Kolbenklopfen!!!!

tankst du super?

welche hd fährst du?

Schlicht weg ZU HOCH Verdichtet....

bei zu hoher Verdichtung ist das Verhältnis vom Brennraum im Vergleich
zum Hubraum zu klein.

Folgen:
-höherer Wirkungsgrad
-Höhere Thermische Belastung von Kolben u. Zylinder
-Klopfen/Klingeln oder Glühzündung

Wenn der Kopf abgedreht ist kann es außerdem passieren, dass der
Kolben am Kopf anschlägt, was sich durch kreisförmige Abdrücke aufm
Kolben zeigt.

Ich denke dass bei dir ersteres zutrifft.

Ich Habe genau die gleichen Symtome, Verzweifel auch schon und suche schon Lange nach dem Problem.

Komisch ist nur ich habe nur nen Stino 70 ohne bearbeiteten Kopf.

Aber selbst die meisten neuen Stino Köpfe sind zu hoch verdichtet.

Zitat von Schwello2

Aber selbst die meisten neuen Stino Köpfe sind zu hoch verdichtet.

Wo hast du das denn her??

In meinen Augen ziemlicher Unfug.

Ich glaube Langtuning schrieb mal sowas. Denn er müsse alle Köpfe nachdrehen da sie zu hoch verdichtet sind. Aber es kann sein das das jetzt nicht mehr der Fall bei den MZA Köpfen ist...

MfG Schwello

Zitat von Schwello2

Ich glaube Langtuning schrieb mal sowas. Denn er müsse alle Köpfe nachdrehen da sie zu hoch verdichtet sind. Aber es kann sein das das jetzt nicht mehr der Fall bei den MZA Köpfen ist...

MfG Schwello

Da glaube ich absolut nicht drann, vllt. verwechselst du etwas, denn in der DDR haben die niemals über Jahrzehnte und zig Tausend verkauften Mopeds, solchen Müll gemacht, das hätte man sich garantiert nicht leisten können.

in der ddr gabs auch keine dichtung aus pappe....und heute ibts die von mza für einen euro..;-)

Ich meinte auch nicht die ddr Köpfe sondern die Nachbau Import Teile... :roll:

Welchen Zündzeitpunkt hast Du denn eingestellt? Unterbrecher- oder E-Zündung? Dein Problem kann an zuviel Frühzündung liegen.

Ich hab mir einen Kopf gedreht, etwa 12:1 verdichtet, spezielle Brennraumkontur und poliert. Zündzeitpunkt bei 1,4mm vor OT und 80er Hauptdüse Zylinder ist ein augfgebohrter originaler aus der DDR, 40mm Bohrung. Da klingelt nix und hat gutes Drehmoment gebracht, ab mittlerer Drehzahl. Möglich ist bis 14:1, lohnt aber nicht für die Straße. Entscheidend ist die Ausbildung von Quetschspalt und Quetschkante, die Form des eigentlichen Brennraums ist fast nebensächlich. Ich habe herausgefunden das Kanten und rauhe Flächen die Klopfneigung fördern.

Eins noch: Bist Du sicher das zwischen Kolben und Kopf genug Spalt ist? Etwa o,6mm sollten es schon sein, aber auch nicht mehr. Kurbelwellen sind elastisch, bei hohen Drehzahlen tritt eine Verformung auf, deswegen der Sicherheitsabstand. Auch das Lagerspiel der C3-Lager ist nicht zu unterschätzen, da kann auch ein Anstoßen herkommen. Ist der Spalt aber zu groß wird das Gemisch im Brennraum nicht genug verwirbelt, dadurch entstehen wieder Klopfnester und die Leistung nimmt ab.

Wäre echt hilfreich wenn Du Daten angeben könntest, dann könnte ich Dir evtl. helfen. Mess doch mal alles durch und gib mir den Zündzeitpunkt, die Höhe der Quetschspalte und das Volumen des Brennraums bei Kolben im OT. Dann kann ich Dir auch sagen ob Du ernsthaft die Lebensdauer Deines Motors gefährdest

Wenn Du der Meinung bist es liegt nur am Vergaser, was ich ohne Daten nicht bestätigen kann, mach doch erst mal eine größere HD rein. Das Klingeln kann Dir sonst den ganzen Motor ruinieren!