60er 5k abstimmung - wenn Motor warm weniger Drehzahlen!

Zitat von Drehbank

Servus,
ja, genauso meine ich. Wen mann genauer drüber denkt scheint zwar irgentwie Unlogisch.
Aber deckt sich bei mir, soweit ich das beurteilen kann, ganz gut in Praxis.
Passt auch ganz gut wenn man sich mal die Druckverläufe im Bönsch ansieht.
Glaube, wir machen uns schonwieder viel zu viele Gedanken.

Gruß

Achja
@ Motocross-FrEaK: könnte ein leichter Fresser gewesen sein, ähnlich hatte ich das auch schon.

Was mich eben hier wundert, iss eben das es ohne Abzug von der Berechnung her recht gut zur Praxis passt... Reich machts ja auch ohne, aber das heist noch lange nichts.

mfg

Ich weis ja net wo der Kegel nun steht. Ich habe die Angabe 7- 17 cm nach Diffusor bei den von dir gemachten Angaben bewusst gewählt...7cm wäre für meinen Geschmack zu hart...der Motor neigt zum überdrehen...17 wäre etwas zu lang....daher alles dazwischen is ok...nur du darfst eins nicht vergessen...die Auspuffeinstellung hat Einfluss auf die Vergaserbedüsung...insbesondere nach Einfahrzeit is sie zu kontrollieren...machst du es nicht dann verheizt du bei kurzstehenden Kegelden Zylinder....wenn du keinen Ganganschluss hast dürfte der Kegel zu kurz stehen...

MFG

Hallo,

Ganganschluss iss super. Iss jetzt auf 14cm. Bin gestern mal damit gefahren. Irgendwas passt da ned so ganz. Ich denke mal liegt am Vergaser. Es kommt zu wenig Sprit in die Schwimmerkammer, iss so nen Gefühl wie wenn der Motor bei dem Punkt zu mager iss.
Riegelt einfach ab.
Komischerweise tritt das nur auf wenn der Motor warm ist.

Vieleicht auch mal die Esz erhöhen...

mfg

Re: 60er 5k abstimmung - Kegel nun i.O. -> andere Frage

Das Leistungsloch kann sofern keine anderen Probleme (Zündung/Vergaser) durch die Wahl der Steuerzeiten hervorgerufen werden. Einlasssteuerzeiten jenseits von 155° führen insbesondere bei kleinen Motoren zu einem Einbruch der Füllung um den Bereich der Einlassresonanz. Grafisch dargestellt sieht es aus als hätte man einer parabelförmigen Füllungskurve die Spitze abgeschnitten. Teilweise kann dann in diesem Bereich sogar noch eine Verschlechterung der Füllung auftreten so das die ehemalige Parabel nun in der Mitte sogar noch ein Minimum aufweist. Schau dir ein Kamel von der Seite an, die Siluette der beiden Höcker stellt sozusagen dieses Phänomen bildlich dar. Entgegenwirken kann man diesem Problem nur indem man Auslassseitig versucht im Beich dieses Minimums die Auspuffaufladung zu optimieren. Mit einer guten Aufladung ist logischerweise auch eine gute Entladung des Motors gegeben. Diese bessere Entladung führt zu einem größeren Druckunterschied zum Kurbelgehäuse, das wiederum dadurch besser entladen bzw. auch aufgeladen wird. Es steigt ergo die Füllung wieder an. Dummerweise ist aber dein Auspuff von der Länge her schon festgelegt. Ergo bleibt zum Beispiel nur noch übrig am Volumen des Auspuffs zu feilen. Krümmergröße sowie Krümmerlänge und Aupuffvolumen kann man über die Helmoholtzresonanz zusätzlich so optimieren das dieser Bereich besser unterstützt wird. Da der Krümmer von der länge her aber auf den VA abgestimmt wird bleibt zum Schluss nur noch der Krümmerdurchmesser und der Durchmesser des Auspuff der Variabel ist.

Habe ich dich jetzt erschlagen????

MFG

Re: 60er 5k abstimmung - Drehzahlloch

Kraftsoffseitige Probleme kann ich nicht ausschließen....da müsst ihr selbst rann...eine 110er liegt auf jeden Fall im normalen Bereich...

Re: 60er 5k abstimmung - Kegel nun i.O. -> andere Frage

Zitat von Roving

Einlasssteuerzeiten jenseits von 155° führen insbesondere bei kleinen Motoren zu einem Einbruch der Füllung um den Bereich der Einlassresonanz. Grafisch dargestellt sieht es aus als hätte man einer parabelförmigen Füllungskurve die Spitze abgeschnitten. Teilweise kann dann in diesem Bereich sogar noch eine Verschlechterung der Füllung auftreten so das die ehemalige Parabel nun in der Mitte sogar noch ein Minimum aufweist.

Dem möchte ich zustimmen, aber meinste nicht das da bissel übertreibst. Wenn die Auspuffreso in diesem Bereich anliegt (was sie ja sollte) sollte dieser Effekt kaum spürbar bzw sich nicht derartig stark auswirken.

Zitat von Roving

Krümmergröße sowie Krümmerlänge und Aupuffvolumen kann man über die Helmoholtzresonanz zusätzlich so optimieren das dieser Bereich besser unterstützt wird.

Verstehe ich nicht, kannst mir das bitte ma erklären was die Helmholz da macht?

Gruß,
Georg

Re: 60er 5k abstimmung - Drehzahlloch

Den Füllungsverlust merkst du ....Drehmomentverlust ist die folge und zudem wird das Leistungsband hopelig...

Helmholtsreso ist die Eigenschwingung des Helmholtsresonator....gucke dir mal den Aufbau bzw die Berechnungsformel an und dann weißt du was ich meine...

Re: 60er 5k abstimmung - Drehzahlloch

Jaja, ich kenn die Formel, das Einlasssytem lässt sich so abstimmen.
aber ob das im Auslasssystem praktisch wirklich sinnvoll ist, auch wenn man alle Gegebenheiten beachtet.
Auspuffvolumen so zu bestimmen ist ne gute Alternative wenn ich genauer drüber nachdenk.

Re: 60er 5k abstimmung - Drehzahlloch

Die helmholzreso am Auspuff sollte günstigerweise immer mitbetrachtet werden aber sie ist kein allheilmittel...ich habe leider keine werte mehr im Kopf aber auch die Serienanlagen der MZ arbeiten meines Erachtens mit ihr...zudem erlaubt die Abstimmung auch breitbandige Abstimmung...schwankende Abgastemperatur sorgt auch für einen schwankenden Drehzahlbereich der den Motorlauf unterstütz...funktioniert sicher nicht bei Vollgas im kompletten Drehzahlbereich aber im Teillastbereich ...somit würde der Motor effizienter laufen

Re: 60er 5k abstimmung - Drehzahlloch

Zitat von Motocross-FrEaK

Als Bomberpilot gefahren ist meinte er, wenn se kalt ist, ist dieses Loch nicht da - er hat se da nur kurz warmgefahren...ich fahr eigentlich so 2-3 km immer warm und da ist dann diese Loch eben arg da!

Ganz klar Vergaserabstimmung würd ich sagen.
Ein 20er BVF ist schwierig abzustimmen.
Meiner läuft 110HD, Nadel obere K., Schwimmer Standart auch auf nen 60/4.
Ich finde da solltest suchen!

Gruß