Posts by Elektromensch

Ha, gewußt wie! Ich würde ja das Gewinde selber nachdrehen, wenn ich wüßte, was dann für ein Helicoil-Aufsatz draufkommt. Gibt's denn das auch für Außengewinde? Ich finde nur Innengewinde, dann haben wir so komische Maße wie 36,33...36,56 mm für das Außengewinde, bringt nix.

Quote from Marquis

Reparaturmutter funktioniert super. Wenn dich die Optik und die 1...2cm mehr nicht stören die beste Wahl.

Optik ist Bockwurst, ich liege so selten unter dem Roller. Wahrscheinlich dann doch einfach Reparaturmutter. Da braucht's dann längere Kalottenfedern.

Verzugsfrei? Wie machen die das? Würde mich brennend interessieren...

Quote from simsonfreak

Oder eine Reparaturmutter? Damit verlängert sich zwar erst einmal dein Krümmergewinde etwas, aber so kannst du den Rest der Lebensdauer des aktuellen Schleifmaßes noch nutzen.

Gibt es nicht inzwischen auch Untermaßkalottenmuttern?

Reparaturmutter wäre tatsächlich eine Überlegung wert. Wird auf das 2. Untermaß hinauslaufen, denn die Mutter kann man einfach draufstecken, da ist richtig viel abgeschert. Untermaßkalotte müßte ich anfragen, das ist eine "umgedrehte" kurze Kalotte, wo der Kugelflansch am Zylinder sitzt. Oder ich müßte auf die "normale" Kalotte umrüsten. Könnte mir auch vorstellen, eine neue Kalotte zu drehen, aber dann ohne konisches Gewinde.

Quote from Simon S93

Kalotte und Mutter einkleben ist keine Option?

Hält denn das bei den Temperaturen? Die Mutter hat wie gesagt leider keinen wirklichen Halt mehr.

Na ja, wenn die Karre ihre 60 km/h auf der Geraden rennt, dann ist die Leistung da. Ist das so? Wenn nein, wieviel schafft sie?

So hat man eine objektive Beurteilung, daran würde ich es festmachen.

An alle, die mit der Regenerierung von Krümmergewinden zu tun haben:

Mit wieviel Verzug ist beim Aufschweißen der Erfahrung nach zu rechnen? Das Gewinde ist bei meinem Zylinder nicht mehr zu retten, aber einen Neuschliff wollte ich vermeiden, weil der bestehende noch sehr gut ist und wahrscheinlich nur noch zwei Schliffe möglich sind. Wäre echt schade um die Sonderanfertigung...

Vielleicht kann man ja auch nur kurze Raupen setzen und dazwischen den Zylinder in Ruhe abkühlen lassen?

Was soll's bringen? Kräftigerer Funke und damit 1 PS mehr?
Selbst wenn sich wegen Erwärmung der GP der Zündwinkel um paar Winkelminuten ändern sollte, wird man das auf dem Prüfstand nicht messen können, weil die Motor-/Auspufftemperatur an sich viel mehr Einfluß auf die Leistung hat.

Gratulation auch von mir; ich denke, das kann man jetzt schon mit gutem Gewissen sagen!
Es schaltet, es fährt, es scheint zu halten...

Miau!
Ich mach's aber auch ordentlich, wie's sich gehört.

Hat sich was an der Übersetzung geändert bzw. wie soll sie werden?
Verfolge das Thema auch seit damals und bin über den weiteren Fortschritt gespannt...

Also ich erwische mich immer mal dabei, in den nichtvorhandenen 6. schalten zu wollen. Natürlich lassen sich die Getriebe so abstufen, daß auch mit wenig Gängen ein nahtloser Übergang in den nächsten Gang möglich ist, aber mehr Gänge = mehr Komfort.

Das habe ich auch schon bei Bildern gemerkt, die vor Jahren hier hochgeladen wurden.

Lade die Bilder doch woanders hoch und binde sie dann ein, mache ich auch immer so.

Der Ladeanlage ist die Batterie egal, deswegen überlädt sie sie ja auch. Also wenn was kaputtgeht, dann der Akku.

Anschluß 63 an der "Ladeanlage" -> geringer Ladestrom
Anschluß 63a an der "Ladeanlage" -> höherer Ladestrom

Schonender ist natürlich die Ladung mit geringerem Strom. Aber meist ist entweder ist die Batterie stark entladen wegen Kurzstrecken/Stadtverkehr oder sie wird überladen.

Noch was zur ELBA:
Besser als die alte Ladeanlage. Ist ein Zweipunktregler, d.h. solange ca. 7 V bzw. 14 V an der Batterie unterschritten werden, kriegt sie Ladeimpulse. Dummerweise sorgen die (nicht begrenzten) Impulse für eine hohe Ladespannung, also ist im Schnitt die Batteriespannung im vollgeladenen Zustand über 7 V bzw. über 14 V, damit gast sie trotzdem.

Ei der Daus, dorthin haben sich die Schaltpläne verkrümelt!

Wie kommt's?

Sind die bekannten Schaltpläne beim Moser schon länger nicht mehr verfügbar, oder ist das nur vorübergehend?
http://www.moser-bs.de/Simson/simson.html

Quote from derbastler

Packt das die originale 6 V Ladeanlage?

Um welche S51-Ladeanlage geht es?
Unabhängig davon ist keine für AGM-Batterien geeignet, da es keinen Schutz vor Überladung gibt - selbst bei der ELBA gasen die Batterien weg. Dumm halt, wenn das Wasser bei der AGM-Batterie rauspfeift und dann nix nachgefüllt werden kann, schade um die Batterie.

Quote from *micha*

Warum im 5 gang die Kraft fehlt ist fraglich. Andere fahren weit über 100 mit der Leistung

Vielleicht, weil bei denen die Übersetzung paßt. Wenn man sich Dein Leistungsdiagramm und Deine gewählten Übersetzungen anschaut, ist es doch klar wie Kloßbrühe, wieso Du die 100 nicht erreichst. Entweder ist der Motor vorher schon völlig überdreht oder viel zu lang übersetzt. Aber Ratschläge scheinst Du nicht hören zu wollen.

Wenn die Batterie tiefentladen ist, muß sie umgehend geladen werden, ansonsten ist sie schon nach kurzer Zeit schrottreif.
95 mA klingen verdammt viel, höchstwahrscheinlich Elba defekt.

Den Gleichrichter kann man mit dem Multimeter auf Kurzschluß prüfen (Diodentest). Und an die Ladespule läßt sich zum Testen eine Glühlampe hängen, z.B. vom Blinker oder Bremslicht.

Ich drück Dir die Daumen.
Die Elbas sind ziemlich empfindlich, gehen ohne Batterie, bei Verpolung oder wackeliger Masseverbindung schnell mal kaputt. Ich will nicht behaupten, daß man Dir (unwissentlich oder nicht) eine kaputte angedreht hat, aber solche Fälle hat es schon gegeben.