Leistungsverlust bei warmem Motor

Hallo in die Runde!

Es wird sicher jedem bekannt sein, dass sich der Motor kalt
leistungsfähiger anfühlt als wenn er dann richtig warm ist, vorallem
bei sommerlichen Temperaturen. Ich wundere mich trotzdem jedesmal
früh morgens wenn ich losfahre, dass sie erstens einen kräftigeren, gleich-
mäßigeren Leerauf und Klang hat und auch spürbar besser beschleunigt.

Warm gefahren, und das geht rehct zügig, empfinde ich den Motor als etwas
schlapper, zäher, den Motorlauf etwas weicher, Leerlauf zunehmed flacher,
blubbriger, sagen wir mal flachatmig.

Warum? Klar, warme Ansaugluft hat weniger O². Ist das aber alles? Eigentlich
sollte doch ein kalter Motor schwerer laufen (Öl zäher, Teilesitz straffer), daher
ja die Regel diesem noch keine zu hohen DZ abzuverlangen. Oder läuft der Kolben
unter Hitze tatsächlich straffer, weil er sich mehr ausdehnt als die Laufbuchse/der
Zylinder? Müsste ich den Vergaser / die Zündung anders abstimmen? (ich habe
einen 60er drauf, Kanäle sollen wohl poliert worden sein, 16N1-12 mit nun 69er
Düse, vorher 70 ohne spürbaren Unterschied, Schwimmer nach Vorgabe eingestellt,
Kerzenbild grau-bräunlich 0,4 mm, UB 0,4 mm offen bei OT, ZZP bei Überein-
stimmen der beiden Markierungen - schein nach Versuchen mit etwas später und
früher am besten zu laufen, Umluftschraube weiß nicht mehr so ca. 1,5 U draußen).

Wieviel (mm )PS Unterschied wird das wohl ausmachen zwischen kalt/warm?

Re: Leistungsverlust bei warmem Motor

Dachte ich auch schon, aber ich habe schon in Minischritten die Düsen
von versuchsweise 75 bis nun 69 zurückgenommen. Nur denke ich,
eine 67 Serie ist doch eher zu wenig für 60 cm³, wäre ja logisch, wenn
der etwas mehr ziehen will. Mich wundert etwes die Farbe der ZK: sollte
die nicht eher rehbraun sein? Rauchen tut nichts hinten raus, nur nach
entsprechender Vollgasfahrt im Leerlauf kurze Zeit etwas. Aber im Filter-
gehäuse sammelt sich etwas Öl, vielleicht wird das bei hoher DZ angesaugt
und verbrannt - naja. Mir ist das aber schon früher (S70) aufgefallen, wie
tempanfällig die Motoren sind ... Nur ob das so normal ist?

Re: Leistungsverlust bei warmem Motor

Ich hatte heute früh nochmal den US geprüft: 2 U draußen.
Da sollte doch reichen? Vielleicht drehe ich sie noch 1/4 U
rauß, nicht dass der Motor dann zu mager läuft. Mich wundert
auch, dass das Gas nach dem Schalten, bei richtig warmen Motor,
manchmal weniger gut angenommen wird: als wenn er sich für einen
kurzen Augenblich etwas verschluckt, wenn man zügig und zackig
schaltet. Der Kraftanschluss scheint dann auch etwas schlapper.

Bei warmem Wetter muss ich zum Starten keinen Choke verwenden,
bzw. nur leicht und ganz kurz. Ist das so normal, oder deutet das auf
Überfettung hin?

Re: Leistungsverlust bei warmem Motor

Zitat von Trautensteiner

Wenn du die Leerlaufluftschraube raus drehst wird das Kraftstoffluftgemisch mager, wenn du sie rein drehst fetter.

Von Welcher Firma is denn der Zylinder? Und was hast du für einen Motor verbaut?

Wenn ich das wüsste, wird wohl nichts besonderes sein. Habe den Motor "machen" lassen
bevor ich die KR übernommen habe. Motor ist der normale 4 Gang, hieß der nicht M541?
Ich habe die Leerlaufluftschraube etwas reingedreht, nun also 1,5 U draußen. Werd mir
nach ein paar km die ZK mal ansehen. Die Zündung hatte ich neulich nachgestellt, weil der
Motor schlapper wurde und "flacher" klang. Sie war zu spät, hatte sich, wie auch immer,
verstellt, auch der UB war bei OT zu weit offen. Nun wieder 0,4mm und Zündung so,
dass die Markierungen übereinstimmen. Der Leerlauf ist, zumindest kalt, nun taktartiger,
der Klang kerniger. Aber in Richtung hohe DZ krippelt es derart, dass mir die Füßsohlen
krappeln. Hatte ich unlängst schon mal (noch stärker), und nach leichtem Verstellen der
Zündung nach spät war es wieder gut. Also vermute ich auch, dass sie einen Tick zu früh
sein könnte. Noch früher wird nichts bringen. Ein Teileverkäufer sagte mir mal, dass die
Markierungen lieber auf früh stehen sollen. Kann ich aber nicht nachvollziehen nach der
ganzen Rumprobiererei. Und bei den getunten, "groß"volumigeren sieht man ja auch,
dass sich die Zündg. eher in Richtg. spät verschiebt. (siehe Langtuning)

Re: Leistungsverlust bei warmem Motor

Ich denke, die Zündung sollte ich wirklich mal mit "Blitzlicht"
einstellen. Hab ich bisher noch nie so gemacht ... UB aber schon
auf 0,4 mm bei OT lassen, wie vorgeschrieben?

Warum aber sollte die 72erHD rein. Treibt doch den Verbrauch hoch
und mit der 69er jetzt fährt sie auch nicht schlechter. Also so gering
wie möglich, ohne dass die Leistung nachlässt, oder?

Schwimmerstand habe ich nach den Werten eingestellt wie im Schwalbebuch
steht (weiß jetzt nicht mehr welche genau), und zwar mit Schiebelehre, ging
gut einzustellen. Wo liegt eigentlich das Problem mit den Schwimmern: entweder
die Düse taucht ein und kann ansaugen, dann ist es doch egal wie hoch der Benzinstand
ist, nat. ohne überzulaufen. Schlimmer, wenn der Stand zu niedrig wäre, und bei
hoher DZ wird schneller angesaugt als es nachläuft, dann wird sie stottern - macht
meine aber nicht, auch nicht bei voller DZ (zwischen 60 und 65 km/h mit 15er Ritzel,
15er wegen besserem An/-Durchzug im Stadtverkehr). Oder habe ich was nicht
richtig verstanden bzgl. Schwimmer Mit LLschraube 1,5 U läuft sie finde ich etwas
besser, auch der Leelauf wenn sie warm ist, aber gut: die Lufttemp. heute ist nicht
gerade besonders hoch (ca. 16 °C) ... Werd da mal beobachten wenn es wieder wärmer
wird. Bis auf das beschriebene eingangs "Problemchen" bin ich nicht unzufrieden mit der
Simme. Verbrauch lag bei ca. 3-3,2 l. Mal sehen wie sich das mit der 69erHD verhält.
Choke bekommt eine neue Dichtung und neue Feder - man weiß ja nie ...