Hallo, wie es der Themenname schon sagt würde ich gerne wissen ob ich auf einen Motorblock ohne weitere Probleme einen 60ccm Zylinder verbauen kann!
Zudem ist eine Langhubkurbelwelle 46SP und ein S70 Primärantrieb verbaut, könnte es da Schwierigkeiten geben?
Wenn das Vorhaben nicht funktionieren sollte, was würde man für den Motor bekommen, er ist komplett regeneriert und besitz ein 4Gang Getriebe! (Ohne Zylinder, Zündung)
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
ich denk es funktioniert hab hier mal gelesen fährt evtl besser fährt wegen kurbelvolumen musst ber was unter legen wegen dem hub
für den motor bekommste bestimmt nen huni
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
Ne Langhubwelle mit nem Stino 60er (wenn ich richtig verstanden habe)? Wie soll das bitte ohne weitere Umbaumaßnahemen funktionieren?
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
Deswegen frage ich ja hier, was müsste ich denn machen?
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
wenn das pleuel genauso lang wie bei der serien kw ist müsste es doch funktionieren wenn man ne platte unter legt oder irre ich mich da
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
wenn das pleuel genauso lang wie bei der serien kw ist müsste es doch funktionieren wenn man ne platte unter legt oder irre ich mich da
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
nein das stimmt nicht, denn die pleuellänge hat mit dem Hub nichts zu tun, denn der Hub bleibt bei jeder Pleuellänge gleich! bei normalen Hub von 44mm würde eine Distanzplatte bei längerem Pleuel Sinn machen, aber bei anderem Hub kann man nur die Steuerzeiten anpassen, ich denke, dass sonst die gewünschten Schwingungen, nicht zweckmäßig ihren Dienst verrichten würden
MfG
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
beim mza 60er läuft orginal der kolben nicht ganz bis ok laufbuchse (ca 1mm). ich würde ihn raufbauen den kopf anpassen und erstmal schauen wie er läuft. ist zwar nicht die ideallösung aber es wird funktionieren...
Re: 60ccm Zylinder auf 70ccm Motorblock!
Bei allen Umbauten, die nicht Serie sind sollte man sich nie nur auf die Aussagen anderer verlassen. Man muss immer überprüfen, ob da nicht ein Teil an das andere stößt oder sonstige Komplikationen auftreten.
Ich bin auf einem 85er und 100er Block auch schon 50er und 60er gefahren. Optimal ist es gewiss nicht, bei mir hat es aber immer gut funktioniert. Es gab keine Probleme wegen der Kurbelwellen-Wuchtung und auch keine mit dem größeren Kurbelgehäusevolumen.
Falls dein Block eine 46er Welle mit 85mm Pleuel besitzt, steht der Kolben in OT 1 mm weiter oben und in UT 1mm weiter unten als Serie, da ja dein Pleuel im Vergleich zur Serie 1mm weiter außen auf der Kurbelwange sitzt.
Folglich müsstest du deinen Zylinder 1mm nach oben setzen oder die Kopfgeometrie anpassen. Im UT musst du sicherheitshalber kontrollieren, dass dein Kolben nicht auf der Kurbelwelle aufsitzt.
Am besten ist es, wenn du den Zylinder einfach mal drauf baust und mal schaust wie dein Quetschmaß (Richtwert >0,8mm) ist bzw. ob dein Kolben sogar anstößt. Dann kannst du ja entscheiden, ob du eine dickere Fußdichtung nimmst oder den Kopf bearbeiten lässt.
Den Primär musst du allerdings gegen einen S51 Primär tauschen, da dein Moped definitiv zu lang übersetzt ist.
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