Ich hatte es schon aufgegeben.
Heute kam tatsächlich nach fast einem halben Jahr, der Brief vom KBA mit dem Rechnungsbetrag und Bankverbindung.
Was in der heutigen Zeit das Problem ist, die potentielle Wartezeiten richtig auf der Internetseite anzugeben, erschließt sich mir nicht.
Bei zwei Wochen drüber, sagt ja keiner was, aber fast 24 Wochen ist schon derb.
Grüße Micha
Hallo
Du kannst mir gern ne PM schreiben, habe noch eine komplette original Zylinder Garnitur vom Sperber da.
Die lief bis zum Ausbau einwandfrei, wurde dann durch einen nach der 63 er XXXX Anleitung gefrästen Zylinder ersetzt.
So hättest du eine gebrauchsfähige original Garnitur als Backup.
Den Sperber gibt es bei mir nicht mehr.
Grüße Micha
"Aufgrund der Umstellung vom Nachnahmeverfahren zum Kostenvorschussverfahren kommt es derzeit bei postalischen Anträgen zu einer längeren Wartezeit. Momentan liegt diese bei ca. 9 Wochen. Alle schriftlichen Anträge müssen vor der Bearbeitung durch die Zahlung eines Kostenvorschussbescheides beglichen werden. Dieser Bescheid wird Ihnen zugesandt."
Quelle KBA Seite
Der letzte Satz sagt mir was anderes oder habe ich da irgendwo was übersehen?
Ich weiß doch garnicht, wo ich Geld per Kreditkarte hin senden soll.
Auf welchem Weg meldet sich das KBA, wegen der Vorkasse?
So wüsste man ja zumindest, das der Brief angekommen ist.
Ein Monat ist rum und bisher habe ich keine Nachricht aus Flensburg
Grüße Micha
Mahlzeit,
finde ich den Sperber, wegen seinem speziellen Luftfilter eine schlechte Basis um den mit 15+ x PS als lkr zu bewegen.
Hatte mal einen, mit einem 63 er mit xxxx Bearbeitung, hat er dann seine 75 auch tatsächlich geschafft. War aber trotzdem eine Luftpumpe.
Die Resonanzen der Verkleidung in mittlerern bis hohen Drehzahlen gingen mir aber so auf den Sack, das ich ihn verkauft habe.
Grüße Micha
Die Abnahme kann man wahrscheinlich in die Tonne kloppen.
Endurostreben und obere Gabelbrücke sind ein Muß, für die Zulassung als Leichtkraftrad.
Zu der Scheibenbremse kann ich nix sagen.
Bei einem Unfall ist man damit richtig am Arsch, wenn sie danach das Gutachten zerpflücken.
Für ne normale Verkehrskontrolle reicht es vielleicht.
Da mach ich mir mehr Sorgen um die schlecht erkennbare letzte Zahl der FIN.
Grüße Micha
Bis auf die Sitzbank und den Frontscheinwerfer ist auf den ersten Blick doch erstmal nix dramatisches.
Das Teil ist aus dickerem Alu geschweißt und so lang wie das original Zwischenstück und es passt eine kleine (ich glaube Minarelli) Membran rein.
Die gab es sogar als Vforce, die aktuell verbaut ist.
Diente zusammen mit dem verlängerten Krümmer, eigentlich nur dazu, dem ansonsten,
sehr drehzahlastigen SM 63/4 zu mehr Schmackes im unteren Drehzahlbereich zu verhelfen.
Die Lufthutze fand ich damals toll, das hatte kein anderer. In der Nabe sind 3 Zehner Löcher, die Luft kommt also tasächlich bis zur Bremse. 
Grüße Micha
Der Motor wird die größten Veränderungen erfahren.
Komplette Überholung, Rückbau auf 50 ccm, Entfall Membraneinlass, Einbau 16 er Vergaser + original Plastik Luftfilterkasten.
Entfernen der unsäglichen Tellerfeder Kupplung und Tausch auf original Schraubenfeder Paket.
Danach ist auch wieder der originale Kupplungsdeckel möglich.
Grüße Micha
Mein Sohn hat gedrängelt und wir haben die Fotos heute noch gemacht.
KBA Antrag ist ausgedruckt, muß morgen im hellen noch 4 Fotos vom Fahrzeug machen.
Dann kann der Antrag in die Post.
Das ist ein elektronischer VDO dzm von ner Kreidler oder Herkules.
Die Tieferlegung muß leider auch rückgebaut werden. Da sieht der Vogel vorne nicht mehr so schnittig aus.
Original Rahmennummer mit dazugehöriger DDR Plakette ist vorhanden.
Ich rede mal mit dem Prüfer meines Vertrauens, der macht auch immer die HU bei meinem S50 LKR
Hallo
Mein großer Sohn nähert sich langsam dem Mopedführerschein. Er hatte schonmal bisschen rumgeschaut, das Preisniveau ist aber abartig hoch. In den Preisregionen schau ich nach ner gebrauchten 900 er aufwärts.
Da kam mir die Idee meine Ratte von vor 18 Jahren wieder zu beleben.
KBA Papiere dauern wahrscheinlich immer noch lange.
Ich würde auch eine Vollabnahme in Betracht ziehen. Da könnte, wenn der Prüfer mitmacht die mz Trommel abgenommen werden.
Sonst brauchen wir noch ne andere Schwinge, weil ich die Achslöcher auf MZ Maß aufgebohrt hab.
Verbaut ist ein m54, der wieder zurück auf original Zylinder gebaut wird.
Muß das 4 Gang Getriebe auch eingetragen werden? Die Höchstgeschwindigkeit wäre ja gleich mit dem m53.
Grüße Micha
Der DDR Herzkasten ist auf jeden Fall nicht lösemittelbeständig.
Woher ich das weiß.
Weiß nicht mehr welche Verdünnung oder ob es Aceton war, ich wollte den Kasten von groben Schmand reinigen und anschließend entfetten und lackieren.
Danach war er oberflächlich angelöst und ich mußte ihn ertsmal wieder trocknen und fest werden lassen.
Grüße Micha
Ich hatte ein paar Jahre einen Sperber, spaß kam beim Fahren eigentlich nie auf.
Original ist es eine Gurke, mit miserablen Fahrleistungen untertourig und null kraft oben rum.
Beim kleinsten Wind oder Hügelchen, ist runterschalten angesagt.
Habe dann nach XXXX Anleitung den Zylinder bearbeitet, danach wurde es etwas besser, er hat dann seine 75 kmh geschafft.
Mit Anlauf auch 85 kmh, die Geräuschkulisse ist aber echt kacke.
Die Bleche und Verkleidungen dröhnen je nach drehzahl in unterschiedlichen Frequenzen.
Das ging mir so auf die Nüsse das ich ihn wieder verkauft habe.
An der Kiste gibt es nix schön zu reden.
Grüße Micha
Da bin ich gespannt.
Da kommt mein M93 vielleicht doch noch in den Genuss eines haltbaren 4 Gang Getriebes.
Grüße Micha
Ich habe jetzt ein Messingzahnrad in China bestellt.
Grüße Micha
Die sind sehr gut sortiert und haben übersichtliche Filter.
Leider gibts da kein Modul 0,6.
