NOS oder KOmpressor?

nitro gemisch^^ :mrgreen:

wenn da nich nen liter 10€ käme

sind ja auch 2-takter die kleinen^^ 2,4ccm 6kanal^^(meina)

läuft im 2. auch seine 75km/h :mrgreen:

mfg

Der hat aber wirklich einige hochexplosive Zusätze... kostet ja auch dementsprechend.

sumo-driver:
Nee. Reso wurde erfunden, nachdem der Kompresser verboten wurde. Vorher brauchten sie sich keine Sorgen machen, weil der Kompressor genug drückte.

Jo, RC-Cars.
Hab 1,98ccm ?K, dreht bis über 15000(is aber net viel).
In Kyosho Pure Ten Alpha(alte Serie) mit 2 Ganggetriebe.
Fährt viellei 40... mit 16% Methanol
Was hast du für einen?

fredenstein:

super irgendeinen gedanken irgendwo aufgeschnappt, irgendeinen gedankenblitz gwehabt, und ohne auch nur 1ne sekunde drüber nachzudenken wirds ins forum gepinselt...

sollen sich die anderen doch gedanken machen....
soetwas liebe ich...

thema bremsereiniger:
ist sehr gut geeignet zum entfetten, was das für deinen zylinder bedeudet kanste dir selber überlegen....

Biasto

NITRO RS4 RTR 3Evo von HPI

dreht bis 27k U/min läuft halt 70-75km/h... 4Rad antrieb!!! quattro :mrgreen:

mfg

Biasto: Also ich was ja ni ob du dein Vergaser zugeklebt hast aber mein Pure Ten drehte auch seine 25.000U/min! Fuhr auch rund 70km/h. Aber nun Back to topic.

Also knapp 15500 is werksangabe. Hast vielleich auch ne neuere Serie...

Hab auch Quattro. Hab aber Kardanwelle rausgebaut un billigsliks drauf. Kannste inner Kurve durch Gasgeben schön hinten weg ziehen...
Hab auch nen kurzen(modem) clip.

aber back to topic...gibts da überhaupt noch was zu diskutieren?

ja eigentlich schon

Kompressor ist vielleicht garnicht mal nötig, einfach nen schnelllaufenden 120er computerlüfter ordentlich montieren.

Ich weis die Zahlen nicht mehr, aber als ich das mit CST(Schreibi) damals mal ausgerechnet hab, passte die Fördermenge locker zum theoretisch benötigten Luftbedarf eines mit 11.000U/min drehenden 50ers.

Man muss sich dann nur noch gedanken machen, wie man den Vergaser am besten abstimmt und ob man ein system bastelt, welsches die Fördermenge den Drehzahlen anpasst.
Das beste wäre dann ahlt ne schöne Vape und ne angeschlossene Batterie, denn wenn man den Lüfter nur an den Regler schließt geht er dank der restwelligkeit trotzdem kaputt, hab da schon zwei lüfter in arsch gemacht.
konnte es somit auch nicht testen, leider :mrgreen:

Boah nein ey.. das is nich dein ernst jetz oder? Tut das nich irgendwie mal weh?

Naja Matti, also so nen 120'er Lüfter is nich wirklich vergleichbar mit nem Kompressor. Der Lüfter kann ungefähr 70 m³/h durchpusten. Das lohnt nich, das kann sich der Motor auch so ziehen. Ich weiß jetzt nicht, wieviel cm³ Gemisch der Motor pro Takt ins Kurbelgehäuse zieht, aber es wird mehr sein, als so ein säuselnder Lüfter fördern kann. Nen Kompressor drückt das Gemisch ja richtig ins Gehäuse und verbessert damit auch die Füllung.

Ich würd meinen dass es etwas mehr is als das Kurbelgehäusevolumen. Sagen wir 220-230ccm ca.

hm, wie komst du darauf?
welche überlegung veranlasst dich zu dieser aussage?

vor allen dingen bringt so ein axiallüfter keinen druck, er kann nur luft fördern, die fördermenge bricht schon bei geringen widerstand rapide ein, ein radiallüfter wäre für druckaufbau geeignet, ähnlich arbeiten die meisten kompressoren im kfz bereich.

kompressor wäre vernünftig einzusetzen erst bei einem motor mit auslassventilen und direkteinspritzung

Naja, wir hatten auch unterschiedliche lüfter, welche von media markt, die waren nicht mal fürn PC geeignet, aber den den ich zuerst hatte(beim ebay), der war echt genial.

Am Ende reicht es ja auch, wenn das benötigte Luftvolumen bereitgestellt wird, sodass der Zylinder es nicht mehr mühsam heransaugen muss, sondern es bekommt, vorallem in höheren Drehzahlen, wo die Trägheit der luft auch noch eine rolle Spielt, könnte es doch nen sprübaren unterschied bringen.
Daher sind ja auch diese Ram Air-Systeme so beliebt, allerdings erreicht man mit ner Simme da keine sinnvollen Geschwindigkeiten.

Ihr habt allerdings recht, dass so eine Entwicklung nicht vergleichbar mit einem Kompressor ist, aber findet mal nen Kompressor in passender Größe, der auch gewichtsmäßig vertretbar bleibt.

Und zu dem volumen, es gilt ja in keinstem Fall das Volumen des Kurbelgehäuses, sondern nur das Volumen, was der herunter kommende Kolben verdrängt und bei der Bewegung richtung OT. wieder frei gibt, nur dieses Volumen wird angesaugt, beim schlitzer wahrscheinlich sogar noch weniger außerhalber der Vergaser und Einlassresonanz.

Beim Membraner stell ich mir das sowieso noch etwas komplizierter vor.
Also erstmal nicht vom Prinziep her.
Wenn der Kompressor dann aber vernünftig drückt Steigt die Belastung auf die Membran bestimmt erheblich, denn wenn Druck nach UT im Kurbelgehäuse wieder nachlässt und das macht er ja recht schnell, stößt die unter Druck stehende luft die Membranklappen dermaßen auf, dass sie bestimmt schon nach einiger Zeit brechen.

Weis halt nicht, ob das stimmt, nur das ist das, wass mir da spontan dazu einfällt.

Zitat von Feldwegheizer

Und zu dem volumen, es gilt ja in keinstem Fall das Volumen des Kurbelgehäuses, sondern nur das Volumen, was der herunter kommende Kolben verdrängt und bei der Bewegung richtung OT. wieder frei gibt, nur dieses Volumen wird angesaugt, beim schlitzer wahrscheinlich sogar noch weniger außerhalber der Vergaser und Einlassresonanz.

Versteh ich dich richtig und du meinst, es wird nur das was an Hubraum da ist angesaugt? Ich glaub so einfach isses nich, wenn der Kolben im OT ist, reißt der Gasstrom ja nicht sofort ab. Solange der Unterdruck im Kurbelgehäuse ist, wird fleißig weiter reingeströmt. Rein vom Logischen her gesehen. Vielleicht hab ich das auch falsch aufgefasst und du meinst das auch so. Ist ja schon spät... oder zeitig.

Ich glaub aber kaum, dass das für den Motor nen anstrengender Akt ist, sich sein Gemisch zu besorgen. Geht doch alles über Druckverhältnisse und dort wo es Druckunterschiede gibt, strömt das Gas (ganz freiwillig) vom Hochdruck zum Tiefdruck - eigentlich wie beim Wetter. :mrgreen:

naja aber bei 183 Ansaugakten in der Sekunde haben die Luftmassen doch schon ne gewisse Trägheit, vorallem, wenn sich im Vergaserberreich unter Umständen noch eine zurückschwingende Gassäule befindet
!!! bin noch beim Schlitzer!!!!

Anders als beim 4Takter, Membraner und Drehschieber drückt da ja der Kolben auch Gemisch wieder zum Einlass raus, also ist es schon sehr kulant, wenn man da ja von 50ccm aus geht

Bei dem Gedanken ist es mir ja bis jetzt auch wichtiger gewesen die Bereiche außerhalb der Resonanzdrehzahlen zu unterstützen, also vorwiegend unterhalb

Dann probiers....