Kr51/2 läuft schlecht mit Licht

kuros
Diese Konstalation: Kontaktlose Zündung "6V-Borbnetz" u. HS1 kenne ich nicht. Und... in einer Schwalbe schon garnicht. Bei Kontaktloser Zündung spielt die V-Zahl keine Rolle.
Für HS1-Licht (35W) benötigt man ein 12V-Bordnetz u. für das Leichtmittel (HS1) einen geeigneten Reflektor. Ein EWR u. die dazugehörige 12V/42W-Generatorspule (für Halogen) sind ebenfalls notwendig.
Es sei denn du hast einen Umbausatz "VAPE" für KR 51 verbaut.

mfG jason

Für HS1-Licht gab es original immer nur die 12V/42W-Generatorspule. Diese Spule versorgt (über einen Elektronischen-Wechselspannungs-Regler) "EWR" das 35W-Hauptlicht, 5W-Rücklicht u. 2W-Instromentenbeleuchtung gemeinsam. Diese 12V/42W "Generatorspule" unterscheidet sich auch von der 12V/42W-Lichtspule für 12V/35-35W Bilux-Licht, 5W Rücklicht u. 2W-Instromentenbeleuchtung.
Bei Biluxlicht wird auch kein EWR benötigt.
Wie auch immer...darf bei eingeschaltetem Licht (so wie bei dir 35W-Lichtspule für Hauptlicht) die Leistung des Motors nicht in den Keller gehen. Wenn der Abstand zwischen den Kernflächen der Spulen u. dem Innendurchmesser des Polrades (Magnetsegmente) von 0,4....0,6 mm gegeben ist, darf das Polrad nicht sonderlich warm werden!
Natürlich vorausgesetzt du hast alles richtig verkabelt!! Dass kannst du aber ganz einfach testen indem du mal die 35W Lampe einfach abklemmst. (mußt natürlich die Kabekschuhe isolieren)
Beim Rücklicht genau das Gleiche. Aber immer nur eine Lichtquelle probieren. Sonst kannst du den Fehler nicht gleich lokalisieren.
Versuch` dass mal.

mfG jason

@ kuros,
probier dass erstmal aus. Sollte es dann noch weitere Probleme geben, werden wir weiter in`s Detail gehen.

mfG jason

@ kuros
Im Schaltplan (zB. von Moser) ist die Lichtspule für Hauptlicht "nur" wegen der besseren Ansicht u. Kabelführung auf 12 Uhr dargestellt. Aber im richtigen Leben, also auf der GP, ist diese natürlich bei kontaktloser Zündung immer auf 3 Uhr verschraubt.
Das Kabel mit der Kabelkennfarbe rot/weiss (rt/ws), deiner GP, kommt von deiner 6V/35W Lichtspule u. geht dann über dein Zündschloss an Klemme 59. Vom Zündschloss Klemme 56 geht dann Kabel schwarz/weiss (sw/ws) auf deinen Lichtschalter am Lenker. Bei Dauerlicht wird Kabel rt/ws (von GP) durchgeklemmt auf Kabel sw/ws zum Lichtschalter.
Dein Kabel rt/ws von deiner 35W-Lichtspule darf "nicht" auf die "Dreierverbindung" am Zündschloss geklemmt sein. Dort hätters du dann einen Abgriff deiner 6V/21W-Lichtspule mit Anzapfung für dein 21W-Bremslicht, 5W-Rücklicht, 1,2W-Tachobeleuchtung u. Batterieladung!!

jason

Sind Kerze, Kerzenstecker, Hochspannungskabel und Zündspule ausgeschlossen, könnte man mal das Steuerteil auf Verdacht tauschen. Hört sich so an, als ob die Zündung sehr schwach ist. Durch das eingeschaltete Licht wird sie zusätzlich geschwächt (merkt man z.B., wenn man auf die Bremse tritt - dann wird der Scheinwerfer etwas dunkler).

Wenn's das nicht ist, hat die Zündungs-Ladespule vielleicht nen Knackser weg und produziert nicht genug Spannung. Hochspannung: Lebensgefahr!

So ähnlich hatte ich das auch mal, immer wenn ich geblinkt habe hat er gestottert. War am Ende nen loser Massepunkt.

Schön, wenn die Bude wieder läuft. Polrad ist eher selten ein Problem - bist Du sicher, daß das alte nicht verdreht war, z.B. wegen abgeschertem Halbmond?