Ölverlust durch Abtriebswelle (M541)

Seit der Regenerierung meines M541 verliere ich Öl, und zwar in der Kettenritzel-Gegend.
Nachdem ich den (neuen) Simmerring in der Dichtkappe und die Dichtung selbiger ausschließen konnte, habe ich jetzt die Quelle gefunden.

Das Öl kommt aus der Bohrung der Abtriebswelle, in welcher sich der Ziehkeil befindet.

Bei der Regenerierung habe ich eine neue Abtriebswelle verbaut sowie die Zahnräder 2. und 3. Gang ersetzt.
Die Losräder 2. und 3. Gang sind Nachbauten.
Die Ölfangnuten sind bei diesen viel deutlicher ausgeprägt als bei den originalen.
Kann das sein, das diese Ölfangnuten dafür verantwortlich sind (also zu viel Öl schaufeln)?
Der Ölstand im Getriebe ist geringfügig niedriger als normal, so hält sich sie Sabberei in Grenzen.

Das Loch in der Welle, also hinter dem Tachoantrieb, mit einem Korken zu verschließen ist wohl keine gute Idee.
Oder doch? Der Druckausgleich beim Schalten sollte doch auch zwischen Ziehkeil und Welle funktionieren.

Hat jemand Ideen?

Re: Ölverlust durch Abtriebswelle (M541)

Simsonfreak1,
vielen Dank, Problem behoben.

Original gab es den Gummistöpsel nicht und trotzdem ist nichts rausgelaufen.
Offenbar hat jemand auf das Problem mit den Nachbauzahnrädern reagiert und eine Lösung (den Stöpsel) angeboten.
Wobei das nicht verkehrt ist, wenn ordentlich Öl auf die Welle befördert wird, solange das Öl im Getriebe bleibt.

Re: Ölverlust durch Abtriebswelle (M541)

Zitat von 00SPEEDY

Heisses Fett.. wirklich?
Verdegst das nicht genauso wie dieses Pflanzenöl als Mischöl .

Gutes Fett sollte lange Zeit auch Fett bleiben und nicht verharzen.
Ich habe noch Fett aus DDR Zeiten (Ceritol), das ist immer noch völlig intakt.
Das Problem bei der Kette ist es, das Fett ins Innere zu bringen und heißes Fett kann das.
Kettenspay ist aber auch dafür ausgelegt, das Fett ist in Lösungsmitteln drin und so schön dünn, kriecht überall hin, das Lösungsmittes verfliegt und Fett bleibt zurück.