Beurteilung 60/4 Abstimmung

Hallochen zusammen

ich hab nun nach diversen Abstimmversuchen einen "Zwischenstand" für mein Möp, wäre interessant für mich, zu wissen ob die Ergebnisse in etwa dem entsprechen was ich erwarten kann.

Zylinder/Kolben RZT 60/4 (kein Doppelauslass), 19mm Einlass
Auspuff AOA2
Vergaser BFV 19mm
E-Zündung
Primärantrieb S51

Luftzufuhr ist noch original da mir mein erster Luftfilterumbau zu laut wurde, damit werd ich sicher nochmal herumspielen. Deshalb kann ich das Teil nur mit einer kleinen 78er Haupdüse fahren, läuft sonst zu fett. Das Laufverhalten ist m.E. 1a. Startverhalten kalt & heiss ist gut, Ansprechverhalten auch. Kerzenbild ist optimal. DZM ist vorhanden & Nabentachoantrieb, die vom Tacho angezeigten Geschwindigkeiten passen prima zu den Drehzahlen (mit Drehzahldiagramm verifiziert), GPS im hinterherfahrenden PKW sagt auch: Tachoanzeige stimmt ziemlich genau.

Das Teil dreht kräftig bis 8000, danach zäher weiter bis 8500. Mit 15er auf der Geraden dreht er voll aus, sitzend, nicht liegend: Tacho bei knapp unter 80. Bis ca 70/75 geht es flott und locker, danach dann spürbar zäher. Fahrbar ab ca 3500, deutlicher Reso ab ca 5000

Mit 14er war der Anzug natürlich besser, allerdings waren mir die Drehzahlen bei Reisetempo 65-70 dann doch etwas zu hoch, ich denke das 15er ist ein guter Kompromiss. Vielelicht probier ich mal ein 16er, aber hier bei uns ist sehr hügelig - da dürfte das wohl zuviel Anzug kosten.

Ich weiss dass hier überall mit "60/4 macht locker 95" geprahlt wird, so ein Ergebnis kann ich wegen der Originalluftzufuhr momentan sicher nicht erreichen.

Wie schätzt ihr denn mein Ergebnis ein ? Zu mau - oder realistisch ?

Abgesehen von der Luftzufuhr - kannn ich an anderer Stelle noch optimieren ? bringt ein 32er Krümmer etwas ?

Ich möchte kein Brachialtuning betreiben, die Nachbarn sollen ja morgens nicht aus dem Bett fallen wenn ich losfahre. Optik Stino ist Pflicht.

Zitat von SimsonFahrerS70

Als erstes muss der Luftfilter umgeändert werden, sonnst dreht der nie aus, 8500U/Min ist ja lachhaft, der RZT 60er 4Kanal brauch Drehzalen, also passt der Auspuff relativ gut, aber AOA2 wäre besser für mehr Durchzug.

Hab ich doch, AOA2 .... was also meinst Du ?

Zitat

Das nächste was Drosseln kann ist die E-Zündung, die haut es eh früher oder später kaputt, da die nicht für diese Drehzahlen ausgelegt sind, da ist die U-Zündung schon wesentlich besser oder Vape.MfG

Hm? U-Zündung besser als E-Zündung ? Ist nicht wahr oder ?
Vape, okay, das steht für irgendwann auf der Update-Liste.

Danke, Jungs, für die vielen Hinweise.

Ich schliesse daraus dass in erster Linie die Luftzufuhr (und dann eben die Hauptdüse) mein Problem sind. Dachte ich ja schon. Mal sehen wie ich das sinnvoll - und dabei akustisch erträglich - hinbekomme.

Am Püff möcht ich nicht viel ändern. Sicher lässt sich mit einem Reso mehr Leistung herausholen, aber dann doch erst in einem höheren Drehzahlbereich? Da ich fast ausschließlich Stadtverkehr fahre, dazu noch hügelig, sind mir 7 PS und ein niedriger/breiter Resobereich aber lieber als 9 PS die irgendwo bei 9500 anliegen - wobei dann womöglich unter 7000 nichts mehr geht. Ich finde der AOA2 passt recht gut zu meinen Anforderungen.

Danke für den Tip mit dem AMAL. Wusste ich nicht dass der besser tut mit RZT-Zylindern. Warum eigentlich ? Jetzt hab ich mich gerade in den BFV und seine Einstelltücken eingefuchst *seufz .... na, mal sehen.

Könnte mir noch jemand erklären was ein 32er Krümmer für Auswuirkungen hat ? Ich meine, auch die Theorie - also "warum" die Auswirkungen auftreten. Das wäre nett, danke !

Gruss Bernd

Mhm. Überrascht mich - aber gut

Wie auch immer - ich werd sicher nicht auf U-Zündung zurückrüsten, die E ist schon komfortabler im Alltagshandling. Dann eher VAPE, auch wegen der Lichtleistung.

Nun ja.

Deswegen empfehlen LT & Co ja auch VAPEs für ihre Zylinder weil die U-Zündung so prima bis 12000 rpm funzt :wink:

Wie auch immer. Danke für den gutgemeinten Tip, aber ich werd mit Sicherheit nicht auf ne U-Zündung zurückrüsten. Irgendwann steht ohnehin ne VAPE auf dem Programm.

Mein Motörchen dreht momentan bis 8500 (mit Gewalt auch drüber),
es gibt hier sicher massenhaft Leute die mit ner E höher drehen.
Insofern glaub ich nicht wirklich dran dass die E ein Problem ist bei meiner doch recht zahmen Abstimmung - die ja auch eher zahm bleiben soll.

Gruss Bernd

So .. Luftfilterumbau nach Reichtuning ist gemacht und ne 85er Düse drin. Werde testhalber mal noch 90 und 95 probieren, aber der "Choketest" bei Vollgas ergibt eigentlich keine positive Veränderung insofern denke ich die Düse passt.

Anzug ist jetzt noch ein wenig besser, meine ich zumindest. Aber höher drehen als 8500 tut sie nur mit Gewalt, ist eindeutig schon im Überdrehbereich.

Ich schätze der AOA2 lässt resonanzmässig einfach nicht sehr viel mehr zu, kann das sein ?

Könnte auf ein 16er gehen, das Möp zieht im 4. so kräftig bis über 8000 dass das kein problem wäre. Aber mir ist der Durchzug wichtiger als Vmax, insofern werd ich das wohl lassen und mit den 80 zufrieden sein.

Zündung/VAPE werde ich mal noch ausprobieren, aber wohl nicht so bald.