Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr an

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ Welskador:
Den Kondensator habe ich gleich nach dem ersten Tip ausgewechselt,
ich glaube aber das ich es versäumt habe das zu schreiben .
Da aber am Anfang noch so viele andere Sachen verkorkst waren
(Ansaugermuffe porös, Vergaserdüsen und Nadelstellung falsch, Zündung verstellt (eigenverschulden ^^), möglicherweise falsche Zündkerze...)
ist schon gar nicht mehr ganz klar ob der Kondensator kaputt war oder nicht.
Aber ausgetauscht ist er! Das Problem jetzt ist ja gerade das der Motor sich beim Gas geben nicht mehr am laufen hält.
Trotzdem vielen Dank für den Hinweis und Deine Mühe den Thread durchzulesen
(ist ja mittlerweile schon ein ordentlicher Batzen geschriebenes )

@ jason1:
Achso, ich dachte die Bohrung wäre da standardmäßig drin
Ich habe mir jetzt einfach mal ein Simmerring Paket mit allen vorhandenen Wellendichtringen bestellt.
Dazu noch den Originalen Vergaser 16N1-6
und nochmal eine Feder (hab die eine ja verbogen ).
Ist das hier die Dichtung für die dichtkappe http://www.akf-shop.de/shop/product_i…--KR51--KR.html?
Oder sind das Standarddichtungen einer bestimmten Größe?
Diesmal darf ich nicht vergessen, die Grundplatte zu markieren
Hoffe der Versand geht diesmal etwas zügiger,
damit ich schnell wieder berichten kann! Vielen Dank für Deine Analyse!

Grüße und Gut Nacht!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:
Hab mir den Vergaser gekauft da er im Angebot war (37€) mit dem Vorteil,
das der Anschlussnippel nicht richtung blech zeigt und somit den Benzinschlauch
nicht mehr staucht. Außerdem gabs da erst ab 80€ kostenfreien Versand also
"musste" ich noch n bisschen hamstern
Danke für die genaue Anleitung zum wechseln der äußeren Simmerringe und den Link!
Ich meld mich sobald die Simmerringe drin sind und Möp hoffentlich endlich rund läuft!
Jetzt erstmal Formel 1 gucken

Viele Grüße und schönen Sonntag noch!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

So, diesmal war der Versand recht fix

Ich habe wie von jason1 geraten, den Simmerring hinter der Grundplatte ausgewechselt.
Drinnen war ein blauer simmerring (hab irgendwo gelesen das die nicht so toll sein sollen).
Habe ihn vorsichtig rausgedrückt, dann den neuen (braunen) soweit reingedrückt wie ich mit den fingern konnte
und dann ganz vorsichtig den rest (war noch nicht bündig mit Dichtkappe) gleichmäßig
mit einem Gummihammer reinge"schlagen".
Die Dichtung sah noch gut aus und da die neue noch nicht da ist, hab ichs einfach mal so
belassen und die Dichtkappe wieder richtig herum (Ölführungsnase) gleichmäßig festgeschraubt.

Weiterhin habe ich den neuen Vergaser eingebaut.

Also die Drehfeder und ich werden keine Freunde mehr
Nachdem ich sie so wie jason1 beschrieben eingesetzt habe, war das erste Problem,
das ich den Kupplungshebel ja nicht zu fest anziehen durfte, da sonst die Feder eingeklemmt wurde.
Wenn ichs dann so locker hatte, dass die Feder auch wieder zurückgefedert hat,
ist diese bei normal schnellen Kupplung ziehen verrutscht, so dass auch hier die zurückfederfunktion
dahin war... Kupplungshebel (am motor) ist jetzt richtig herum montiert.

So, nun wieder zum interessanten Teil:

Ein paar mal musste ich ankicken und schon lief der Motor. Das Standgas habe ich noch nicht
einstellen können (hat angefangen zu regnen) aber mit ein wenig Gas geben lief auch das selbstgehaltene
Standgas ohne Probleme. Als ich dann erstmal halb-vollgas gegeben habe lief er immer noch
sauber, keine Aussetzer, einfach nur ein surren so wie sichs gehört.
Als ich dann Vollgas gegeben hab, waren wieder ein Paar Aussetzer da, allerdings waren
diese viel seltener und vor allen Dingen ist davon der Motor nicht ausgegangen.
Fahren konnte ich sie leider noch nicht (hier kübelts wie aus eimern) aber das werd ich nachholen.
Vielleicht bilde ich mir das auch ein, aber bei Vollgas ist der Rauch nicht mehr so weiß und vor
allen Dingen kommt da nicht mehr soviel aus dem Auspuff raus.

Alles in allem eine deutliche, (ich will den Teufel nicht an die Wand malen) ja vielleicht
fast Fahrtüchtige Verbesserung!

Sollte jedoch auch auf der gegenüberliegenden Seite auch so ein blauer Simmerring sein wäre dort ein
austausch ja eigentlich auch sinnvoll, oder?

Also dann, sobald ichs mal gefahren bin meld ich mich wieder (vllt. wieder mit Video falls die Aussetzer wieder zunehmen)

Vielen vielen Dank schonmal bis hierhin, das gilt besonders jason1
aber auch allen anderen die sich bisher an der Fehlersuche beteiligt haben!!!

Grüße

Nico

Edit:
Zu früh gefreut, nachdem es gerade aufgehört hatte zu regnen, bin ich gleich ne runde gefahren.
Zu Beginn hat er gut funktioniert, will heißen dass er in den niedrigeren Drehzahlbereichen gut
angefahren ist, jedoch beim letzten viertel der Drehzahl wieder angefangen hat zu stottern.
War an sich kein problem, da hab ich einfach ein bisschen früher geschaltet.

Das ist ca. 8 minuten gut gegangen, bis er dann irgendwann wieder ausgegangen ist.
Nachdem ich ihn dann wieder angekickt hatte (hat diesmal 7-8 mal gebraucht) musste ich ihn
wieder am Gas halten, also habe ich das Standgas hochgesetzt und nochmal überprüft ob
die Luftzufuhrschraube richtig justiert ist. Nachdem er dann im Standgas wieder sauber gelaufen ist,
fiel mir sofort wieder dieses leichte Leiern auf.

Als ich dann Gas gegeben habe, war schon im unteren Drehzahlbereich wieder ein arges Verschlucken der Fall,
so dass der Motor bei dauernden höheren Drehzahlen wieder abgesoffen ist.
Ein Video brauche ich gar nicht zu machen, denn es klingt genauso wie das Video was ich schon hochgestellt habe.
D.h. gleiches Problem wie vor umtausch des Simmerrings und des Vergasers.
Möglicherweise sind diese Symptome nur bei warmen Motor der Fall, aber auch nachdem ich ihn kurz
hab abkühlen lassen, war es wie vor der Reparatur.
Möhhhh
Ach ja, was wirklich neu und verwirrend ist und zwar:
Wenn der Motor im Standgas läuft und ich ohne am Gas zu drehen das Licht anmache, geht er aus.
Auch wenn ich viel Gas gebe und dann das Licht anmache geht er auch aus

Btw wie messe ich eigentlich ob genug Getriebeöl drinne ist?
Müsste eigentlich genug drin sein, als er noch gelaufen ist, hab ich n kompletten Ölwechsel gemacht,
und ausgelaufen ist nie was,

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:
Danke, ist doch sehr gut beschrieben
Witzigerweise habe ich heute nochmal bei der Simson-Reperaturwerkstatt angerufen,
der meinte genau das was du beschrieben hast, nachdem ich meine
ganzen bisherigen Kleinreparaturen erläutert habe.
Ich habe mich jetzt entschieden den Motor in die Werkstatt zu geben.
Allein die ganzen Spezialwerkzeuge würden mich ja schon fast 150 kosten,
da sind die zu ersetzenden teile noch nichtmal dabei.
Außerdem geh ich da lieber auf nummer sicher,
die Werkstatt kennt man für Simson wohl Bawü und Bayern weit, weswegen er auch
dauernd ausgebucht ist. Aber so eine Regeneration macht er wohl so nebenbei .

Er meinte wenn wirklich viel ausgetauscht werden müsste, also neben den Lagern , Simmerringen und Dichtungen auch noch Kurbelwelle, kickstarterwelle etc. wären das wohl
so richtung 300 €. Hoffe also das es gegen 200 € geht, hauptsache
ich hab mit dem Motor eine Weile meine Ruhe und kann mich daran machen
die Optik zu verschönern (hab da schon eine menge ideen natürlich alles stino ).
Motor ist schon ausgebaut, werde ihn morgen zu ihm bringen.
So ca. eine Woche je nachdem was gemacht werden muss, sollte es dauern.
Melde mich dann wieder und berichte!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Da bin ich wieder

Also, hab den Motor jetzt geholt, 178€ fürs simmerringe und Kugellager wechseln + neue Kickstarterwelle + 3 1/2h arbeitszeit.
Die Kurbelwelle war wohl gott sei dank noch nicht so verschließen dass sie ausgetauscht werden musste.

Hab den Motor sofort wieder eingebaut und siehe da, endlich läufts rund
Hab auch gleich nen neuen krümmer + Auspuff daran montiert (wobei es aus dem auch raussabbert ).
Er meinte es wär wohl bei den inneren Wellendichtringen ziemlich viel verdüddelt worden,
da wurden sie teilweise falsch herum eingesetzt oder die falsche größen genommen
(wobei ich mir das irgendwie nur schwer vorstellen kann^^).

Das einzige was mich noch stört ist folgendes:

1. Bekomm ich irgendwie die perfekte Einstellung zum Handkupplungshebel nicht so recht hin.
Entweder der Zug ist so fest, das die Gänge zwar reingehen aber eher schlecht als recht übersetzten bzw. teilweise
sogar rausspringen. Oder der Zug ist zu locker und ich bekomm die gänge nur mit einem "Ratsch" rein,
dafür übersetzt er dann besser und ich muss auch nicht bis zu ende des Hebels gehen, damit ich anfahren kann.
Gibts da nen bestimmten Trick? Ich hab es noch nicht geschafft die perfekte Balance zwischen zu viel und zu wenig Zug
einzustellen.

2. Wenn ich die Gänge bis zum Ende (vom Drehzahlbereich) ausfahre ist am höchsten drehzahlbereich immer
ein echt lautes Geräusch. Es klingt ungefähr so als würde man ein Stück Blech auf eine Vibrationsplatte legen.
Das taucht aber erst ab den oberen 90% der Drehzahl auf.
Wenn ich dann im 4ten Gang versuche mehr als 50 (gerade, sogar leicht abschüssige Bahn) zu fahren ist dieses
Geräusch besonders laut und dazu fängt es da dann an nach längerer Fahrt zu stottern. Das Anfahren und alles funktioniert super gut, bis auf die Gasannahme, da muss man schon ca. ne Sekunde vorher Gas geben um vom Standgas wegzukommen.

Was ich bisher zu 2. gefunden habe, wäre möglicherweise ein falsch justierter Vergaser, werde da nochmal die
Luftzufuhrschraube etwas mehr öffnen, vielleicht auch mal die Nadelstellung eins nach oben oder unten versuchen.
Ansonsten vielen Dank für die viele Unterstützung und Hilfe!
Ohne euch hätte ich die Simson wahrscheinlich schon nach 2 wochen beleidigt verkauft und mir nen china-roller geholt
Endlich einfach nur fahren ohne stress gleich wieder liegenzubleiben

Grüßle

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ jason1:
Die Zündung wurde eigentlich auch in der Werkstatt eingestellt, ich überprüfe die aber mal!
Muss mir einfach nochmal die Zündkerze angucken nach ner längeren Fahrt, vielleicht ist ja auch
einfach das Gemisch zu Fett, werde da ein bisschen am Vergaser ausprobieren.
Die 0,5mm werde ich mal einstellen!

Grüßle