Beiträge von Whipmaster

Zitat von sachsenmoped

Da sind wohl hier doch paar Infos durchgesickert 🤭
Auch wenn wir mittlerweile doch einige Testläufe hinter uns haben, halte ich mich noch für ausführliche Veröffentlichung etwas zurück.
Denke so viel steht schon mal fest, dass hier ein Kraftpaket mit niedrigen Drehzahl und Verbrauch, perfekt abgestimmt für AOAs geben wird.
Wir werden die Zylinder nur im Form von Komplettmotor verkaufen. Ein Verkaufstart werden wohl nächste Woche einplanen. Die Motoren werden je nach Anbauteile 1000-1500€ kosten.
Die Zylinderkits und Zylinder an sich, planen wir für Anfang 2023.

Wenn Fragen offen sind, können gern gestellt werden.

PS: parallel gehen die 83er auch als Kplmotor mit im Verkauf...

Was baut ihr da beim 5 GG für ein 2. Gang rein? Ihr werdet die doch nicht mit dem normalen FEZ 5 Gang verkaufen!?

Beim 24er oder aufgebohrten 26er gehört 35 / 37,5 rein sollte doch mittlerweile bekannt sein.

Zitat von 2taktwllm

Mittlerweile ist er angekommen!

Also die Fahrbarkeit ist sehr gut, untenrum ist natürlich nicht so viel los da ist man dann eher auf dem Niveau von einem 50er Sport, und sobald der Reso bei ca. 8000U/min einsetzt gehts richtig los! Auf der Straße kann ich die Gänge bis ca 13500U/min ausdrehen und habe einen echt gewaltigen Schub. Habs leider noch nicht geschafft auf den Prüfstand zu gehen..

Mit meiner aktuellen Übersetzung 17:54 und 16:36 schaffe ich folgendes:

1. Gang 50kmh
2. Gang 70kmh
3. Gang 90kmh
4. Gang 105kmh
5. Gang 125-130kmh

Also lässt sich aufjedenfall sehr gut fahren, würde ich mir jederzeit wieder kaufen!

Im freien Fall vieleicht

Zitat von Vinni1993

Hallo,

ich wollte gestern schon einen Beitrag verfassen, befand mich aber in "entzürnter Stimmung" um das richtig sachlich anzugehen... Deshalb erst mal eine Nacht drüber schlafen.
Warum verfasse ich diesen Beitrag öffentlich und wende mich nicht an Langtuning.

Nunja die Sache ist die, das haben wir damals bereits getan und wurden per Email "abgespeist", denn die Welle hat in meinen Augen erhebliche Mängel.
Ich kann das, was Ich hier jetzt schreibe auch beweisen und habe mehrmals alles geprüft.

Am 20.12.2021 erwarb mein Kollege bei Langtuning die "MTX 50mm Hub Welle 2020" für 399€

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Ca 1 Woche später, schaute ich mir die Kurbelwelle an und mir war klar, dass wir das so nicht verbauen und reklamierten daraufhin die Bestellung bei Langtuning.
Das Problem war ein Unrunder und nicht sauber gearbeiteter Primärritzelsitz.

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Wie schön zu erkennen, auch bei nicht ganz so scharfer Fotografie, das am Sitz vorhandene Drehbild der Vorarbeit und die andere Seite ist "geschliffen".
Maßlich lag die Welle bei 12,94 und 12,91mm, also deutlich zu klein.

Als Antwort kam das hier von Langtuning.

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Gut sei normal, man klebt heutzutage einfach alles ein.

Geprüft hab ich das auch. Wie zu erwarten fiel das Zahnrad auf die Welle und wurde nicht sauber radial geführt.

Ich bestand darauf, die Welle umzutauschen... Das dies nicht geschehen ist, lag einzig und allein an Christian, der hatte nämlich auf die Aussage von LT vertraut.
Verständlich, irgendwann hat man die Schnauze voll vom hin und her und blablabla der Simsonshops.

Es gab ja damals auch das Problem mit dem Gehäuse von JW. Von Jeffrey gabs kein wirres funktioniert schon so, klebs einfach ein und haste nicht gesehen.
Er hat das Gehäuse ANSTANDSLOS getauscht auch nach über einem Jahr und sich sogar telefonisch gemeldet!

Jetzt kommt aber das, worüber ich mich richtig ärger, schon gar für das Geld.
Der Kegelwinkel der Kurbelwelle passt nicht und ist zu steil.

Wir haben den Motor gestern gestartet. Das ganze lief sage und schreibe ca 10-15 Sekunden im Stand und dann gabs eine Fehlzündung (ist natürlich beim beschichteten Zylinder klasse!)
Klar war, entweder Grundplatte nicht fest, oder Polrad verdreht.
Grundplatte war fest, Jeffrey hatte sich ja schließlich bei 3 Verschraubungen was gedacht.
Mutter vom Polrad war locker, Polrad war locker, Keil abgeschert... Mutter war mit 20Nm und Federring angezogen.

Sieht dann so aus.

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Polrad ist natürlich jetzt defekt, da sich die Oberfläche im Kegel aufgearbeitet hat, zudem sind die Polräder nicht gehärtet.
Außerdem habe ich die Welle abtuschiert, mit einem neuen Polrad aus meiner S50 (welche Problemlos auf der MZA Welle hält und auch ein gutes Tragbild nach dem tuschieren aufweist)

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Wie man nun erkennen kann, ist der Winkel des Zapfen zu groß. Dementsprechend kippelt das Polrad im vorderen Bereich. (Dort befindet sich auch noch die Farbe welche nicht verwischt wurde)
Wir haben auch ein Video gemacht, wie das Polrad kippelt. Gerne auch nochmal mit Messuhr etc.
Und so sehen meine eigenen Wellen mit Vapepolrad aus.

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Der Kegelwinkel soll laut Simson Suhl 1:5 sein. Was ein Öffnungswinkel von 11,4119° ergibt. Dieser passt im Vapepolrad! Ansonsten wären die Tuschierbilder nicht so gut.

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Ich bitte hier um Stellungnahme von LT und einen Vorschlag um dieses Problem zu beheben.

MFG Vincent

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Baust du nicht Kurbelwellen selber? Wie schon von Lando erwähnt der Primärstumpf braucht keine Passung. Das Primärritzel kannst "drauf werfen" vorab entfetten, Loctite FWN drauf mit 35NM anziehen dann hält das selbst bei über 20 Nm beim MTX.

Leerlaufdüse 35 verbauen, Hauptdüse muss zwischen 230-240 liegen! Läuft damit zu fett? Luftfilter ordentlich umbauen!

Zitat von josefgerke

Also immer den Stage 1 nehmen.
Der Stage 3 ist dann sicherlich auch gleich.
Wieso wird der dann teurer verkauft, auch wenn's der gleiche Zylinder ist? Oder wird da ein kleines wichtiges Detail verändert?
Spricht natürlich nicht gerade für ZT

Nochmal, Stage 1 und 2 Zylinder ist gleich. Kaufen und fertig! Stage 3 ist dann überarbeitet.

RJ054X habe ich liegen, manche verbauen ja die und andere liefern die mit RJ051X aus. Kennst du da zufällig den Unterschied beim Kennfeld?

Reicht es denn aus bei der MVT DD die CDI von der Premium zu verbauen oder gibt es sonst noch unterschiedezwischen den 2 Zündungen?

Da haut auf jeden Fall was nicht hin bei den diagrammen. Das ist kein Reso Spezial, dem geht bei 9500-10000 die luft aus genauso wie bei dem SP selbst bei 15cm Krümmerlänge bekommt man den nicht weit über 10.000

Bei der geringen Bearbeitung bzw kleinen Flächen wäre ein 28mm Vergaser völlig ausreichend.

Zitat von lime

Es geht um die RZT MTX Welle (58% für den Athena Kolben). Zeitweise soll der Motor mit einem MTX 80 betrieben werden. Da wiegt der Kolben mit Bolzen etc. 134g, im Vergleich zu den 167g des Athena Kolbens. Ich komme also auf ein Wuchtverhältnis von 72%. Ursprünglich wollte ich, um wieder auf ca. 60% zu kommen ohne die Welle zu verändern, eben den Kolben schwerer machen (bzw. den Bolzen).
Was flymo geschrieben hat, hatte ich dabei aber nicht bedacht... die horizontalen Schwingungen sind ausschließlich von der Welle abhängig, also in meinem Falle unveränderlich. Und die vertikalen Schwingungen sinken mit zunehmendem Wuchtfaktor.

Edit: auf dem PC war ich mit meinem alten Account scheinbar noch angemeldet, da hätte ich sicher auch irgendwie das Passwort raus bekommen und hätte mir keinen neuen erstellen müssen. Sorry

Kannste vernachlässigen. Hab mit Rico Ronge darüber gesprochen, selbst seine Wellen werden auf die Athena Kolben gewuchtet ( 168g ) und 95% davon fahren mit dem Italkit Kolben rum ( unter 140g ).. einfach drauf bauen und fertig man muss nicht aus allem eine Wissenschaft machen!

Zitat von Woltersonn

Ein Traum in rot.

Wenn du es verkaufen willst gib bescheid, würde bis 600€ dafür ausgeben. Suche auch noch so ein S51C oder S70C Set in genau dem Rot. Müsste Flammrot nach 87 sein oder? Ibiza & Feuerrot vor 87 ist dunkler.

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Der Vario32SP (besonders die 3°-Knick-Version) ist sicher der ideale Auspuff wenn du etwas in Serienoptik brauchst. Trotzdem hat er aufgrund dieser Serienoptik noch so viele Beschränkungen dass da natürlich noch sehr viel geht wenn man nicht an diese Beschränkungen gebunden ist wie beim DailyRace90. Alles ist eine Frage wie weit die Optik abweichen darf...

Mfg RZT

Der DailyRace90 hatte doch den 32mm Krümmer wie der normale und nun ist ein verschweißter ( 36mm ) verbaut, welchen Grund bzw Vorteile haben sich da genau ergeben?

Zitat von Hoebra

Oder 60er mit 44mm Hub
Es ist nicht rein das Hub/Bohrungsverhältnis, es ist die zu große Bohrung in Kombination mit seriellem Zugankerabstand und dazu noch die Kurzhubigkeit...

Generell hast du recht, du bekommst aber beim 110er, zumindest beim Schlitzer mit Drehmoment oder sagen wir mal Alltagsausrichtung auf genügend Fläche! Zur Not kannst für VA bis zum Stehbolzen durchfräsen und Hülsen einkleben, simpel und funktioniert. Ob du nun die Hülsen einklebst beim ZT Zylinder oder die zu kleinen Zugankerbohrungen beim Revup aufbohrst ist doch am Ende egal ) Ebenso hast beim Gen2 noch genügend Luft um nach unten hin Auslassfläche zu holen. Bringt auf jeden Fall auch noch Drehmoment. Gussform für die 2 Überströmer ist meines erachtens auch ausreichend. Da ich mehr oder weniger den Revup und ZT Zylinder in der Mache hatte kann ich hier aus erfahrung sprechen und nicht aus der Theorie raus quatsche.

Fakt ist der ZT Zylinder aus der Box raus verglichen mit dem Revup ist wie Dacia & Porsche. Kann man nicht vergleichen dazwischen liegen leistungstechnisch Welten! Dazu kam das der Revup immer ein Resoloch hatte, was sich nach der Bearbeitung ( Mehr Fläche, Steuerzeiten = üblich verwendet ) immer weiter vergrößert hat. Ich möchte hier aber den Zylinder nicht schlecht reden, wie schon geschrieben hat RZT wohl ein Weg gefunden um das zu glätten und Leistung zu holen die auf den Nivau vom ZT 110 liegt.

Zitat von AndiMann

Ich habe gestern die SWH Gabel (Holme für Trommelbremse und Scheibenbremse geeignet) eingebaut.

Ich wollte die Trommelbremse weiter verwenden.

Leider passt die Ankerplatte nicht an den Holm.
Der Radius vom Holm ist größer als der vom Bremsbackenträger.

Wie habt ihr das gelöst?

Gibts nix zu lösen, du hast die falsche Gabel!

Wenn’s der RZT werden soll dann definitiv der neue Revup, der hat an sich schon eine modernere Gestaltung. Alles ab 48mm Hub / 49mm Bohrung würde ich immer den Alu Zylinder vorziehen der kann die Wärme definitiv besser ableiten. Die ZT 110 wären meine erste Wahl, 15min fräser rein halten und die Verdichtung anpassen dann stehen da spielend über 17nm die dann auch nach über 5000km im Hochsommer bei 30 grad fahrbar sind. Bezüglich Leistung sind beim Revup schon einige gescheitert, was aber nicht heißt das es nicht machbar ist, Heiko meint ja ein Weg gefunden zu haben.Kurbelwelle kannst ruhig die günstige 48er RZT Big Bore für glaube? um die 90€ nehmen hält bei mir schon ewig.

Das wird schon eine Weile so gehandhabt eben um Durchbrüche zu vermeiden. Macht selbst LT bei ihren Gehäusen so!

Ist sicher kein Quatsch, wird heutzutage dank kurzer "Buchse" mit Stufe gespindelt wie mittlerweile üblich!

Sag mal was zum Vergaser!? Ist doch der TM35 wie sind deine Erfahrungen mit dem Teil im fahrbetrieb?

58,2mm / ZT 110N Gen2 spindelst ohne Durchbruch! Gewusst wie..