Umbau: Zentrales Federbein!!

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

also generell gesagt wird , umso flacher das federbein , desto straffer als härter wird das fahrwerk! man sollte darauf acht das die kräfte sehr gut übertragen werden!

also der winkel von 180° ist schon ne sehr gute annahme kann natürlich auch anderer winkel sein !!!

p.s. schönes bild(ist meine^^)

MfG M.K.

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

hi schau doch mal bei meinen thread vorbei
steht unter meinen text ,habe auch ein zfb rahmen mir selber angefertigt und funkt einwandfrei!!!
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

Zitat von schulle_86

hi schau doch mal bei meinen thread vorbei
steht unter meinen text ,habe auch ein zfb rahmen mir selber angefertigt und funkt einwandfrei!!!
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

link:https://www.simsonforum.net/mein-neuaufbau…008-t37828.html

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

ich biete auch grade einen kompletten zfb rahmen an...vllt hast du ja daran interesse?!

https://www.simsonforum.net/malossi-bb-neu…usw-t37977.html

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

dat mit den Zügen is nich dein ernst oda?

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

also an deinen polierten teilen kannste noch wenig zeit verbringen für mich sehen die höchsten gut sauber aus aber nicht poliert !!!

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

kann aber auch daran leigen das es auf den fotos schlecht rüberkommt!!!
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Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

Zitat von HiddensnipE

Am besten wär nen Winkel von 180° glaub ich aber wie weit kann man über die 180° hinaus gehen ohne das das Material brechen könnte und der Fahr- Federkomfort am besten ist vieleicht kennt sich ja einer dass bißchen genauer aus!?

Also wenn das vernüftig geschweißt ist, ist der Winkel in dem das Federbein da dran steht für die Haltbarkeit nicht von Bedeutung (und wenns schlecht geschweißt ist verbaut man es ja nicht).

Für den Federungskomfort, die Härte und die Progression sind andere Winkel wichtig.

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

[Blockierte Grafik: http://s2.directupload.net/images/080206/sd847mw2.jpg]

So, hab hier mal eine Skizze zur Problematik gemacht.

Wie man sieht, bewegt sich der Anlenkpunkt für den Dämpfer genau wie das Hinterrad auf einer Kreisbahn,
nur eben auf einer etwas kleineren. (k)
MittelPunkt (M) des Kreises ist logischerweise der Schwingenbolzen.

Man legt konstruktiv den Radius dieser beiden Kreise fest (mit dem Bau der Schwinge),
und nimmt so Einfluss auf den Federweg und die Federhärte am Hinterrad (Hebelgesetz).

Wenn man jetzt den zweiten Befestigungspunkt des Dämpfers festlegt,
sollte der irgendwo rechts der Tangente (t) sein. Wenn er direkt auf der Tangente liegt,
spricht die Federung am härtesten an.

Man muss aber bedenken, dass sich die Tangente mit der Einfederbewegung verschiebt und verdreht.
Deshalb wirkt die Federung nicht linear. Sie wirkt entweder progressiv oder degressiv,
das heißt sie wird im Verlauf des Federweges entweder härter oder weicher.
Letzteres ist normalerweise unerwünscht und tritt dann ein,
wenn der obere Befestigungspunkt links der Tangente liegt.

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

aber sollte der obere befestigungspunk bei voller einfederung auf der tanggente sein?? weil wenn es beim ausgefederten zusand auf der tangente liegt wird die federung doch auch degressiv oder hab ich jetzt da nen denkfehler??

mfg

Re: Umbau: Zentrales Federbein!!

Zitat von 90er 4K Feldmoped heitzer

weil wenn es beim ausgefederten zusand auf der tangente liegt wird die federung doch auch degressiv

Jo

Zitat von 90er 4K Feldmoped heitzer

aber sollte der obere befestigungspunk bei voller einfederung auf der tanggente sein??

Ich denke der sollte da irgendwo in der Nähe sein. Wenn er erst am Ende des Federweges diesen Punkt überschreitet,
ist das sicher auch kein großes Problem.