Hallo,
Das Set ist aber nur für fünf Gang Getriebe gedacht. Sehe ich das richtig? Wenn ja, wird es das auch für 4-Gang Getriebe geben?
Grüße
Grüße,
Sorry das ich jetzt erst antworte.
Die jetzige Charge Schaltwalzen beinhaltet auch die Ausführung für das 4 Gang Getriebe.
Wir fangen erst mal langsam an mit 20 Stück und schauen wie der Bedarf ist. 
Danke für das positive Feedback an die anderen beiden.
Lg Vincent
Grüße,
mal wieder ein Update für das Forum.
Ich habe die letzten Monate nicht geschlafen und das "Sortiment" kräftig ausgebaut.
Es ist wieder für jeden Motorentyp was dazu gekommen.
Im M500 Bereich gibt es jetzt ein komplettes Schaltmechanik Set:
-Schaltwalze für die Standard Schaltwalzenbolzen
-CNC gefräster Schwenkhebel mit 8mm Pin
-CNC gefräste Schaltgabel passend für den Hebel
-neue Lagerwinkel mit vernünftiger Biegung 90° in einer Vorrichtung geschweißt mit Nadellagerung, angepasst auf den CNC Hebel
Das ganze ist Toleranzmäßig exakt abgestimmt und bietet so wenig Spiel in der Schaltung wie möglich.
Die Teile wurden mittlerweile auch in der GP gefahren.
Bilder:
Hier verbaut nur der Schwenkhebel mit Standard Lagerwinkel und MZA Schaltwalze
Hier ist das komplette Set verbaut.
Lagerwinkel, Schwenkhebel + Gabel + Schaltwalze
Der neue Lagerwinkel:
Hier dann das komplette Set nochmal zu sehen:
Das komplette Set gibt es nur bei "Motorenservicekortegast".
Liegt daran, dass die Schaltwalzen ein Exklusiv-Produkt für Ihn sind.
Weiter geht´s! Jetzt ist die Schaltung "perfektioniert". Weiter geht´s mit dem Getriebe.
Jetzt steht der Bau eines 5 Gang an. Da ich nun mittlerweile eine eigene Zahnradfräsmaschine besitze kein Problem mehr.
Für das Innenprofil der Festräder habe ich eine Räummaschine gekauft und die passende Räumnadel in Fertigung gegeben.
Diesmal aufgrund erhöter Stückzahlen, möchte ich das von einem vernünftigen Werkzeughersteller haben. Geht auch wegen Standzeit und nachschleifen.
Ziehkeile für die Getriebe sind schon fertig.
So, dass war´s jetzt erst mal zum M500 Motor!
Weiter geht´s mit dem M53/M54 Motor.
Für die Motoren gibt es jetzt eine Abtriebswellenversteifung.
Das heißt, die Durchmesser am Ritzel sind relativ klein und können bei hoher Belastung verdrehen und brechen. Das kam jetzt schon öfters vor.
Deshalb gibt es jetzt meine Versteifungen für jedermann
Bilder
Die M54 Version habe ich optisch geändert und so angepasst, dass die beigelegte Scheibe (1,2mm am Zahnrad) entfällt.
Wie üblich gibt es dann noch die Zahnräder.
Ersatzteil 44 Zähne und den langen ersten Gang 1 mit 42 Zähnen.
So, im M53 Bereich geht´s dann auch langsam weiter. Als nächtes stehen die Getriebewellen auf den Plan.
Schalträder und Gang 3 in 2 Varianten.
Wo könnt Ihr die ganzen Teile erwerben.
Mittlerweile habe ich mich ganz gut durch die Händler geschlängelt und konnte gut überzeugen.
Ihr könnt die hier gezeigten Bauteile bei:
AKF-Shop, Zweitaktkombinat24, Motorenservicekortegast, SimOpti, ZT-Tuning, PZ-Tuning erwerben.
Eventuell kommen weitere Shop´s hinzu.
Für die Gewerblichen Mitglieder stehe ich jederzeit zur Verfügung wenn es in Interesse gibt.
Es gibt auch einige User welche die gezeigten Bauteile schon eingekauft haben. Falls sich wer durchringt seine Erfahrungen nieder zu schreiben.
Das war´s erst mal wieder von mir.
Fragen? Her damit.
LG Vincent
Danke für eure Antworten.
Kann mir jemand ad hoc sagen, welche Anlaufscheibe ich bei der S50 brauche. Also die hinter dem Kupplungskorb. Morgen kommen nämlich alle Teile (neuer Korb usw). Habe mir 4 Scheiben in verschiedenen Dicken mitbestellt.
1mm
Anders als beim M500 Motor bestimmt die Höhe der Gleitbuchse, welche im Primär sitzt, das Axialspiel des Korbes. Wenn alles brauchbar gefertigt wurde, sind das 0,2mm.
Es sind 3 unterschiedliche Wellen und nicht die gleiche.
Die Welle mit 54mm Hub, kommt von euch und ist so eingebaut worden, wie man es auf dem Foto sieht. Ohne schweißen, ohne irgendetwas zu verändern... Das RZT Logo am Pleuel sieht man ja.
2024 wurden die Hubwangen geändert. Ich habe geschrieben, dass die Welle Anfang 2023 kaputt gegangen ist. Das heißt, sie ist aus Charge 2022 oder eher. Also besteht das Problem nicht erst seit kurzem.
Die andere ist eine mit 52mm Hub. Geschweißt habt ihr nichts, dass ist korrekt und wurde auch nicht von mir behauptet.
Diese sollte nur noch nachgewuchtet werden damit man sie im Mtx einbauen kann. Das schweißen hat auch nichts mit den Zapfen zu tun. Es sind aber die selben Hubwangen wie sie auch bei der MTX Variante genutzt wurden.
Die Letzte Welle ist eine M53 mit 44mm Hub. Diese sollte auf ein anderes Pleuel gepresst werden.
Es gehört hier genau zu dem Problem, dass die Wellen zu weich sind. Genau das, habe ich euch öfters schon mitgeteilt. Es is ein zusätzlicher Faktor warum es zu den Schäden kommt.
Deshalb ist es egal ob Rennwelle oder nicht. Die Hubwangen sollten gleiche Zähigkeit und Härte der Oberfläche besitzen.
Hallo,
die mir erste bekannte zerstörte MTX Kurbelwelle war Anfang des letzten Jahres.
Nach ~250km gab es einen Massiven Pleuelschaden. Das hätte man als Einzelfall abwerten können.
Da dort auch noch nicht bekannt gegeben wurde, dass die Wellen nur für Serienmotoren eingesetzt werden sollen.
250km danach:
Da der MTX nun durch die ZT Gehäuse zum Mainstream wird, kommt jetzt eben ans Licht, dass die Wellen eben nicht das können, was sie können müssten.
Ich habe RZT schon öfters darauf hingewiesen, dass die Kurbelwellen nicht hart genug sind. Das kommt noch zusätzlich zum Pleuel dazu.
Ist die Welle im Kernmaterial nicht "hart" genug, gibt es außerdem eine größere Durchbiegung. Eingelaufene Anlaufscheiben, angelaufene Pleuel etc sind ja auch schon Problem gewesen.
Das passiert, wenn die Welle sich biegt im Lauf.
Diese MTX Wellen verdrehen und verbiegen sich in diesen Motoren, da die Presspassung einfach nicht genügend Kraft aufnehmen kann.
Das merkt man auch bei zerlegen der Kurbelwellen. Hier werden gerade einmal 2 Tonnen Kraft benötigt um das Losbrechmoment zu erreichen, danach sinkt die Kraft rapide ab.
Im Vergleich zu einigen Mitbewerbern, eine ganz andere Handhabung.
Das kann man zusätzlich ganz gut erkennen, in eurem neuen Youtube-Video, als die Welle "geschlagen" sowie gedrückt wird.
Diese Aussage kann ich auch belegen:
Wie man hier unschwer erkennen kann, ist die Welle "verschweißt" und massiv an den Lagerstellen/Wellendichtringsitzen eingelaufen. Einige Kerben gibts auch Inklusive.
Laufzeit ca 800km. Rundlauf nach dem Ausbau Lima-Kegel ~0,09mm und Kupplung 0,07mm. Die Welle sollte nachgewuchtet werden, kann aber so nicht mehr verwendet werden.
Weitere Spuren in den Lagersitzen sind entstanden, als die Kugellager vom Sitz abgezogen wurden.
Das kann auch jeder betroffene selbst überprüfen, auch wenn es keine richtige Härteprüfung ist.
Nehmt eine Feile und gleitet über die Oberfläche der Wellen, vergleicht dies mit einer MZA oder DDR Kurbelwelle.
Dann hab ich hier noch eine Welle von RZT.
Hier handelt es sich um ein Kundenbild.
Zusätzlich wirkt es auf dem Foto so, als sei der Hubzapfen nicht Qualitativ geschliffen worden.
Vllt ein weiterer Indikator, dass die Wellen nach einigen Kilometer spiel entwickeln?
Meinte auch nicht den m54, mir war so als wenn ich hier mal was von einen 4gang für den m53 gelesen hät was du schon im hinterkopf hast. Kann auch sein das ich das falsch interpretiert hab
Ach du meinst das M53 4 Gang Getriebe. 
Das hab ich auf dem Schirm.
Die Schaltgabel dient nicht nur als Ersatzteil für die M53 Fahrer mit den 3 Gang Getrieben, sondern ist auch für dieses Projekt angedacht.
Da muss bisschen was getillert werden, aufgrund der Schaltwelle. Das Ding soll ja mit M53 Technik funktionieren. 
Noch habe ich dazu nichts geplant.
Eigentlich auch eher ungern. Wenn ich sehe, wie Venandi zerpflückt wird... M54 ist einfach "zerbrechlich" irgendeiner schlachtet immer was.
Das ganz Zeug erfordert wieder andere Sonderwerkzeuge.
Mal sehen.
Grüße,
mal wieder ein Update für die nicht Instagramler.
Ich bin mittlerweile ein richtiger M53-Motor Fanatiker, die Dinger sind einfach geil. 
Ziel ist es ja, das komplette Getriebe als Ersatzteil generieren zu können, nicht nur um Originalleistung zu fahren, sondern den Kisten auch mal ordentlich Bums einzuverleiben.
Also hab ich mich mittlerweile um Fräser für die Profile der Getriebewellen gekümmert, das läuft jetzt langsam an. Der Werkzeuglieferant brauchte natürlich die Profildaten.
Dann haben wir das vermessen, Optisch, Messmaschine und ich habe dementsprechend alles konstruiert.
Zum Getriebe gehört aber auch die Schaltmechanik, welche im Dauereinsatz mitläuft.
Also haben wir uns rangesetzt und eine Gussform für neue Schaltgabeln konstruiert und gefräst.
Bisschen Upgrade gab´s auch.
Eine Gießerei für den Kram hab ich auch schon.
Im Backround läuft also alles.
Hier mal paar Bildchen.
Ja, das ganze ist aus Alu gefräst.
Es ist auch alles mit der Gießerei so abgestimmt. Das machen die dann schon.
An diesem Projekt bin ich nicht alleine beteiligt, hier hatte ich Megageile Unterstützung!
Für die M500 Motoren gibt´s auch was neues. Da knüppeln wir erst mal ein paar Prototypen von den Maschinen.
Die Schaltwalzen kamen gut an, also wurden gleich mal 150 Stück nachbestellt.
100 Set´s und 50 Stück für die normalen Schaltwalzenbolzen, damit diejenigen die Ihre Motoren fertig haben, nicht alles wieder zerupfen müssen.
Die Mazak läuft heiß, aber es dauert alles etwas länger, da ich das ja immer noch nebenbei praktiziere.
Wenn es was neues gibt, hau ich wieder was raus.
LG Vincent
Vinni1993 Kommt da von dir in absehbarer zeit was an getriebeteile für den m54?
Nein.
Das Getriebe ist in meinen Augen die reinste Fehlkonstruktion.
Zu Filigran ausgelegt und es benötigt noch mehr Sonderwerkzeug für die ganzen Zahnräder
Display MoreOk, das kann nun so interpretiert werden das die anscheinend doch vielen Ausfälle oder Probleme immer an unterscheidlichen Bauteilen auftraten
Es gibt ja bei AKF im Shop diverse M54 Teile der Marke "Replika", preislich aber z.T. weit über dem, was man für DDR-Lagerware bezahlt, z.B.
- Kupplungswelle (117€) / Losrad 1. Gang (93€)
- Losrad 2. Gang (25€) / Schaltrad 2. Gang (88€)
- Abtriebswelle (191€) / Schaltwelle (22€) / Schaltgabel groß (45€)
Die Preis explodieren ja förmlich. Ende letzten Jahres, also vor nur wenigen Wochen, habe ich da bei einigen Teilen nur den halben Eurobetrag gesehen
Ist "Replika" eine AKF Eigenmarke/Eigenproduktion?
Und gibt es hier Menschen, die Erfahrungen mit diesen Teilen haben und sie teilen können?
PS:
Wenn ich aus den von AKF angeboteten M54 Teilen die beiden Wellen und Zahnräder zusammenrechne (inkl. dem RZT Schaltrad 3.G und die beiden FEZ Zahnräder) bin ich schon bei fast 800€ und da fehlt noch das Festrad für den vierten Gang
Ausgehend von den Bildern, gehe ich von Originalbauteilen aus.
Die Merkmale sind die absolut schlechten Bearbeitungsspuren.
Nicht falsch verstehen, die Bauteile haben 400 Jahre ihren Dienst bisher verrichtet, das wird schon funktionieren, auch der Preis spricht für Goldstaub DDR.
LG
Den Ruckgedämpfen Primär für M53/M54 hab ich schon fertig konstruiert und digital ins Gehäuse geworfen.
Aktuell muss ich für den M53 95ccm, auf einen Ronge Primär zurückgreifen, den habe ich günstig von jemanden bekommen.
Aber ich bin schon dran, das eigene Produkt zu fertigen.
Die Ruckdämpfung ist abgeändert bzw anders realisiert, als es aktuell Ronge macht. Ob´s in der Praxis taugt, werde ich sehen.
LG
Ich habe lange überlegt hier etwas reinzuschreiben, da es ja zum größten Teil jetzt gang und gebe ist, jemanden schlecht zu machen bzw. sofort als unfähig abzustempeln.
Ich benutze hier die Kupplung von SimOpti. Sie spielt zum Teil in der gleichen Preisklasse wie andere namenhafte Hersteller, hat aber bei Feinheiten, die andere Kupplungen nicht haben.
So sind hier beim Mitnehmer alle Bolzen sowie Gewindestifte verschweißt. Was ein rausdrehen bzw. verdrehen unmöglich macht. Des Weiteren kann ich die Kupplung auf meine eigenen Wünsche einstellen, benötige ich z.b. mehr Kraft an der Kupplung, drehe ich die Schraubnippel weiter rein, benötige ich weniger Kraft und dafür mehr Komfort, drehe ich sie weiter raus.
Was an der Kupplung auch genial ist, dass ich die Druckplatte so schnell und leicht ausrichten kann, dass sie gleichmäßig abhebt,
Vom Konzept her, ist es für mich die durchdachteste Kupplung überhaupt auf dem Markt. Und wenn mich nicht alles täuscht, hat hier auch der Vinnie seine Händ eim Spiel gehabt.
Hallo,
danke für dein Feedback. Freut mich, wenn dir die Kupplung zusagt.
Das aufgezählte sind nur ein Teil der positiven Eigenschaften der Kupplung.
Die Kupplung schafft mittlerweile als 5L Version mit einer Formstabilen Druckplatte um die 16,5Nm Motorleistung mit 4 Federn. Das ganze kann man noch steigern, wenn man die Version mit 2mm Drahtstärke einbaut, dort sollte man aber dann die Federbecher austauschen auf die Originalen in Stahl. Alu ist dann irgendwann begrenzt.
6L und 7L (nur M500) ist für 90% der Motoren sicherlich massiv überdimensioniert.
Vom trennen her, gab's bei mir und der Mittlerweile 7000km alten Testkupplung keine Probleme. Weder im Winter, 3 Wochen Standzeit oder 37 Grad im Sommer.
Ich nutze aber auch andere Beläge.
Mein Kollege fährt im SM94G die Version für M500 Motoren als 7L Variante im Ronge Primär.
Die funktioniert auch astrein. Ich denke, die Kupplung wandert dann in den MTX, sobald die Gehäuse von ZT verfügbar sind.
Mit dem Originalprofil, wofür Ich extra eine Räumnadel gebaut habe, passt das ganze auch Spielarm auf die Kupplungswellen. Das war mir wichtig.
Man merkt aber, dass viele Leute eher zu anderen Produkten greifen, enttäuscht sind und dann leider doppelt bezahlen.
Liegt vllt am Bekanntheitsgrad etc.
Aufjedenfall braucht diese Kupplung keine Gen 2 3 4 usw.
Hat aus der Verpackung funktioniert.
Bisher gab es ein Problem, ich finde, dass sollte man auch mal erwähnen.
Hier haben die Beläge versagt, aufgrund von Fremdkörpern. (Siehe Foto)
Hat man auch leider mitbekommen durch Geräusche etc.
Trotzdem, ich kann die Kupplung jedem empfehlen.
Ich werde diese auch im 95ccm M53 Motor einbauen 🙃
LG
Hallo,
die Jungs in der Härterei haben nochmal alles gegeben.
Dienstag Nachmittag gebracht, Donnerstag schon fertig.
Übers Wochenende wurde montiert und geprüft.
Die Version mit 8,1mm Nut in Verbindung mit dem ZT Schwenkhebel funktioniert nochmal besser als die Version mit 7,8mm und Original Schwenkhebel. (MSM Schwenkhebel konnten wir bisher noch nicht testen, dass Ergebniss wird das selbe sein, sofern die Änderung uns keinen Strich durch die Rechnung macht.)
Das liegt an der maßlichen Streuung der Nippel und dem damit leicht erhöhten Spiel in der Nut.
Das ist dennoch eine maximale Verbesserung, wenn man den Original Schwenkhebel behalten möchte. Außerdem funktionieren die ZT Schwenkhebel jetzt mit dem Radialnadellager, ohne das man sie abschleifen muss, da die Schaltwalze angepasst wurde.
Im Vergleich zu der Nachbauwalze ist der Schaltweg mit vernünftigen Komponenten (Hohlwelle, Schaltfeder) deutlich verringert und das Schaltgefühl massiv knackig.
Einstellen hat zwischen 5-10min gedauert je nach Variante. Es wird normal ein Youtube-Video davon geben, welches wir nächste Woche Samstag in Angriff nehmen.
Die Schaltwalzen passen für MZA, Ronge und ZT-Getriebe. Der Ziehkeil bei MZA sollte ausgetauscht werden. Qualität ist einfach nicht optimal und das merkt man.
LG Vincent
PS: Allen schöne Weihnachten 🎄
Hallo,
wie schon angedeutet liegt nun die erste Charge der Schaltwalzen in der Härterei.
Die Jungs geben Gas und probieren es noch bis Freitag zu Härten, dass wir über das Wochenende montieren können.
Anbei ein Bild:
LG Vincent
Das wird ein neuer Zylinder von ZT sein. Ich kenne nur einen beschichteten MTX-Guss mit Einlasssteg, der hat allerdings 53mm Bohrung und keine Nebenauslässe oder Kanäle in die Strömertaschen.
Ich bin gespannt.
ZT-Tuning hatte in Instagram ein "Ratespiel" daraus gemacht.
Der erste der es richtig errät, bekommt 50€ Gutschein auf seinen Einkauf.
ZT bringt einen Neuguss + Gehäuse. Hier ein Screenshot von der richtigen Antwort.
LG
Hallo,
dann spar fleißig
MT-Technik fräst nämlich gerade eins. (Instagrambilder)
LG
Quelle: https://www.instagram.com/mt_technik/?ut…GQ5ZDc2ODk2ZA==
Hallo,
Solange die Position des Schaltpins von der oberen Bohrung nicht anders gesetzt ist wie am Originalen, sondern nur auf der Ebene verschoben wurde, sollte das nichts machen.
Ich habe keinen Schwenkhebel von dir da um das zu testen, da findet sich aber bestimmt einer.
Hallo,
Zt-tuning Instastory heute.
LG Vincent
Grüße,
nein, noch nicht. Aber nächste Woche sind dann welche fertig.
Wenn alles klappt und die Härterei genügend Gewicht für den Ofen hat, können wir sogar das nächste Wochenende montieren.
LG
Hallo,
die Prototypen sind jetzt mal verbaut gewesen.
Schaltwalze komplettiert und die Konsole verschweißt.
Mit der Rundrumlagerung, ist die Schaltwalze mit 0,02mm Axialspiel behaftet. Radial, durch das Nadellager weniger.
Die Schaltung funktioniert astrein. Die Berechnung der Kurvenbahn hat also gestimmt.
Ich habe bestimmt 4000x mit der Hand durchgeschalten.
Ich habe einige Pn's bekommen, (hier vereinzelt, häufiger über Instagram) mit der Nachfrage ob man die Schwenkhebel von MSM und ZT weiterverwenden kann.
Nun, da keiner benachteiligt werden soll, gibt's dann halt zwei Versionen...
7,8 und 8,1mm...
Völlig verrückt, aber so ist es nun.
Schließlich kosten die Produkte auch Geld, wäre schade drum, alles in die Ecke zu donnern.
Also auf dann, die ersten 100 Stück sind dann nächste Woche soweit für die Härterei.
Hier noch 2 Bildchen.
LG Vincent
