Posts by S105-Fahrer

Fritz: Jeffreys Spezialauspuff + 16er Ritzel und sich über S70-Fahrwerte freuen.

ZT TGL und die Welt ist Ordnung.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass die ZT-Zylinder sehr gut sind. Beispielsweise ist der ZT 90N (nur Stage 1/2) ein Top-Zylinder und der (heimliche) Preis-Leistungssieger.
Langtuning hat es geschafft noch eine kleine Prise oben drauf zu packen. Mehr nicht.

AOA3 fährt sich sahnigst. Da machst du nichts falsch.

Ich bin im VM22 eine 180er HD gefahren. Mit 190 zu beginnen ist nicht verkehrt.

Ich bin ein Fan vom 90er Evo. Das ist DER Zylinder in der 90er-Klasse und überragt die Konkurrenz in allen Bereichen. Und er hat natürlich seinen Preis.

Mit dem Stage 3 wirst du nicht glücklich. Endleistung gleich 90er Evo, aber schmaleres Band und geminderte Fahrbahrkeit aus der Drehzahlmitte. Der LT 90 Evo macht das deutlich besser.

Top umgesetzt.

Bei Zentrierung geh ich mit.

Danke für eure Tipps und Hinweise!

Hier gehts in einer Woche fröhlich weiter. Bin erstmal Ski fahren.

Was auf jeden Fall noch kommt, ist das Ausräumen im Bereich der NA und das Setzen von Hülsen, sowie der "geniale Schmierkanal".

Das gekürzte Kolbenhemd ist stolze 40 mm breit. Bei der Einlassbreite von 33,5 mm wäre auch noch etwas Luft. Durch den Mittelsteg im Auslass, neigt das Kolbenhemd weniger zum Kippeln in den Einlass. Mal gucken...

Mit der aktuellen Spülform der Strömer habe ich gute Erfahrung machen können. Mit einem ähnlichen Zylinder, nur mit dreiteiligen Auslass hatte ich 19,5 PS am Rad (22,2 PS Motor).

Ich bin aber offen für Neues und es ist gut möglich, dass ich die Strömer nach der Leistungsmessung nacharbeite. Ein p4 steht im Nachbarort zur Verfügung.

Genial! Danke dafür!

Hinterführte Schmierkanäle, wie es JW bei den NA umsetzt, wären der Knüller beim Doppelauslass. Stelle mir das etwas tricky vor,
aber wenn du sagst, es ist möglich, gucke ich mir die Option auf jeden Fall einmal an.

Klingt gut!

Mit + 1mm, wäre ich bei 30,5 mm Sehne (62%). Wie siehst du da die Haltbarkeit? Ich möchte auf keinen Fall über eine Grenze kommen, bei der die Haltbarkeit überproportional abnimmt. (Kolben ist ein Barikit Einring)

Noch eine Fachfrage: Wie siehst du das Thema Schmiernuten/Sacklöcher in der Buchse? Überbewertet oder Daseinsberechtigung?

Ich schlafe nochmal ein Nacht drüber.

Das gute Stück ist fertig!
Ich habe die Befestigungsbohrungen so gesetzt, dass auch ein 2-Loch-Gummi passend wäre. Dann müsste allerdings der Einlass noch etwas auf das runde Loch angepasst werden.

Ich sag mal so: Große Löcher sind drin.
Der Auslass ist 42 mm Sehne (-3,5 mm Steg), der Einlass hat die Maße 33,5 x 18,5 mm und die Strömer sind auf 29,5 mm Sehne gewachsen.
Steuerzeiten: 186/127/162

Alles ist so gebaut, dass es hält. Fürs letzte PS könnte man an allen Ecken noch ein paar mm² holen, aber das ist es mir nicht wert.
Es soll auch ein paar Vollgasorgien abkönnen und der Ring darf auch gerne die Saison überstehen.

Anbauteile werden mein China Lectron sein, auf den ich schon sehr gespannt bin, der ist eigentlich der Grund für das Projekt,
und auspuffmäßig kommt irgendwas Fettes, dass seinen Peak ≤10k U/min hat.

rup Das passt zum Herkasten. Der Lectron mini baut bei der Vergaserwanne sehr flach auf und stört sich nicht am Motorgehäuse.

lime Deine Variante habe ich genauso schon gebaut. Das funktioniert. Nur ist die Frage: Was funktioniert besser? Ein üppiger 2-Kanal, dem nichts (!) Im Weg steht oder ein 4-Kanal, dem die großzügige Kanalfläche in der Buchse nicht viel nützt, wenn ein massiver Steg die Einströmfläche und Strömungsgeschwindigkeit beeinträchtigt, sowie Stehbolzen, die den Schwung der B-Strömer mindern. Das möchte ich heraus finden.

S50Benni Der Auslass ist 39,5 mm Sehne minus 3,5 mm Steg.

Fachfrage: Der VA ist schon recht massiv. Wie schätzt du den Gewinn ein, ihn noch mehr zu erweitern? Oder kommt man da irgendwo in einem kontroproduktiven Bereich?

Stimmt. Hatte ich auch entdeckt.

Mein (gebrauchtes) Exemplar liegt schon seit Ewigkeiten in der Garage rum und hat jetzt endlich seine Verwendung.

Der zweite Steg ging heute viel besser von der Hand.

Der Einlass ist auch fertig. Einen Durchbruch gabs es nicht. Lediglich am Beginn wurde leicht am JB Weld genascht.

(zur Info: Kanalfenster beträgt 32 x 18,5 mm = 592 mm² --> Fläche Malossi Gummiflansch 25 x 28 mm entspricht einem Kreis von d = 26,5 mm = 552 mm² --> 28 mm Vergaser = 616 mm²)

Allgemein gab es keine Durchbrüche, was den Zylinder zu einer hervorragenden Basis macht.

Morgen wird noch etwas Kosmetik gemacht und die Strömer erweitert, sowie noch ein paar mm² VA geholt.
Vielleicht schaffe ich es auch morgen schon den Flansch zu montieren.

Mach dir einmal Gedanken, wo die technischen Grenzen in Sachen Kanalhöhen und Breiten sind.

Wenn du weißt, wo die linke und rechte Grenze ist, sprich in welchen Rahmen du dich bewegen kannst,
dann stellen sich schon gar nicht mehr so viele Fragen.

Grundsätzlich: Querschnitt bringt Füllung und die Steuerzeit macht den Charakter.

Durch den Doppeleinlass geht der Kanal schon sehr breit auf. Eigentlich die besten Voraussetzungen. Wir werden sehen...