerkt, dass eine Mutter nur handfest angezogen war (die drei anderen nur unwesentlich fester). Demensprechend hatte ich auch auf dem Kolbenboden und am Zylinder oben eine Stelle wo man sah, das der Druck seinen Weg nach außerhalb fand.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Kann ich optisch erkennen ob das Primärritzel verdreht wurde oder merke ich es nur durch den Praxistest?

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Da ich ein bestimmtes Geräusch (das fatalste) nur im Fahrbetrieb habe, kann ich ohne Ritzel nicht prüfen ob ich die Ursache gefunden habe.

Thema Gewährleistung:
Ok, er hat sie ausgeschlossen, aber den Motor als generiert angeboten sprich laut Angebot "Alle abgenutzten und/oder nicht funktionierenden Teile wurden durch neue oder aufgearbeitete Komponenten ersetzt. In seiner Funktionsweise entspricht das Teil einem neuen Teil und kann nicht von einem neuen Teil unterschieden werden". Und das ist definitiv nicht der Fall.

Nur antwortet er nicht auf meine Mails. Aber er bietet wieder einen Motor an und wenn ich heute keine Antwort bekomme werde ich meine Beurteilung demenstprechend schreiben.

Aber weiter hilft mir das nicht. Ich will den Motor zum laufen bringen und Ruhe haben.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Stimmt, Geräusche hat es nicht gemacht. Da müsste ich mir wohl mal den Aufwand machen, wird wohl kein Weg vorbeiführen.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Die Zähne am alten Motor sahen sehr abgefressen aus. Ich muss mal schauen. Mag sein dass dort kein Flankenspiel war, aber ich kann mich an den schlechten Zustand des Zähne Kupplungskorbes erinnern. Macht es Sinn, erstmal nur ein neues Primärritzel zu versuchen?

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

An einen Tausch des Primärtrieb habe ich auch gedacht. Nur wenn es dann weiter geht habe ich ca. 230,- für den Motor + ca. 40,- (?) für einen Primärtrieb hingelegt und bin eventuell immer noch nicht am Ziel.

Ich muss erst einmal zum Training, schaue aber heute Abend noch einmal rein. Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Meze.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Kette, Ritzel, Gummi, Kasten - alles neu (vor ca. 100km). Alles fest, Kettenspannung stimmt, Fett vorhanden. Die Geräusche kommen eindeutig aus dem Motor.

Re: Regenerierter Motor (M541) Schrott? - Hämmern, Rasseln..

Ich antworte gleich beiden:

Der Motor hat 50km runter, die Geräusche haben sich vom ersten Start an nicht verändert. Da der Verkäufer schreibt "Zylinder, Kurbelwelle und Kupplung sind instandgesetzte Originalteile", gehe ich mal davon aus, dass nicht nur das obere KW-Lager erneuert wurde. Eine Antwort von ihme steht aber aus. Zum Höhenspiel KW kann ich nur sagen, den Zylinder habe ich noch nicht unten gehabt, beim OT und ZZP suchen, war kein Spiel bemerkbar. Da müsste ich wohl doch mal den Zyl. abnehmen?

Das Geräusch konnte ich bisher auch nicht Motor oder Getriebedrehzahl zuordnen. Es geht weg (das schlagende währen der Fahrt) sobald ich die Kupplung ziehe. Dann kann ich hochtouren und das Schlagen bleibt aus. Der Rest (Hämmern, Rasseln) bleibt. Beim Hin-und herschieben oder Rollen war der zweite Gang drin. Das Klackern bei der Umkehr der Rollrichtung ist in jedem Gang zu hören. Hier tippe ich auf das Flankenspiel Primärtrieb. Aber ob das auch für das Schlagen verantwortlich sein kann?

Danke euch, Meze.

Liebe Simson-Freunde,

ihr habt mir schon bei meinem Problem mit meinem alten Motor geholfen, nun habe ich einen regenerierten erstanden und werde den alten überholen lassen. Leider habe ich mit dem neuen Probleme. Eine Geräuschkulisse zum verzweifeln, zwei Werkstätten tippten auf Lagerschaden (evtl. KW) und wollten den Motor öffnen, ein netter Simsonhändler meinte, ich solle mir den Primärantrieb anschauen.

Also das Motörchen hämmert und rasselt und im Fahrbetrieb (nicht wenn ich die Gänge im aufgebockten Zustand durchschalte) kommt ein grässliches Schlagen hinzu und ein schleifendes Geräusch. Davon ein kleines Video hier -> http://www.youtube.com/watch?v=er9eB3mCkZ0 <- Leider klingt es in Natura schlimmer als im Video.

Nach Öffnen der linken Seite habe ich ein Axialspiel des Kupplunkskorbes (könnte 0,4mm sein, vielleicht könnt ihr es anhand des Videos einschätzen) festgestellt. Aber ein relativ großes Flankenspiel zwischen Primärritzel und Kupplungskorb. Das deckt sich mit dem Klacken, wenn man mit eingelegtem Gang die Simone vor und zurück schiebt. Hierzu auch zwei kleine Videos -> http://www.youtube.com/watch?v=FeWUruy14ns <- und -> http://www.youtube.com/watch?v=mpsMqdfDjTE <- Die Zähne beider Räder sehen nicht eingelaufen oder ausgebrochen aus.

Ich habe einen gut eingestellten Bing-Vergaser verbaut und die (Elektronik)Zündung abgeblitzt. Motor springt beim ersten, zweiten Tritt an und läuft rund und frei. Nur die Geräusche machen Angst. Beim Suchen des ZZP habe ich kein Höhenspiel am Kolben bemerkt. Alles hat Platz, nichts schleift an Deckel o.ä.

Leider habe ich den Motor von Privat ersteigert (bitte nun keine Schelte - man hofft immer Glück zu haben) und mit dem Kontakt zum Verkäufer hapert es etwas. Nach seiner Auskunft wurde ein original 50ccm Zylinder und ein MAZ Kolben verbaut. Hier der Link -> http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... TQ:DE:1123 <-

Da ich froh bin den Motor in meiner Simone (SR50) zu haben, wozu ich erst am Motorblock feilen musste, würde ich gern das Problem selbst (ohne Spalten oder Rückgabekrieg) beheben. Darum bitte ich euch um eure Meinung, vor allem zu den Videos.

Ich danke euch für eure Zeit!!!

Meze.

Re: Meine Schaltungseinstellung ändert sich ständig...

Vielen Dank für den Tipp.

Re: Meine Schaltungseinstellung ändert sich ständig...

Ok, murrend zur Kenntnis genommen.

Ich danke euch für eure Hilfe, Tipps und Zeit.

Bis zum nächsten Problem, Meze.