Umbau

hää?? von fahrtwind auf zwangsgekühlt??was soll das denn??alle wollen ihren gebläsemtor gegen nen fahrtwindgekühlten motor austauschen und du machst sowas

was soll das bringen????

bei einer zwangsgekühlten brauchst du eine anderes bremsschild und die hinterrradbremse läuft über bautenzug kann man aber glaube ich wie bei den fahrtwindgekühlten lassen wenn mich jetz nich alles täuscht, und darauf zu achten ist das du ein zwanggekühlten kopf verwendest!

he kriege ich den KR51/2 rahmen bidde

bruachste ne starschwinge?????

bekomm ich ein pic????

Ahoi!

Zitat von Mattus

Wollte den originalkopf auf den Sperbermotor drauflassen und das gehäuse der Zwangskühlung anpassen .

Habe das hier grad durch die Suche gefunden, ich bin neu hier, also keinen plan ob da noch interesse besteht.... !

Also den Sperbermotor kann man nicht Zwangskühlen. Man kann sich entweder ein Gehäuse von nem M53/1 nehmen und das entsprechend bearbeiten. Man braucht ja die Aufnahme für den Seilzug der Hinterradbremse. Oder man flext sich aus nem alten Bremsschild mit aussenliegender Aufnahme das Teil raus und schraubt dieses auf den rechten Seitendeckel.

Allzeits gute Fahrt!

Gruss

Kann man nicht die Kühlrippen des Zylinders auf das "Gebläsemaß" abflexen und den Zylikopf vom Gebläsemotor nehmen ?

Gruß Franz

Zitat von franzalt

Kann man nicht die Kühlrippen des Zylinders auf das "Gebläsemaß" abflexen und den Zylikopf vom Gebläsemotor nehmen ?

Gruß Franz

ich flex dir gleich deine kühlrippen

Mod-Edit by Hausi:

Mach mal halblang du Starker. Nicht jeder ist perfekt und fängt mal bei Null an!

EDIT by Ratte:

na ist doch wahr selbst totale noobs kommen nicht auf so eine bekloppte idee!

Servus Ratte,

Wo siehst Du das Problem ?
Wenn die original Zylinder so kleine (Kurze) Rippen haben, warum nicht ?

Gruß Franz

man kann doch nicht einfach so am motor rumflexen

??

Ich würde nur die Kühlrippen (zumindest auf der rechten Seite)
soweit kürzen, das die Abdeckung für das Gebläse draufpasst.

"Irgendetwas am Motor abflexen" ist nicht mein Ziel.

Ein Problem könnte die höhere Leistung -> Wärmeentwicklung des 4,6PS Sperber Zylinder. Ob die Kühlleistung des Gebläse dann auch reicht, ob es die höhersn Drehzahlen verträgt, ob die Luftführung dann noch passt, das alles müsste halt probiert werden.

Gruß Franz

naja aus nem Kr51/2 motor und nem KR51/1 motor (gebläse) einz machen zu wollen ist in meinen augen der totale scheachsinn und humbug

Dem stimme ich dir uneingeschränkt zu

Ich sah das vor dem Hintergrund den alten Sperberzylinder auf den alten M53 Motorblock (Ausführung mit Gebläse) zu setzen. Das passt soweit ich weiß bis auf das Gebläse.
Es kann sicher auch der M54 sein, nur hatte der 4,6PS Sperber Fahrtwindkühlung und nicht Zwangskühlung.

Gruß Franz

man muss ja nicht nen sperber zylinder verwenden. man kann ja auch nen 63er raufsezten

Blos ist hier das Problem der riesigen Einlaßzeit von um die 180° mit dem zu kurzen S70 Zylinder.

Nun man könnte den Ansaugweg Verlängern (~30cm) um die Drehzahl des Einlaß zu senken. Theoretisch.
Praktisch ist dann immer noch der Füllungsverlust durch die große SZ vom Einlaß.

Gruß Franz

Versteh ich auch nich so richtig. Wenn man schon eine S51 Schwalbe hat, warum soll man denn auf einen uralten Sperbermotor zurückbauen?
Mach doch lieber einen schönen 70er Zyl drauf und die üblichen Tuningsachen.