optimaler zzp

Re: optimaler zzp

welchen "größeren" 2-Takter fährst du denn?

Re: optimaler zzp

Klar, das haben die Honda-Leute extra so gemacht, damit das Moped schön lange hält. Mit früherem ZZP sinkt die Verbrennungsdauer und der Verbrennungsdruck steigt. Besonders in niedrigen Drehzahlen kann es aber zum Klopfen kommen, was dir den kompletten Motor zur sau macht. Beim Zweitakter ist das nicht ganz so wild, da er in der Regel in unteren Drehzahlen nicht so eine Verdichtung erreicht, jedoch sollte man hier sehr vorsichtig sein.

Lasse den Motor doch, wie er ist. Durch die blöde Showa fühlt sich das ab 165 km/h eh schwammig und unsicher an und es gaht auch ganz schnell nach hinten los.

MfG Psy

Re: optimaler zzp

die 0,1 er schritte waren anders gemeint. bei simson werden die zzp meist in milimeter vor ot angegeben, deshalb die zahl (milimeter gemeint)
zu deinem problem kann ich dir leider auch nicht helfen

Re: optimaler zzp

Na dann fällt mir zu dem Thema noch ein
- Jolly Moto
- Auslasswalze etwas auf höhere SZ verstellen. Es soll da wohl auch verschiedene Ausführungen gegeben haben
- andere Membran mit größerem Vergaser sollte hier auch schon Wunder bewirkt haben
- Von BigBoreKits fernhalten, die machen mehr Probleme als nutzen

ab 8000 geht sie ja sehr gut, aber des Drehmoment flacht ab 11000 spürbar ab.

Eh du am ZZP herumbastelst, würde ich erst einmal hier alles zurechtrücken. Mit magerer Bedüsung sollte man sehr vorsichtig sein. Es haben schon viele so ihre Mopeds kaputt gemacht.

Es gab von der NSR übrigens zwei Versionen. Ich fand es bei mir auch seltsam, dass schon beim Kauf, der kompletten Papiere mit Eintragung zwecks Vergaser und Auslasswalze, etc. zugekleistert waren. Das Moped war geil *in Erinnerungen schwelg*, 15000 km nicht ein Problem, die Aprilia-Leute habe ich immer ausgelacht :mrgreen:

MfG Psy

Re: optimaler zzp

jetzt haste mich neugierig gemacht, was hast de denn da alles gemacht gehabt, wenn du aprillia leute ausgelacht hast ?

Re: optimaler zzp

Zitat von k.fee

jetzt haste mich neugierig gemacht, was hast de denn da alles gemacht gehabt, wenn du aprillia leute ausgelacht hast ?

Wer die Motoren ordentlich und ungedrosslt gefahren hat, hatte öfters Probleme mit der Haltbarkeit. Ich habe zum Beispiel oft von Lagerungsprobleme der Ausgleichswalze gehört. Ich kannte mit der NSR solche Probleme nicht. Da kippte man Öl und Benzin rein und sie fuhr. Meine habe ich mit knapp 27000 km abgegeben, immer schön gepflegt, aber nie etwas am Motor gebastelt, und hatte in den ganzen 4 Jahren nicht ein Problem.

Gut, ein Gabelsimmering und die Tachowelle musste ich erneuern, aber motorseitig gab's nicht ein Problem und so wurde auch schnell bewegt. Würde das Entlein nicht so hässlich sein, wäre sie bestimmt auch öfters als die Aprilia verkauft worden. Soweit ich informiert biin, wurde sie in den späten 80igern entwickelt und seitdem nur noch leicht verändert. Irgendwann war sie dann nicht mehr zeitgemäß. Dasselbe Problem hätt Honda wohl auch in der MotoGP 125er. Aprilia entwickelt und entwickelt, bringt vierteljährlich neue Teile... Honda spendiert mal ein paar neue Membranplättchen, aber das war's dann auch schon. Wenn man die Zylinder von NSR und RSR vergleicht, erkennt man auch keine marginalen Unterschiede. Legt man dagegen einen Aprilia RS125 und einen 125 GP nebeneinander, sehen beide völlig unterschiedlich aus (mal davon abgesehen, dass der eine Membran, der ander DS hat)

MfG Psy

Re: optimaler zzp

das Ding auf nen Prüfstand stellen und dir deinen Optimalen, oder Leistungsbesten ZZP einstellen.

MfG

Re: optimaler zzp

OT:
zum Thema Haltbarkeit: ne Freundin hatte auch ne 125er NSR und diese hielt bei ihr fast 40'000km ohne Zylinder nachschleifen.
ich denke das ist dass, was psycho_fr damit ausdrücken wollte. die NSR waren nicht so auf Spitzenleistung getrimmt und hatten damit mehr Haltbarkeit.
Das gleiche Problem wie du derzeit hast steht mir auch noch ins Haus wenn ich mir die RG80 vom Kumpel geholt habe.
Leistungssuche *g*

Re: optimaler zzp

Der optimale ZZP ergibt sich aus der Brenndauer, bei der der Schwerpunkt etwa 6° nach OT liegt und dem Zündverzug. In niedrigen Drehzahlen stellt man den Motor nach der Klopfgrenze ein, bei höheren Drehzahlen nach dem Verbrennungschwerpunkt, da die Klopfneigung mit steigender Drehzahl sinkt.

Sobald es zum Klopfen kommt, geht der Motor spürbar hart und man hört ein metallisches Klopfen. Um den optimalen ZZP ausfindig zu machen, brauch man eigentlich nur einen Haufen Sensorik, denn:
ist der ZZP zu früh, geht zuviel Wärme in die Bauteile, so kommt es auch zu dem Loch im Kolben
ist der ZZP zu spät verlängert sich die Verbrennung zu stark und man beheizt den Auspuff

Sowas könnte man eventuell simulieren, aber ob da das annähernd richtige herauskommt, bezweifle ich.

MfG Psy