Zylinder Tuning

Re: Zylinder Tuning

Hier gibts schon länger echt günstige Pferd Fräser Sets fürn Dremel. http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Diver…er_t200935.html

Halten ganz schön was aus die kleinen

Re: Zylinder Tuning

gibts so ne welle auch im baumarkt.

Re: Zylinder Tuning

Ja bei uns im OBI gibts zb. die Proxxon Welle von oben, da hab ich sie gekauft

Meist haben die aber im Baumarkt keine schönen Fräser dazu. Immer nur so Krüpelige dinger die keiner braucht.
Im Prinziep reicht für den Anfang ne Kugel 6mm und ein Länglicher damit geht fast alles finde ich, mit der Zeit merkt man dann schon was noch gehen könnte.

Re: Zylinder Tuning

Die Schablone wird auch gehen, den "Endschliff" wirst du aber dennoch Eingebuchst machen müssen, so genau wirst du es nicht anzeichnen können...

Re: Zylinder Tuning

Für einen ersten Test kannst du schon so fahren. Allerdings Verzieht sich die Laufbuchse beim Ausbuchsen minimal. Das heißt Wunder kannst du von dem Zylinder dann nicht erwarten, wenn du Glück hast geht er dir nicht sofort fest, aber er wird mindestens beschissen klingen und auch so fahren.
Ich kann mich an einen unserer ersten Zylinder erinnern, den haben wir mit par freunden zusammen gemacht auch Ausgebuchst. Als alles fertig war auch ohne zu Schleifen Testfahrt jeder is mal ne Runde Gefahren beim 3 Mann is er festgegangen waren keine 10km... Schön gefressen der Kolben, Zylinder war unbrauchbar da unten Ausgebrochen dabei... Ärgerlich
Mach was du willst aber für länger is das dann nicht, kurz testen ok mehr auch nicht.

Re: Zylinder Tuning

Bau den Auspuff zum AOA 1 erstmal um geht einfach und sollte erstmal reichen.
85er oder 80er Hauptdüse sollte passen beim 16er BVF Vergaser.
Mach mal Bilder von der Laufbuchse wenn möglich und evtl. mit par angaben von den Winkeln etc... Dann kann man was sagen ob was noch geändert werden sollte, weil wenn du schon 4 Kanal machst dann auch richtig nützt dir ja nix wenn die 2 Neuen Kanäle den Gasstrom der Alten eher Stören als verbessern, deswegen sollten die schon genau passen sonst is alles für die Katz. Das ist der Wichtigste Punkt und läßt sich auch später mit anderen Teilen nicht mehr ausmerzen. Neuschliff mit Kolben ist aufjedenfall zu empfehlen, am besten laß es bei ner Tuningfirma machen die gute Kolben haben.

Re: Zylinder Tuning

Soweit hast dir ja mühe gegeben.
Die Neuen Überströmer liegen aber ziemlich nah zusammen, du must den Zylinder mindestens soweit schleifen lassen das dazwischen wieder ein kleiner Steg entsteht sonst kann der Kolbenring dort einfedern und hängen bleiben, ich hoffe du verstehst. Am besten gleich auf S60 Schleifen lassen.
Außerdem solltest du noch den Winkel der Neuen Überströmer ändern, wieviel Grad sind das nach oben?
Da du sie sehr weit über den Einlaß gemacht hast sollten die schon so 60 Grad nach oben machen nicht so flach.
Ich verweise nochmal auf die Seite von Lang Andreas unbezahlbare Bilder.

http://%22http//www.langandre…ie/Frame.htm%22

Re: Zylinder Tuning

Du solltest die Winkel echt mal messen, sieht nicht wirklich steil aus was sie aber sollten. Wenn sie etwas früher öffnen ist immer noch besser als wenn sie in die Falsche richtung spülen und so den Hauptstrom eher negativ ablenken, also lieber anpassen.
Der Steg ist schon wichtig da sonst beide Kanäle wie ein großer zusammen wirken und da kann der Kolbenring sehr wohl einhaken und das macht er nur einmal mit nem ganz schlimmen geräusch wenn sich dann der Kolben in den Zylinder Arbeitet
Mit den maßen nach dem schleifen ist klar, entweder du versuchst es zu berechnen wieviel du vor dem schleifen machen must. Oder besser du machst sie danach auf die richtigen maße, wenn du auf S60 machst.
Ich weis ja nicht wieviele Zylinder und Lust und Laune und Geld du investieren willst bzw. hast. Eine weitere möglichkeit währe den Zylinder wieder Einzubuchsen und du probierst dich ein bisschen mit den Fräsern wie man wo gut rankommt und nimmst den Zylinder als testobjekt zum lernen. Wenn du denkst alles durchschaut zu haben machst du nen Neuen Zylinder, is nur ne Idee, es ist aber wohl bei jedem so gewesen das die ersten Zylinder hier und da ihre Macken haben mit jedem wird man besser... Aber egal wer nix macht macht nix falsch, immer ran an die Fräser

Re: Zylinder Tuning

Teste einfachmal.
Die Höhe des Auslaß hat nichts mit der Kompression zu tun, das gehört schon so.
Benutz mal die Forensuche mit dem Begriff Steuerzeiten da kannst du par tage lesen.
Zu dem Winkel klar is die aufstandsfläche klein aber messen geht schon man macht sich da solche Lehren ich nehm immer von so Plaste Heftern die umschläge bissel was straffes eben, die kannst du dann in den Zylinder halten, besser als augenmaß

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Re: Zylinder Tuning

Hallo

Ich hab mal ne Frage, und zwar bin ich dabei die Steuerzeiten bei meinem MZA 70/4 mit einer Gradmessscheibe abzulesen.
OT =0°
A(öffnet)=95° .... A(schließt)=262° --> Differenz=157° erscheint mir OK für einen "orginal" Zylinder,
die Überströmer Steuerzeit beträgt nach der gleichen Rechnung 118°, auch OK wie ich finde.

...... Lange Rede kurzer Unsinn....

Mein Problem bzw. Denkfehler ist wenn ich nach der Ablesemethode vorgehe (Gradscheibe nach rechts drehen vom OT aus und Differenz berechnen) komme ich auf eine Einlasssteuerzeit von 210° ?????

Einlass schließt = 79° Einlaß öffnet = 290° ---> Differenz = 210°

Kann doch nicht sein oder, diese sollte doch im Bereich von 140 bis 150 liegen bei einem unbearbeiteten Zylinder.

Ich möchte jetz keine Diskussion entfachen ob die A und Ü - Zeiten stimmen, ich will lediglich wissen wie ich die Einlaß Steuerzeit RICHTIG ablese und wo mein Denkfehler liegt.

Fall jemand versteht was ich meine und mir helfen kann wär ich sehr dankbar.

MfG

Re: Zylinder Tuning

Kann es sein das du den weg des Kolbens über den UT mit gezählt hast?
Du beginnst beim Einlaß dort wo er öffnet, drehst den kolben einmal über OT bis er wieder am punkt des schließens ist. In UT hat der Kolben dabei nix zu suchen, dann sollten die Werte passen.

Re: Zylinder Tuning

Wieso sollen, im 3. Bild, die B-Strömer gegeneinander spülen?