Posts by S105-Fahrer

  • S105-Fahrers Rennschwalbe

    Das Gebastel geht in die nächste Runde! Auf der Suche nach einen Schalldämpfer, der möglichst wenig Widerstand bietet und dabei so leise wie möglich ist, habe ich diese Variante ausprobiert: Eine Mischung aus Plattenschalldämpfer (22,7 mm Rohrbogen + 6 mm Loch im Röhrchen) und Siebrohr (20 mm).

    Der erste Fahreindruck ist positiv. Das dumpfe Abtouren wie beim reinen Seibrohrdämpfer ist verschwunden (Geschmackssache). Dafür klingts insgesamt sanfter und wahrscheinlich unauffälliger.

    Wie schätzt ihr den Aufbau bezüglich Staudruck ein?

  • PZ VM22 Vergaser

    Dein Fehler liegt darin, dass du nicht sachlich, sondern emotional handelst. Dein Hate-Post, samt Beleidigung ist grenzwertig!

    Das der Vergaser nicht ausgereift ist, steht auf einem anderen Blatt.

    Hast du PZ schon angeschrieben? Vermutlich löst sich dein Ärger in Luft auf, wenn die neue Vergaserdichtung und funktionierende Gemischschraube in deinem Briefkasten landen.

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Quote from nu!

    Manchmal denke ich mir bei solchen Preisen, dass ich im falschen Film bin:sorry: 500€ für einen luftgekühlten Simson Zylinder mit einer verunglückten Spülung. Macht ja scheinbar nix- wird ja trotzdem gekauft. Vielleicht bin ich bei sowas auch einfach zu lange raus. Das dort die Leistung kommt, liegt auf der Hand. Es sind ja immerhin auch 90ccm. Mit bissl Drehzahl und nicht ganz unpassendem Auspuff kommt doch da die Leistung schon. Was man ZT aber zu gute halten muss, ist, dass die angegebene Leistung eigentlich immer drin oder machbar ist- nur doof, dass diesmal keine offizielle Leistung angegeben ist:heuldoch:. Die 320 PS/L kann ich nicht nachvollziehen. In dem auf der ersten Seite gezeigtem Diagramm sind das 26PS Motorleistung d.h. korrigiert! Das sind für mich bei 90ccm 289PS/L korrigiert.

    Da möchte ich doch gerne Jens oder auch Kevin (LT Evo 90 Membran) beistehen.

    Der Preis ist gerechtfertigt! Was man für das Geld out of the box bekommt, war vor Jahren noch ein feuchter Traum.

    Ab wann ist die Spülung nicht mehr verunglückt? Wenn in Serienfertigung 350 PS/l kommen oder erst ab 400??? ^^^^

    Es sind nicht 90 ccm, sondern 86 ccm. Wenn mein Dreisatz stimmt werden 300 PS/l in der Stage 2-Variante erreicht, ohne (!) den Fräser anzusetzen.

    Rekord in der Simsonszene für Massenanfertigung! (Ein MTX 130 müsste 39,5 PS schaffen).

    Das verdient Anerkennung:!:

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Quote from nu!

    Und noch ein Satz zum Powerjet. Dieser ist nicht dafür da, dass der Motor oben raus extrem abgefettet wird. Nach der Resonanz braucht das der Motor auch gar nicht mehr (sogar das Gegenteil ist der Fall). Der Powerjet ist eher dafür da, damit die Lastbereiche besser getrennt werden und man so ein paar Nachteile der Vergasertechnik ausgleicht.

    In der Zeit als noch großvolumige Zweitakter mit Vergasertechnik über die Autobahnen gejagt worden sind, wurde die Powerjet-Funktion wortwörtlich missbraucht, um die Motoren dauervollgasfest zu bekommen. Hier stand der Fokus weniger auf Feinabstimmung, mehr auf Innenkühlung. Die Idee ist ein alter Hut.

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Powerjet kostet Band und Leistung. Ein Röhrchen im Ansaugtrichter ist alles andere als strömungsgünstig. Das ist Fakt.

    Hast du deinen Drehschieber schon einmal mehrere Minuten, ohne Lastwechsel, am Stück bei 15k (?) über die Piste gejagt? Das wäre der Anwendungsbereich, bei dem Powerjet interessant wird.

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Genau! Die Powerjet-Düse sitzt oben am Gasschieber aber dort eben nicht direkt am Gasschieber was für weitere Komplikationen sorgt.
    Oft anzutreffen stark zurück gesetzt, sogar bis in den Trichter hinein. Weit entfernt vom Gasschieber herrschen andere, schwächere Strömungen womit Funktion und Einstellbarkeit leiden.

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Heftig!

    Ich mach mal eine Prophezeihung:

    Die Leistungsentwicklung geht ja immer weiter. Mittlerweile bekommt man 300 PS/l out of the box. Das ist für die breite Masse nicht mehr händelbar.

    Ich glaube, dass längst vergessene Thema Powerjet (80er Jahre oldschool mit Röhrchen) wird in der Simsonwelt eine Wiedergeburt erlangen.

    Es wird nicht lange dauern, bis die ersten Shops den Umbau auf Powerjet anbieten.

    Es ist simpel und es funktioniert fantastisch.

    Ich habe selbst in der Schwalbe, aufgrund thermischer Probleme, damit experimentiert und bin immer noch begeistert, wie gut es funktioniert.

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Die Delta macht schon ihren Job, aber das sind Peanuts. Was du brauchst ist ein "überfettes" Gemisch. Das dient gleichzeitig als Begrenzer und sorgt für ausreichend Innenkühlung, damit das System nicht hochgeht.
    "Extra fett", wie du geschrieben hast, ist so eine Sache. Du müsstest ohne Powerjet, damit es hält, so fett sein, dass es unfahrbar wäre.

    Nach der Leistungsspitze, eigentlich Drehmomentspitze kann ein System "kühler" laufen. Es spielen allerdings so viele andere Faktoren mit rein, die bei Enddrehzahl zum Problem werden:
    z.B.: Vibrationen (Abmagern durch Aufschäumen, auch mit Gummiflansch), dein Schwimmernadelventil ist der eigentliche Flaschenhals, Durchlass des Endrohres (daher vielleicht auch dein "leichtes Klingeln")
    und vieles vieles mehr.

    Allgemein ist das System zu heiß. Es gibt zig Mittel, wie man dem entgegen wirken kann. Hat man das alles ausgereizt, bleibt nur noch die Möglichkeit die Innenkühlung zu erhöhen.
    Ich würde sogar behaupten, dass es der effektivste und sicherste Weg ist.