kein Drehmoment bei 60/4 ???

Nun das ist nunmal so bei getunten Motoren. Die höheren Geschwingigkeiten werden durch höhere Drehzahlen erreicht.
So wenn du nun was ändern willst kannst du die Übersetzung auf 14:34 ändern. Mit der Übersetzung fahren viele 60/4. Und dann würde ich den Auspuff noch auf AOA2 machen. Du kannst dir den Unterschied bei dem Püff mal bei Langtuning anschauen. Da erkennt man ja ungefähr was sich da ändert.

Gibt Mühli den ZZP mit 1,4 an?Normalerweise nämlich 1,6!
Was haste denn für ne Zündung?

naja, ich würd n 60/4er nich mit u-zündung fahren. verstellt sich zu gern...
vllt isse ja jetz schon gut verstellt, glaub ich aber nich.

haste den motor schön eingefahren ?

denn sonst hört sich dein setup ganz gut an...

mfg
xamiel

ich sag mal so, tuning motoren fährt man eigentlich minimal mit ner elektronik zündung. Unterbrecher eignet sich da eher weniger....zumindest diese alte ddr unterbrecher zündung....ich persönlich finde, das die elektronik zündungen schon nicht besonders gut für tuning motoren sind...ich fahr abe rin meiner zweiten karre(stino 51er) auch ne unterbrecher....reicht aus für stinocruisen im winter....

2-Takt Wilke. da soll es auch zioehmlich rasch geliefert werden. Gibt aber nur 23er und 24er ausführung. Weiß ja ni ob du mit lang die 24er oder die 25er meinst. aber glaube mit der 25er das war doch so das es die ni mehr so wirklich gibt.....weshalb willst du denn 14er ritzel fahren??? 15 geht doch sicher im 60/4 auch sehr gut...order willst du eine extreme beschleunigungskarre haben?

Den 60er 4Kanal mit AOA1 kannste ohne Probleme mit Unterbrecherzündung fahren,wenn der Unterbrecher wirklich flattert ,machste nen neuen drauf ,wenn das noch nicht hilft ne zweite Feder,das die Unterbrecher weniger Drehzahlen als ne Elektronik aushält ist Quatsch,im Gegenteil Reich empfiehlt eher ne Unterbrecher als ne Elektronik hat er im S77 4Kanal getestet: Die Elektronik baut in oberen Drehzahlen mit Spannung ab aber die Unterbrecher nicht .Und stell am besten mal den Zündzeitpunkt auf 1,6mm vor OT (Mit Abriss),dan dürfte der Zylinder schon mehr Power haben,das er untenrum keine Power hat ist normal und wirst du auch nicht weg bekommen,da hilft nur Hubraum oder weniger scharfe Steuerzeiten.MFg

es handelt sich offenbar um einen spitz gemachten 4 Kanal, der unten keine Leistung hat dafür oben dreht wie Ochse.
Das ist Pech, der ist schwierig zu fahren, immer nur Drehzahl geben. Das ist doch kein gefahre.
Ich persönlich halte nichts davon das Drehzahlband so zu verschieben das unten rum nichts mehr da ist, und man dadurch wieder überlegen muß die Übersetzung zu ändern so das man von der Stelle kommt.
Dann lieber gleich einen Zylinder der von unten gut kommt kein Leistungsloch hat und dafür 5 Km/h langsamer ist. Dort muß ich nicht überlegen die Übersetzung zu ändern so das er wieder langsamer wird.
Aber alles Ansichtssache, jeder wills anders.

Zitat von S50Fahrer

es handelt sich offenbar um einen spitz gemachten 4 Kanal, der unten keine Leistung hat dafür oben dreht wie Ochse.
Das ist Pech, der ist schwierig zu fahren, immer nur Drehzahl geben. Das ist doch kein gefahre.
Ich persönlich halte nichts davon das Drehzahlband so zu verschieben das unten rum nichts mehr da ist, und man dadurch wieder überlegen muß die Übersetzung zu ändern so das man von der Stelle kommt.
Dann lieber gleich einen Zylinder der von unten gut kommt kein Leistungsloch hat und dafür 5 Km/h langsamer ist. Dort muß ich nicht überlegen die Übersetzung zu ändern so das er wieder langsamer wird.
Aber alles Ansichtssache, jeder wills anders.

also der 60/4 von mühli (MRS) ist alles anders als spitz gemacht. Steuerzeitenmäßig relativ zam und somit auch schön viel leistung im unteren drehzahlbereich. Ich fahre ihn mit 20 mm vergaser und der kommt auch von unten schon ordentlich. Ist nen top alltagszylinder.

ja , versuchs mal mit dem Auspuff, alles Original, nur die Tüte bearbeiten.
Endrohr auf16mm und zwei zehner Löcher in die letzte Platte.
Alle meine 2K Tuningzylinder laufen mit dieser billigen Auspuff Version sehr gut. Oder sagen wir mal so, mir ist es so an angenehmsten um die Kraft unten rum nicht zu verlieren.
Ich persönlich halte nichts von 4 Kanälern, ein sehr gut gemachter 2 Kanal ist oft genau so stark und lässt sich besser fahren, natürlich hängt das vom Tuner ab was er draus zaubern kann.
Mich störte auch das Leistungsloch in gewissen Drehzahlen, ohne das diese besonders höher als meine 2 Kanäler drehten, deshalb habe ich alle 4 Kanäler wieder verkauft.

zyli

Das kommt auch immer auf die flächen an, wenn diese nicht zur angestreben drehzahl passen.... Es gibt auch sehr altagstaugliche 4kanäler welche nicht bis was weis ich wo hin drehen und power aus dem drehzahlkeller haben.
Gruss Björn

klar drehn die kaum höher wenn du einen für solche zylinder eher drosselnden auspuff verwendest.

die kanalzahl sagt nichts über die angestrebte drehzahl, band oder fahrbarkeit aus. es kommt auf die flächen, steuerzeiten usw. an

4 kleinere überströmer sind auch kolbenschonender als 2 große, die spülung kann auch effektiver gestaltet werdem