Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

Zitat

Ein Fallterventil ists nichts weiter als eine dauerhafte Strömunsgbremse bösartigster Natur... Nicht das sie über einen bestimmten Punkt hinaus dann überwunden wäre (was das Kolbenhemd bei Kolbenkantensteuerung wenigstens für einige °KW ist), nein sie drückt nahezu dauerhaft durch die Eigenspannung der Blättchen gegen den Gasstrom. Die meheren Stege welche bei sinnvoller Bemessung notwendig werden, wenn man die technischen Nachteile dieser 2 Klappenumbauten umgehen will, sind auchnicht gerade Strömungsgünstig... Hinzukommen die teils grausigen Querschnittsänderungen die das Frischgas auf seinem Weg bis ins Kurbelhaus wegstecken muss... zumindest bei den meisten "günstigen" Bauarten. Da spreche nochmal einer von Dämpfungsratenminimierung und will anfangen Kanäle zu polieren...

ja das stimmt, umso größer der lamellenhub der plättchen, umso geringer die durchflussmenge. das hab ich bereits mit beaver per icq geklärt. weißt Du noch lukas?

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

@ topspin er meint sicher das die membran durch ihr geflatter in höheren lagen das gemeisch bremst, also schlägt immer zu wenn das gemisch in den zylinder soll

finde trotzdem das alle 3 arten im 2 radbereich die gleiche spitzenleistung haben können , abgesehen von den fahreigenschaften, wie es natürlich dan im modellbau aussieht wo mehr als die doppelte drehzahl angestrebt wird kann ich mich deutlich für den schlitzer aussprechen , da die einfachste und und billigste methode sein wird :wink:

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

wieso gerade für den schlitzer ? im modelbau werden ausschliesslich eine "art" drehschieber gefahren

[Blockierte Grafik: http://www.rbproducts.com/images/RB%20SPEEDLINE/010112-011052.jpg]

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

jap stimmt zumindestens die "kleinen" nitromotoren sind so aufgebaut vielleicht für die leute die son ding noch nich gesehen haben das ist ne kurbelwelle die nitromotoren die ihre leistung bei 30.000 upm haben werden wie der name schon sagt mit speziellem nitrosprit gefahrn ham nur einen kolbenring und be 3ccm 1,5PS (sowie meiner) die größeren 1:6 und 1:5 Modelle ham aber meißt die 23cmm oder 25ccm normalen 2tackt motoren also werden glaub ich mit 1:25 gefahrn und die ham auch glaub ich normale schlitzsteuerung halt kettensägenmotoren

mfg

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

falsch falsch falsch....

diese motoren haben konische buchsen, sie sind oben etwas enger so das dadurch kompression zu stande kommt, kolbenringe werden NICHT verwendet.
das motto ist dort je wärmer der motor je höher verdichtet er

diese kurbelwelle auf dem bild ist eine R&B tuningwelle auch als SG welle bekannt und hat eine siliconeinlage um eine saubere oberfläche für den sprit zu erhalten

leistung bei 2.11ccm ca. 1.8PS bei 47500 umdrehungen

hier mal nen kleines video für drehzahlsüchtige vom KWC in Bernau
http://%22http//www.youtube.com/watch?v=YCMREqYWO3A%22 :wink:

die lange gerade am hinteren ende ist ca 60 meter lang, dort wird der zweite gang voll ausgefahren, das sind je nach übersetzung 120kmh

hier 2.11er mit 94mph = 150kmh
http://www.youtube.com/watch?v=X9YYJCca ... re=related

der müsste so an die 70000 drehen

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

Was sind das hier in letzter Zeit eigentlich immer für Fragen mit denen andere getestet werden sollen

Wer sich das Drehschieberprinzip zu Gemüde führt und ein bisschen was über Gasschwinungen weiß das es bei Simsonmotoren keinen Leistungsvorteil bringt, auch nicht bei 16000U/min, da gibt es anscheinend jemanden der zuviel Langeweile hat oder handelt es sich dabei tatsächlich um eine ernsthafte Frage mit Hintergrund?

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

:mrgreen: hmm 70.000, nach wie vielen Km braucht der seinen Schliff? :mrgreen:

im ernst, wie lang hält son Motor?

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

max 10L sprit dann is er breit

geschliffen wird da nix da es ABC Garnituren sind (ABC - Aluminium (Kolben), Bronze (Laufbuchse), Chrom (Beschichtung der Laufbuchse)), der bekommt einen neuen kolben und neue lager und die buchse wird neu "geklemmt" nennt sich das, das heist es is ne vorrichtung wo die buchse rein kommt und diese wird dann oberhalb wieder minimal zusammen gedrück dann haste nochmal 5L ca.

dann muss neu :mrgreen:

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

Aha...und was hast du jetzt damit erreicht? xD Anhörung? Respekt? Mhh..kann deiner Intention nicht ganz folgen.

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

also echt ma....ich versteh hier zwar teilweise so viel wie ich wohl hebräisch reden kann^^ aber mir kommt es echt so vor, als würden hier extra themen angeschnitten, damit sich einige user(mit sehr seltsamen namen) irgendwie aufspielen können, oder ewig irgendwelches wissenschaftliches gelaber ablassen.....das ist nichts gegen die user, die schon länger hier sind und mit denen man auch immer vernünftig reden konnte, auchw enn es manchma kurzen streit gab....aber was in den letzten tagen besonders durch die neuen user ala schrubber und noone lso ist....das geht mir echt auf die eier....hier kann man kaum noch nen ordentliches thema im tuning forum lesen ohne das da irgendwie jemand was beweisen muss wie toll er das und das weis.....

also ich weiß ja ni wem das noch so geht...aber so macht das irgendwie kein spaß....zumal das kein ende zu nehmen scheint....ständig ein neuer fred aufgemacht sobald der eine 4 bis 5 seiten erreicht hat.....

ich weiß ja ni....kommt mal wieder runter....das ist ja crank....

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

also ich weis nicht was du jetzt hast wir versuchen hier nur fachliche diskusionen zu besprechen und erfahrungen auszutauschen, für mich ist dieser thread sehr lehrreich da ich zu DDR zeiten nicht die möglichkeit hatte drehschieber oder membrane zu fahren.

meiner seits besteht lediglich gesteigertes interesse an neumodernem 2-takt tuning und ich denke ein informatives forum wie dieses hier, wo eben gerade die top tunder vertreten sind ist für mich ein sehr informativer weg.

und zurück zu thema..

regards

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

s51razer und moped tuner meinen mit sicherheit die art und weise wie es rüber kommt... fragen, warten wie "dumm" die anderen sind und dann als erfinder hinter der sache hinstellen... weiß nicht aber so kommts eben rüber... auch mir

einfach:" was haltet ihr davon icvh halte das davon." und dann einfach mal drüber reden :wink:

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

Aber nicht nur sagen was schlecht ist, kannst du verraten wie du die Einlasssteuerzeit für ein bestimmtes Drehzahlband genauer ermittelst? Grüße

Re: Leistungspotenzial verschiedener Einlasssteuerungen

jap, mr

woher weist du das ? wenn ich mit normalen 2-gang schon 100 fahre bei 45000 umdrehungen ?

hat der da mit den 150 nur nen langes getriebe drinn was ? jaja hat er, aber bissle mehr leistung brauch er da auch und da es 2.11wer sind wird sicher nich der hub sein was die leistung bringt oder ?

aber belehr mich eines besseren, ich bin ganz ohr

hier hast mal nen link zu reinen standart motoren mit leistungsangaben
http://%22http//www.jeracing.nl/contents/nl/d193_01.html%22

HQ Firmen wie R&B oder MAX machen keine angaben oder JP und diese motoren sind auch nur geringfügig bearbeitet

nun kann man diese alle noch bearbieten lassen und mit mehr nitro fahren, dieser mit 150kmh wurde z.b. mit 60% nitro gefahren NORMAL sind 18%

also halte dich raus wenne keine ahnung hast und fange nicht an mir zu unterstellen das ich hier den leuten die taschen voll haue OK ?

regards