rennpappe

Das wäre ja ein Zufall, ich wars aber nicht

mich würden ja mal die sz und die reso maße interessieren ...
hab auch noch maße von nem reso ...

Uhhhh, das wird teuer .... :mrgreen:

http://%22http//mitglied.lyco…puffp601.png%22

des sind meine maße ...
...los gib doch ma bitte

edit:

der auspuff is für muetze:
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Stilbruch, was sind denn das für Felgen ??
Da gehören doch solche drauf :

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oder diese:

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mini race line odersowas ... leider habsch ich keine bilder anderen bilder von den andren autos ... finde auch nicht eine wo mal melkusfelgen auf dem wartburg sind ...
hast du icq ? wäre mir echt ne hilfe wenn du mir was zu den sz sagen kannst bzw mein hauptproblem sind die drehschieber ...

hier ein artikel wens interessiert:
Shitbox - wird zzt neuaufgebaut

Die originale Resoanlage ist ziemlich kompliziert zu fertigen, kommst fast besser, Zylinder samt Kolben um 180° zu drehen und für jeden Zylinder eine Reso mit eigenem Krümmerrohr nach hinten unten weg zu verlegen.

ja des is des problem ...
zwecks platz ect ...
solange der tank vorn ist is da nich wirklich spielraum ...
anderer kumpel aht wartimotor drin mit 3resos 3membranen 3vergaser ...
prob is des is renn motor was der sich gebaut hat ...
ich such ja was nich ganz so aufwendiges ...
prob der sz berechnung ist eben der drehschieber ... und ich weiss gar nicht so recht wie ich anfangen soll da die autos nicht mir gehören und die leutz nur am we zeit haben ... technish wärs nich das prob muetze zb kann abrollen ect hat auch schon wartburgreso aus edelstahl gebaut ... wobei ich den auch berechnet hab .... und vom volumen der recht groß ausfällt...
hab bei 22fachen hubraum mal 1,5(wegen der 120°) und hab ihn auf ca 9,5L weiss nich sieht eben recht massig aus ...

und hier im netz gibts niemand der ahnung hat so wie bei simmich, und die alten die was wissen rücken nich raus ...

Zitat

und die alten die was wissen rücken nich raus ...

Aus gutem Grund :wink: wobei ein Umbau des Motors auf zwei Einlässe mit Membran sehr zu überlegen ist. Drehschieber müssen dann halt totgelegt werden.

warum aus gutem grund ?
die leutz für die ich da baue sin fast 30 ^^, und wie sie das ärgert
naja egal wüsste nich warum man das nich preisgben sollte es werden nciht mehr die sich damit beschäftigen ...
ich kenne auch nen alten kfz meister der eben alles drauf hat vom getriebe bis zum motor (hat zb nen 4zyli uweitakter gebaut) rückt abe rnich raus mit seinem wissen, ich meinehier läuft es doch anders bei simson teilen ...
wer sich bisschen mit beschäftigt bekommt zugang zu infos ... und wer mitdenkt ect der baut sich connections auf zu leuten dies können bzw ein forum

Für die Alten ist das halt eine verschworene Gemeinde, ich konnte mal den "Tunerpapst" Assmann aus Gotha zu dem Thema befragen, Ende vom Lied, genaues gibt keiner Preis, Grundlagen jeder. Das ist eben so ein dubioses Relikt aus der DDR Rennsport Zeit. Ein Hexenwerk ist der Motor bei weitem nicht, Bönsch und Rieck schreiben ja genug zur DS Steuerung. Mit den heutigen Mitteln ist sowieso mehr zu machen als das in der DDR Zeit der Fall war. Zum Beispiel das Thema Membraneinlass stand damals noch nicht so im Fordergrund. Der Grundmotor ansich stößt ausserdem verflixt schnell an seine Grenzen, KW Lagerung, etc. ....

Kleiner Appetithappen:[Blockierte Grafik: http://forum.rscnet.org/images/smilies/duck.gif]

[Blockierte Grafik: http://img468.imageshack.us/img468/1514/6e3qs.jpg]

kumpel hat ja nen buggy motor ...
3k spülung und von dem hab ich die reso maße ... leicht abgeändert für stino motor (länger eben) und der buggy hat auch kürzeres getriebe ...
da hätte ich ja auch sz ... was ich mich frage bingt ne kolbenspülung wirlich was ? bei simme ja eigentlich nicht wirklich ... hab nämlcih keinbock meine fräser an der lb umsonst zu zerstören ...

nochwas wie kann man die zylis überhaupt bearbeiten ? da kommt man doch fast nich ran oder ? sind die lb auspressbar ?

Hallo,

Herr Assmann ist auf jedenfall eine gute anlauf stelle den er betrieb sehr viel 2 Takt Motorsport. Das alte Nordlicht

Aber auch Fahrer aus der TLRC sind für Fragen offen.

Aber was vllt auch schon hilft ist wen ihr mal zur TLRC geht

http://www.tlrc.de/index.html

dort seht ihr sehr viele Lösung.

auch die nationale Rallye meisterschaft wo sehr viele trabbis mit fahren kann dir bzw euch helfen!

Mich würde mal interessieren was man aus so einen Trabbimotor raus bekommt? PS? Nm?

mfg sumo-driver

in der hinsicht lässt sich die TLRC szence ned rein schauen aber in der DDR waren motoren mit 60PS in der rallye mehr die regel als die ausnahme!

ich denke das man mit den heutigen mitteln vllt auf 70-80PS kommt dan aller dings nur richtig rundstreckenrenn motoren!

Ein Tuner bei uns im Dorf hat auch nen fetten Trabbi! Der fährt auch viele rennen damit! Ich hab keinen Plan was er damit gemacht hat, aber das ding das läuft mal ganz locker 200! Mit 160 ist er mal ganz locker an uns vorbei gezogen :shock:

ich kanns nur sosagen das Leistung gewicht zählt nicht wie viel leistung man hat!

sagen wir trabbi hat 80PS
und wiegt 400kg

dan trägt ein PS 5 kg.

gut bei der intern serie war das leistung gewicht eins zu eins aber egal^^ :mrgreen:

Wenn man mal das Gewicht-Leistungsverhältnis sich anschaut sind da 200Km/h durch 80PS sicherlich drin!
Is schon echt geil sowas.

Jetzt mal "rein rechnerisch". Wenn man denn Motor richtig umbauen würde mit allen derzeit technischen möglichkeiten müsste man doch bei dem Zweizylinder auf min. 150PS kommen.
500ccm V4 Motorräder des Grand Prix hatten ja auch locker 180 PS.

mfg sumo-driver

wen man den motor selber sieht bekommt man das vllt hin nur die kraftübertragung sollte das ja auch übertragen und ich glaube nicht das ein trabbi 180PS bekommen!