Stopplicht

Re: Stopplicht

Die Spaßelektrik einer Simson ist doch in keinster Weise stabilisiert. Ergo liefert der Generator, Lichtmaschine, Lichtspule, however eine Leistung, die bei gleichbleibenden baulichen Gegebenheiten von der Drehzahl und dem Widerstand des Verbrauchernetzes abhängt. Senkst Du den Widerstand dieses Netzes (kleinere Wattzahl, ...) dann steigt der Strom durch die Birnchen, diese werden wärmer und puff.
Die angegebene Spannung ist nur eine Vergleichs- und Rechengröße, die wirst Du im Bordnetz nie messen!
Die Drosseln dienen dazu, den Stromfluß an Bord so zu begrenzen, daß die an den Verbrauchern anliegende Spannung ungefähr in der Größenordnung um 6V liegt, aber wann fährst Du schon genau mit der zur Berechnung angenommenen Drehzahl? Ein kleinerer Windungsschluß spielt da also keine Geige.

Das das verwaschene Blinkverhalten angeht, schauen wir uns erst mal an, wie eine Glühbirne funktioniert:
Wir schalten ein. Strom beginnt zu fließen. Der Glühdraht erwärmt sich und fängt irgendwann an, (Wärme-)Energie an die Umgebung abzugeben, bei weiterem Erwärmen wird dann auch Energie in Form von Licht abgestrahlt.
Soweit klar? Dann schalten wir mal aus:
Unsere heiße Glühbirne wird nicht mehr vom Strom durchflossen, wir führen keine Energie mehr zu. Also kühlt der Glühdraht ab und hört allmählich mit dem Glühen auf. Genauso allmählich wird das Licht weniger, bis es ganz verlischt.
Immernoch alles klar?
Dann kommen wir zum Blinken:
DU schaltest den Blinker ein. Der Hitzdraht des Blinkgebers, der im Ruhezustand zwischen Ausgang und Blinkermasse liegt, wird vom Strom durchflossen und erwärmt sich. Dabei verformt er sich und trennt seine elektrische Verbindung auf. Jetzt fließt der Strom über den nun nicht mehr kurzgeschlossenen Ausgang durch die Blinkerbirnen (wir haben eben einen Blinktakt besprochen!) gegen Masse, während der Hitzdraht abkühlt und sich wieder einschaltet. Beim Einschalten wird der Geberausgang wieder kurzgeschlossen, die Blinkerbirnen gehen aus, der Hitzdraht erwärmt sich wieder und wir sind wieder am Anfang.
Habt Ihr weitere Fragen?

Re: Stopplicht

Zitat von A. Nunx- Lohß

Habt Ihr weitere Fragen?

Jo, was dein kleiner Exkurs hier mit der Frage zu tun hat?

Meine Blinker sind nicht verwaschen, ich hab auch normale Glühbirnen drin. Wichtig ist halt daß die Batterie ordentlich pfeffert, dann verwäscht auch nix.

Grüße
k

Re: Stopplicht

Deine eigenen Überlegungen sind richtig. Klemme alle elektrischen Verbraucher eines Kreises ab und miß die (theoretische) Bordspannung mit einem Meßgerät mit unendlichem Innenwiderstand (=> I[meß]:=0) Bei idealen Leitern wäre die gemessene Spannung unendlich, da die von der Lichtmaschine abgegebene Leistung theoretisch konstant ist. (Grenzwertbetrachtung U=lim(P/I) für I=0 und P=const)

Dein Vergleich mit einem EVU ist insofern falsch, da dort bei der geringen betrachteten Laständerung die Auswirkung auf die Spannung nicht/kaum meßbar ist.

Denke mal quer: In der Sekundärseite eines Trafos passiert doch genau das gleiche wie in der Generatorspule. Die Magnetfeldänderung generiert eine Spannung U=f(d phi/dt). Und welche vier Größen beschreiben einen Trafo? Welche davon die Sekundärseite? Die Sekundärseite des Trafos ist wiederum unsere Lichtmaschine, die Eingangsgrößen interessieren uns ja nur bedingt.
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Anderes Thema: Die Flankensteilheit des Blinksignals: Das verwaschene Blinken resultiert aus den Übergangswiderständen, die wiederum dafür sorgen, daß an den Blinkerbirnen nur 3-4 statt 6-8V anliegen. Jetzt kannst Du die Patina bekämpfen, indem Du Kontakte putzt wie blöd, Oxydschichten abschmirgelst und/oder zu guter Letzt einen neuen Kabelbaum verbastelst, oder Dir den ganzen Kummer sparst, feststellst, daß es blinkt und Gesetzestexte liest, aus denen die Blinkfrequenz 1Hz+/-0,5Hz hervorgeht, nicht aber, wie lang die Umschaltzeiten zu sein haben. Ein kleines Schmankerl fällt Dir dabei noch ins Auge: Im §54 StVZO heißt es nämlich:

Zitat von §54 StVZO

...
(5) Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an
...
4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor,
5. folgenden Arten von Anhängern:
...
3. einachsigen Anhängern hinter Krafträdern;
...
(6) Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen den Vorschriften entsprechen.

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Im Klartext und etwas vereinfacht heißt das, daß Du bedenkenlos die Blinker weglassen kannst, doch hast Du welche, müssen sie (irgend-)ein Prüfzeichen haben.
Unsere Diskussion über die Feinheiten der Blinkfolge hat also rein akademischen Charakter.

Re: Stopplicht

mein Tüv Mensc hat gesagt das man sich nicht nur mit dem Gesetzestext beschäftigen darf. Hatte ihn mal zwecks der Bremslichtgeschichte gefragt. Er hat zu mir gesagt das jedes in Deutschland zugelassene Fahrzeug mit der Ausstattung/Aufbau beim KBA gemeldet wurde. Wenn beim KBA das fahrzeug x mit aufbau Bremslicht gemeldet wurde hat auch dann eins dran zu sein. dieser gesetzestext gilt dann demzufolge für Fahrzeuge die nicht mit dem Bremslicht werksseitig ausgestattet wurden, so eine art wie bestandsschutz

Re: Stopplicht

Zitat von abbuzze

mein Tüv Mensc hat gesagt das man sich nicht nur mit dem Gesetzestext beschäftigen darf. Hatte ihn mal zwecks der Bremslichtgeschichte gefragt. Er hat zu mir gesagt das jedes in Deutschland zugelassene Fahrzeug mit der Ausstattung/Aufbau beim KBA gemeldet wurde. Wenn beim KBA das fahrzeug x mit aufbau Bremslicht gemeldet wurde hat auch dann eins dran zu sein. dieser gesetzestext gilt dann demzufolge für Fahrzeuge die nicht mit dem Bremslicht werksseitig ausgestattet wurden, so eine art wie bestandsschutz

Endlich mal Jemand der auch nicht nur ins Gesetz schaut und auch mal jemanden fragt der sich auskennt. Denn das sagte ich auch schon in nem anderen Thema - siehe weisze-blinkerkappen-und-ruckleuchten-t44557.html

:wink: