Beiträge von Vinni1993

Zitat von jettnight

Kann man das Getriebe noch irgendwo erwerben bzw ist das weiter entwickelt worden ?

Hallo,

noch nicht.
Ich fertige die Komponenten nach und nach, so wie es die Zeit zulässt. 🙂

Der Konstruktion habe ich mich gewidmet.

Dabei habe ich einiges verändert.
Überarbeitet wurden unter anderem die Schaltwalze inklusive Konsole, das Schaltkreuz, die Zahnräder samt Übersetzungen, die Mitnehmerkonturen in den Losrädern sowie die zukünftige Kombination mit MZA-Bauteilen (Kupplungswelle und Kickerritzel).
Auch am Ziehkeil wurden einige Details überarbeitet und optimiert.

Die Getriebe der ersten Generation funktionieren zwar zuverlässig, der Fertigungsaufwand ist jedoch einfach zu hoch.
Unterschiedliche Zahnradmodule, die aktuell sehr aufwendig zu fertigende Kupplungswelle, das spezielle Kickerritzel usw, treiben den Aufwand in die Höhe.

Die Anpassungen dienen letztendlich auch dazu, den Fertigungsaufwand zu reduzieren und den Preis der Getriebe stabil halten zu können.

Gruß Vincent

Guten Morgen,

der Schaltwalzenbolzen ist eine Eigenproduktion von AKF. Sollte aber keine Probleme bereiten.

Ich schaue heute Mittag nochmal in die Werkstatt. Mit etwas Glück und viel Suchen, kann ich dir noch so ein Set zusammenkratzen.
Melde mich dann per PN wenn ich etwas habe.

Gruß

Die Bolzen fertige ich so nur für PZ an, da die Schlüsselweite zum Gegenhalten gedacht ist.
Dieser Bolzen hat 10,2mm und ist nur für MZA und die PZ Gehäuse geeignet.

Material für die Bolzen liegt da.



400 Stück sind geplant. Bin drüber
Bei den Schwenkhebeln ist mittlerweile die zweite 1000er Kiste fast leer wie man sieht.
Ich mach das immer noch alleine und neben meiner Haupttätigkeit. Es klappt nie, wie man es sich vornimmt.
Aber du kannst dir das Set auch bei AKF zusammenkaufen. Es ist etwas teurer, aber die hätten alles lieferbar.

Gruß Vincent

Hi,

wenn unterschiedliche Kurbelwellen verdrehen, würde ich den Fehler eher nicht bei den Kurbelwellen vermuten.
Die Leistung/Drehzahl ist sehr überschaubar. Da sollte es mit keiner Standard-Welle Probleme geben. Außer du hast wirklich Pech und Hubwangen erwischt die viel zu weich sind.

Viel eher vermute ich einen Geometrischen Fehler im System.


Unten geführte Wellen, brauchen auch keine Anlaufscheiben.
Sind die Hubwangen vernünftig wärmebehandelt passiert dort auch nichts, somit ist auch der Pressverband wiederum stärker.
Aber es kommt auf viel mehr an, als auf Untermaß Passung/Hubzapfen, Presslänge (ich rede hier von den +-1mm in der Breite)

Ich baue meine Wellen nun schon mehrere Jahre so, da hat sich noch keiner beschwert.

Dabei ist es egal ob 5PS oder 45PS. Einbauen und Last.

Gruß

Grüße,

die 5 Gang Schaltwalzen sind nun alle. Material für 600 Stück ist da, Maschine läuft schon seit Montag in der Nachproduktion. Werde die ersten 100 am Freitag in die Härterei fahren, so dass ich nächste Woche Mittwoch/Donnerstag wieder auf Verfügbar schalten kann.

4 Gang hätte ich noch 2 auf Lager und könnte liefern. Sofern diese Konstellation für dich interessant ist.

Gruß Vincent

Hallo,

weiter im Text.
Die Pleuel sind fertig gehärtet.



Am Sonntag erfolgt jetzt die Hartbearbeitung.
Die sieht wie folgt aus.

Planfläche hart schlichten, gleichzeitig die Bohrungen auf Vormaß zum Honen bringen.
Zweite Seite dann plan schleifen.

Die Pleuel wurden von meiner Härterei abgedeckt.
Das heißt es ist nur das Hart was Hart sein muss und der Rest schön Zäh.
Zum Schluss wurde das ganze noch Verdichtungsgestrahlt.

Weiter geht´s dann mit den Kurbelwellen.

Fertig zum Fräsen.

Hier fehlen dann nochmal 20 Stück.
Die kommen dann, wenn wieder Material verfügbar ist.

Einige Wellen sind aber schon fertig gehärtet, poliert, Hubzapfenbohrung gehont, Gepresst und gerichtet.
Wie immer schaffen wir einen Rundlauf von ~1/100 (einige sogar noch unter 1/100) wenn die Wellen verpresst sind.




Darunter ist auch eine, die eine Mitbewerber Welle ersetzt, die nach wenigen Stunden Einsatz komplett zerstört wurde.

Dann muss ich noch erwähnen, dass ich den Preis für Kurbelwellen zum aktuellen Zeitpunkt erhöhen muss. Die Anfragen für solche Sonderanfertigungen nimmt aktuell zu.
Das liegt am Preis für das Schwermetall.
Meine Stopfen zum wuchten, haben sich seit Januar im Preis um den Faktor 4 erhöht. Das kann ich nicht einfach so "drücken" und muss es aufschlagen bis der Preis auf den Weltmarkt wieder sinkt...
Ein altes Niveau werden wir vermutlich nicht mehr erreichen.

Weiter im Text.

Ich habe wieder Bauteile für die Schaltmechanik-Set´s produziert.
Einige Stück gehen jetzt zum Händler, der Rest geht dann schon nächste Woche in den Online Shop.
Die Version "Mittel" muss ich auf 2 Wochen später verschieben. Die Schaltwalzenbolzen sind noch nicht fertig.

Also wird es nur den Lagerwinkel einzeln ,den Lagerwinkel + Schwenkhebel/Gabel und das Schaltmechanik-Set "klein" (Hebel/Gabel/Lagerwinkel/ 4 o. 5 Gang Schaltwalze) geben.

Jetzt der "Schluss"
Ich warte die ganze Zeit auf die Dämpferelemente für die neuen Primär, deswegen sind die noch nicht verfügbar.
Mein Lieferant hatte nur eine Teilmenge geliefert damit ich eine erste Ladung liefern kann.
Die Bauteile sollten jetzt am Mittwoch eintreffen, so dass ich die restlichen Primär endlich montieren kann.

Um das ganze dann abzurunden wird es den Primär auch als Set mit einer 7L Kupplung geben. Sozusagen als Mitbewerberprodukt aka K7 etc.
Das ganze läuft jetzt nebenbei mit.

Die Mitnehmer für die neue Kupplung sind in Produktion.



Hier konnte ich endlich mal Restmaterial durch die Maschine jagen, was noch übrig geblieben ist.
Das ganze System basiert dann auf den Normalen Lamellen.
Bisschen Schnickschnack an der Druckplatte und Optik gefräst für die Jungs mit Sichtfenster im Getriebedeckel etc.

Design zeig ich dann, wenn ich die Druckplatten gefräst habe.

Beste Grüße und ein sonniges Wochenende an alle.
Vincent

Zitat von derfremde

Hat jemand schon mal die Schaltwalze mit Axiallager von Vinni/Kortegast verbaut?

Mit Axiallager habe ich die Schaltwalze noch nirgendwo anders gesehen.

https://motorenservice-kortegast.de/products/simso…nce-schaltwalze

Hallo,

die gibt es nicht mehr so.
Und mit MSK arbeite ich schon seit Dezember 2025 nicht mehr zusammen.

Wie oel666 schon schreibt, gibt es zu der Schaltwalze für Standard Schaltwalzenbolzen keinen Unterschied wenn man richtig ausgleicht.
Wenn du so ein Produkt einkaufen willst, empfehle ich dir einen einfachen verschraubten Schaltwalzenbolzen (Hersteller egal, bevorzugt beide Produkte von mir) und die normale 5 Gang Schaltwalze zu kaufen.
Aber darauf achten, dass dein Schwenkhebel mit 8mm Pin versehen ist.

RLOW90

wenn du die Originalen Druckringe für die Tellerfedern verwendest, kann es sein das die alle schieb abheben.
Das Originale Bauteil wurde gestanzt und kann schon geometrische Fehler verursachen.
Eventuell mal eine gefräste ausprobieren, damit klappt es eigentlich.


Beste Grüße
Vincent

Hallo,

das Wochenende habe ich richtig ausgenutzt.
Alle offenen Schwenkhebel sind komplett gefräst.

Hubwangen sind wieder vorproduziert. In letzter Zeit, gehen recht viele Kurbelwellen weg.

Dann die Abtriebswellen 4/5 Gang fertig gemacht zum härten.



und heute habe ich die richtigen "Pleuel" angefangen zu fräsen.
Mit Schmiernuten, Schmierspalte, Gravur (muss jeder wissen woher es kommt, wenn die Motoren explodieren ).

Das Pleuel wurde nochmal angepasst. Ich fräse es jetzt in der Breite von 13,3mm also fast Original.
Zum einen halte ich 15mm nicht für sinnvoll und zweitens sind die Nadellager schwer zu besorgen und wenn dann teuer.



Morgen noch die restlichen und dann Seite 2.
Ich schätze, dass ich in 2 Wochen fertige Pleuel habe für meine Kurbelwellen und den Einzelverkauf habe.


Gruß Vincent

Hallo,

du bist der erste und einzige der dies jetzt als Nachfrage gestellt hat.
Wozu soll das gut sein?

Die Primär sind einfach nicht gut gefertigt. Warum also einen Korb kaufen fast doppelt so teuer wie das ganze Primärset von MZA ist um ihn dann drauf zu stecken?
Theoretisch ist das sicherlich machbar, wenn man Ihn dann neu vernietet.

Aber die Abnahme sehe ich jetzt als Hindernis.

Gruß Vincent

Zitat von Aaron

Passt das 6 Gang denn ins Serien-Simson oder ZT-Gehäuse der S51 oder müssen Anpassungsarbeiten vorgenommen werden, wenn ja, wo?

Hi,

passt Plug and Play ins Gehäuse. Das einzige worauf man achten muss ist der Aluanguss am 6000er Lagersitz.
Der muss weg, sonst schleift der 6 Gang daran.

Mittlerweile muss auch kein Kickstartersitz mehr bearbeitet werden.
Ich hab das Getriebe massiv überarbeitet.

Noch zum Thema Pleuel.
Ich hab heute mal ein´s "fertig" gemacht. Das muss ich jetzt überprüfen lassen. Wenn alles passt hau ich erst mal 50 Stück durch.

Ich hab die beiden Pleuel mal nebeneinander gelegt. Das man sieht, wie klobig das Kaufteil ist.



Das ist angepasst, damit es auch bei 56mm Hub nicht ausartet, was die Kurbelkammerbearbeitung angeht.

Gruß Vincent

So Guten Morgen,

nun noch die Antworten auf die einzelnen Fragen.

Zitat von Sperbär 50

Nur mit der Verfügbarkeit der Primäre, da hapert es... ....Tolle Arbeit...👌

Ich habe noch Primär der M500 Variante liegen. Aktuell sind diese noch nicht bei mir im Onlineshop gelistet.
Einige sind schon unterwegs zu Kunden.
Ich habe über 100 Sätze gemacht und mir 20 Aufgehoben und aktuell 50 in Nachfertigung.

Ich gebe mein bestes, das meiste immer Verfügbar zu haben. Es ist schwierig zu planen, was man sich auf Lager legt als kleiner Einzelunternehmer.
Soviel "Totes Kapital" nützt mir dann auch nichts.

Zitat von derfremde

Wie immer sehr schön anzuschauen.

Wenn das das Schaltmechanik Mittel für den 500er wieder verfügbar ist werde ich mir das kaufen.

Das hört man gerne. Besten Dank.
Ich probiere hier wieder öfters Aktiv zu updaten.

Zitat von RL1

Sehr schöne Produkte / Qualität und herzlichen Glückwunsch zum Erfolg, arbeitest du bei den Stückzahlen mit Automation oder noch komplett händisch im Bezug aufs Rüsten/Spannen?

Mit freundlichen Grüßen

Raceleague

Noch ist keine Automation da.
Ich mache zur Zeit alles noch Händisch und in Mehrmaschinenbedienung.

Zitat von Dor Manni

Also die Primär finde ich ja geil leise. Da ist jede MZA Schrägverzahnte lauter. Was sagtest du kosten die?

Danke für das Kompliment.
Da es sich um die Ruckgedämpfte Variante Handelt liegt der Preis der M500 Version bei 234,95€ inkl Mwst und die M53 Variante bei 224,95€ inkl Mwst.
Den Primär fährt man ja auch einige tausende Kilometer

Zitat von Björn Heinze

Ich warte sehnsüchtig auf das Sechsganggetriebe 😉

Ich weiß . Wie 4000 andere auch. *Hust*
Bin drüber.

Gruß Vincent

Hallo Kevin,

das weiß ich alles schon. Ich stehe ja in Kontakt zu Spydersoft.
Dennoch baue ich nicht explizit für ZT Gehäuse Sondersachen. Wenn andere Gehäuse eben diese Breite nicht vorweisen können.
Es ist auch gar nicht notwendig die Welle noch 1mm Breiter zu machen, da der Hubzapfen schon ordentlich Saft hat.

Das Pleuel ist ansich schon massiv. Wenn man es aber weiter bearbeitet, ist die Gefahr groß, dass es abreißen kann.
Es gibt jetzt erst einen Fall, wo solch ein Pleuel komplett am unteren Auge vernichtet wurde. Außerdem neigen diese Pleuel dazu, wenn man sie bearbeitet, sich massiv zu verziehen. Es ist gar nicht so einfach nacher die Geometrie wieder herzustellen, dass alles zusammen passt.

Ich bin kein Freund von diesen Pleuel, deshalb fräse ich sie in naher Zukunft selbst.
Dieses Projekt habe ich schon mit mehreren Brain´s durchgesprochen um solche "Probleme" wie du sie geschildert hast zu umgehen.

Denn mir gefällt im Nachgang einfach nicht, dass man an dem Zeug rumflext und eventuell Dreck in die Nadellager schiebt.

Also, ich bin auf den laufenden und bin auch froh, wenn es angesprochen wird.
Das wird also in naher Zukunft kein Problem mehr sein.

Beste Grüße Vincent

Hier noch das Bild aus dem vorherigen Beitrag zu den Kurbelwellen.

Gehont und Polierte Hubwangen.

Zitat von RLOW90

Halten die 5 Gang Getriebe auch im MTX ? Sind diese mit langen 1. Gang ?

Jetzt geht´s hier weiter.

Spydersoft hat es schon im Thread von uphill gepostet.
Sollte als Ansage genügen.
Bei 24Nm die er über die Kurbelwelle ins Getriebe jagt, sehe ich diese Frage als Beantwortet

Die Getriebe sind gut angenommen worden. Zeitgleich kombiniert mit den Schaltmechanikset´s gab´s einige Positive Feedback´s.
Also mach ich mich an neue Getriebe. Zeitgleich gibt es dann auch 4 Gang Getriebe!
Mittlerweile gibt es soviele 5 Gang Getriebe und eigentlich sind alle gleich. Also mach ich mich wieder an was neues.
Die 5 Gang Getriebe wird es in einer weiteren Ausführung geben:

- Standard wie bisher angeboten
- In Abstufung vom 6 Gang Getriebe von 1-5

Genau das gleiche gilt für das 4 Gang Getriebe:

- Standard mit normaler Übersetzung
- In Abstufung vom 6 Gang Getriebe von 1-4

Abtriebswellen hab ich durchgehämmert.




Dann gleich in das Getriebeabteil Infos zum 6 Gang.



Festräder gedreht und geräumt. Mittlerweile auch schon verzahnt. Rest folgt dann nach und nach.
Ich weiß, Zeitplan ade... Aber es geht nicht anders. Sorry Jungs!
Durch das laufende Portfolio und die gute Annahme meiner Produkte bei den Händlern hab ich hier viel zu tun.

Ich fräse mittlerweile alle 2 Monate ~200-300 Schwenkhebel

und hier liegen noch die restlichen

Die erste Charge Primär ist so gut wie "weg"
Also hab ich gleich nachgelegt.



Joar. Wie man sieht, hier geht´s echt rund.
Ich hab noch ein "kleines Geheimnis", aber das kann ich jetzt noch nicht veröffentlichen.
Alles zu seiner Zeit.


Also dann, bis zum nächsten Update.

Gruß Vincent

Hallo,

es wird mal wieder Zeit für ein paar Updates.

Wir fangen mit dem Thema an, was als letztes angesprochen wurde. Dem Primär.
Ich habe es endlich geschafft ordentlich in Serie zu produzieren.

Die Primär sind nun endlich fertig. Diese gibt´s jetzt in beiden Motorvarianten M53/M54 und M500.

M53/M54



M500



Hier nochmal kurz die Infos für alle.

- Gerade Verazhnung
- Primärzahnrad Z71 Modul 1,5
- kombinierbar mit 3 Primärritzeln in Z22/Z23/Z24 für Kurz/Mittel/Lang im Übersetzungsverhältnis.
- Ruckgedämpft
- Korb Aluminium gedreht und gefräst, Harteloxiert, Schwarz eingefärbt.
- Flankenspiel zwischen 0,1-0,15mm je nach Gehäuse

Wer immer noch glaubt, gerade Verzahnungen laufen nicht "leise", dann sind hier 2 Kundenvideos die den Primär schon verbaut haben und fahren.
Das ist genau das, was ich vor ein paar Seiten erzählt habe. Es kommt auf das Gesamtkonzept an und dann klappts auch.

M53 Laufgeräusche:

M500 Laufgeräusche:

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Ich glaube das spricht für sich.
Laut Kundeninformationen, absolut Laufruhig und 0 Geräusche ab ersten Start. Zudem hab ich selbst gestern einen Primär in einen MTX Motor gebaut.
Kann das also bestätigen.
Soviel also zu "Gerade Verzahnungen" laufen laut.

Dann geht´s weiter mit "neuen" Produkten
Einige aus den Forum haben es schon mitbekommen und auch etwas eingekauft.

Es gibt jetzt gefräste Lagerwinkel und komplette Schaltmechanikset´s.

 

Dazu gibt´s auch ein Youtube-Video vom Einbau + Einstellen im 5 Gang Getriebe.
Alle Probleme behoben. Alle! Egal welches 5 Gang Ihr habt.

Die Produkte gibt es bald bei allen, die diese Produkte mit aufgenommen haben.

Nebenbei krach ich noch ein Paar Kurbelwellen durch.



Einer hatte mal geschrieben, ich solle mich auch den "normalen" Hüben widmen und nicht nur MTX und Co.
Kein Problem. Hab ich gemacht.

Diese Wellen gibt es fertig gepresst untengeführt bei mir zu erwerben.
Die Hubwangen können einzeln gekauft werden.

Ich habe Option gelassen als Obengeführt.
Dabei kann man zb das 85er MZA Pleuel nehmen und hat am unteren Pleullager 1,2mm seitliches Axialspiel oder man verwendet die gefrästen RZT Pleuel mit 12mm breite und erhöht auf 2,2mm Axialspiel.




Die Gravur ist für mich, den ich weiß gerne welche Kombination bei mir in den Schränken liegt.
Die Hubwangen werden auf Bestellung poliert und die Hubzapfenbohrung gehont.

So Jung´s ich hab also an jeden gedacht

Hier sind die maximalen Bilder von 10 erreicht.
Weiter geht´s dann im nächsten Beitrag!

Zitat von Spydersoft

Also ich habe den direkten Vergleich. 2 Fahrzeuge, gleicher Motor, gleiches Setup, auf gleiche Endgeschwindigkeit übersetzt. Es gibt sicherlich Motoren wo das 6 Gang Sinn macht, aber der ZT120 gehört meiner subjektiver Erfahrung nicht dazu. Wenn man es hat spricht natürlich nichts gegen einen Einbau.

Ich hab es dir gerade in WhatsApp geschrieben.

Du verspielst damit alle Vorteile die das 6 Gang hat.
Das 6 Gang (meine Version) ist absolut Killer für einen gescheiten 120er Motor. Es sind mehrere Getriebe mit bearbeiteten 120ern Unterwegs.
Das sind die glücklichsten Simsonfahrer auf den Planeten

Du machst den Motor künstlich so kurz, dass fahren mit diesem Getriebe keinen Spaß macht.
Die Gangsprünge sind schon kürzer als im 5 Gang um den Motor immer in seinem Resonanzbereich halten zu können nach dem Schalten.

Bitte pass das an und schnürr deinen schönen Motor nicht so ein.

Ich hab die V2 im 95er Motor, jetzt neue Saison 110ccm.
Das ist absolut KEIN Vergleich zu einem 5 Gang, egal von wem das kommt.

Gruß Vincent

Hallo,

die Primärtriebe gibt es offiziell ab März zu kaufen.
Ich fummel ja schon seit August an den Projekt rum und habe vorab welche produziert.
Hier muss ich eben zu meinen Wort stehen und Kunden, die wirklich auch viel bei mir kaufen, belohnen.

Alles in den Startlöchern. Es folgen auch wieder technische Youtube-Videos, wobei wir dann auch Motoren bauen.
Dort wird alles vorgestellt.

5 Gang, 6 Gang V2, Primär M53/54 M500, Kurbelwellen und intensiv erläutert warum das so ist usw.

Ich habe aktuell wenig Zeit und muss wirklich ranglotzen um alles zu schaffen.

Gruß Vincent

Hallo,

das ist eine Kerbverzahnung nach DIN 5481 mit 60° Winkel.
Einfach mal googeln, da kannst du relativ zügig schauen, welche Maße du abnehmen musst.

Gruß Vincent

Zitat von Bastler04

Und wie machst du das dann?

Hallo,

man lässt den Spanndorn (Zylindrisch) einfach länger, so dass er in der Kupplungsseite mit der Planfläche im Lagersitz anliegt und das Gehäuse vom Winkel absteht.
Selbst wenn die Planfläche im Gehäuse durch einen Winkel am Spindelwerkzeug (DDR) nicht eben ist, liegt die dann "Punktuell" an deiner Dornplanfläche an.

Die beiden Ebenen sind in einem Zug gefertigt.

Heute wird´s meistens gefräst, da sollte das kein Problem darstellen.

Gruß

Zitat von Simmefahrer7

https://zweitaktkombinat24.de/13338/tuning-s…pkaAsIfEALw_wcB

Der ist verbaut .

Hallo,

da du ja nun schon den Schwenkhebel von mir bei Zweitaktkombinat gekauft hast, würde ich als Empfehlung noch die passende Schaltwalze kaufen.
Die beiden Teile sind perfekt aufeinander abgestimmt. Ja, sie kostet Geld... Aber sie nimmt alle Probleme aus der Einstellerei von den Getrieben, dafür hab ich Sie ja gebaut.

Die Schaltwalzen, welche zu den Getrieben beiliegen haben massive Fehler und es sind immer die selben Fehler. Deswegen gibt es ja diese massiven Einstellprobleme
Einige wurden hier schon augezählt.

Hinzu kommen die Unterschiedlichen Fertigungstoleranzen.
Die zu große 12mm Bohrung (die Bohrung ist meistens 12,1mm also 0,1mm zu groß und außerhalb der Toleranz), bei der die Schaltwalze radial kippt.
Oder die 26mm Bohrung die mal von da bis da streut. (Nur relevant, wenn man auf Nadellager umbaut)
Falsche Rastpunkte, die Nutbreite von bis...

Ich hatte sogar schon 2 Schaltwalzen gesehen bei denen die Nut komplett gefehlt hat.

Es ist nur eine Empfehlung, man kann sich auch hinsetzen, da was abschleifen, hier was feilen und hat am Ende was "halbwegs" brauchbares oder man nimmt wie schon 500 andere Leute die fertige und funktionierende Schaltwalze und hat dann richtig Spaß am Einstellen und Schalten

Gruß

Zitat von Rotiform

Wann geht’s mit den Primären weiter ?

Hoi,

immer wieder Sonntag´s
Über die Feiertage hatte ich jetzt Zeit mir Gedanken zu machen, wie ich das Thema angehe.

Ich hab den ganzen Herstellungsprozess jetzt mal durchlaufen.

Korb - Drehen, Fräsen, Entgraten
Primärzahnrad - Drehen, Fräsen, Verzahnen, Entgraten
Primärritzel - Drehen, Räumen, Verzahnen.

Ich bin zu dem Entschluss gekommen, dass es sich nicht lohnt, verschiedene Varianten zu bauen.
Die Zeiten beim Verzahnen, Fräsen usw bleiben ja dennoch gleich der Unterschied für die normale Variante sind wirklich ~5min Bearbeitungszeit. Das war´s.
Deshalb konzentriere ich mich nur noch auf den Primär mit Ruckdämpfung für Standardkupplungen.
So kann ich nämlich auch die schon vorhandenen Kupplungen, welche Ich für SimOpti fertige, nutzen und mit dem Primär kombinieren. Damit beschränke ich mich nicht im Lamellenpaket und kann alles einbauen.
Zudem sind die Kupplungen durch Anpassung der Zwischenstahlscheiben auf 7 und 8 Lamellen erweiterbar. Der Korb ist dafür ausgelegt.



Der erste angedachte Korb, hat mir nicht gefallen... Deshalb hab ich einen Tag später einen neuen gefertigt.
Massiver, größere Radien und in den Nuten unten auch Radien um die Stabiliät zu erhöhen.
Wandstärke beträgt jetzt 5mm.



Herstellung wie folgt:



Wie man sehen kann, sind die Arbeitsschritte immer gleich, egal ob Ruckdämpfung oder Normal.
Übersetzung ist jetzt 71/23 = 3,087

Ich hab das Ding mal in das Gehäuse gesteckt, das Zahnflankenspiel beträgt aktuell in einem Samo-Gehäuse 0,11mm. Die Bauteile sind noch nicht gehärtet! Es kann sein, dass das Spiel noch minimalst reduziert wird!
Zudem hab ich was am Primärzahnrad geändert.

Das wird jetzt im Januar getestet mit 2000km Fahrstrecke, ob die Idee funktioniert.
Sollte alles klappen, kann die Produktion starten.


Dann hab ich wieder Schwenkhebel gefräst.
Wer glaubt´s??



Nebenbei läuft die Mazak mit M53 Zahnrädern.
180 Stück um genau zu sein.
Bin fast fertig, Verzahnungen müssen nur noch gemacht werden.

Im Übrigen hab ich genau noch 1 Getriebe, extra aufgehoben.
Die anderen werden dann im neuen Jahr, bei den genannten Shops gelistet.

Für meinen Servicetechniker, der mir die DMU immer am laufen hält, gab´s natürlich auch eins.
Hier musste ich aber leider auf eine MZA Abtriebswelle zurückgreifen, weil die vorhanden für die jetzigen Getriebe gedacht waren.
Ist nicht schlimm, das funktioniert trotzdem tadellos.

Hier mal real im Gehäuse zu betrachten. Passt wackelt und hat Luft.

So das war´s erst mal wieder von mir.
Schönen Sonntag!

Gruß Vincent