Beiträge von KriZ

Zitat von TommyMaul

Zeig mir den Membraner der bei der Fahrgeräuschmessung im Gesetzlich konformen bereich bleibt.

Das spielt bei einer S50, vor Bj. 1980, keine Rolle, denke ich.

Naja, schon richtig, aber wenn 15PS das Maximum ist, bleibt da ja nicht wirklich viel über.

CNC Fameparts, ZAP Hebel etc. bin ich voll bei dir aber was sich mir nicht erschließt, ist, weshalb Membraner nicht eingetragen werden. Die machen ja auch nichts anderes als ein Schlitzer. Oder die offene Kette. Mit Kettenschutz ist das doch bei jedem TÜVer ohne Probleme eintragbar. Was hat es damit auf sich?

Ist das nicht bisschen viel, was nicht geht? Ich meine, 18PS Rahmenfestigkeit hin oder her, aber da bleibt ja am Ende nur ein 85er Sport in Stinooptik über...

Zitat von TommyMaul

Einfach das nächste mal den Telefonhörer schwingen und mal hier durchrufen

wie wurde geprüft?

-> Wir haben uns hier sehr lange mit entsprechend zuständigen Stellen der Prüforganisation beraten und geklärt wie man so etwas der Allgemeinheit zur verfügung stellen kann, da die Austellung eines "Teilegutachtens" für solch einen komplexen Sachverhalt schlicht nicht möglich ist (siehe MZA Prüfbericht Rahmen). Im Grunde kann man sich es so vorstellen: Vorausgegangen sind verschiedene Simulationen, Berechnungen und FEM Analysen. Unser Prüffahrzeug wurde anschließend nach den Vorgaben des TÜV gebaut und zur Fachabteilung nach München verbracht. Dort wurde es durch einen entsprechenden Mitarbeiter komplett mit Mess- Sensorik ausgestattet. Anschließend wurden unter sozusagen Rennstreckenbedingungen Testfahrten gemacht. Dauer Vollgas, Fahrten bei vmax, bremsungen aus vmax, Bremsungen mit maxiamler Zuladung, volle Beschleunigung, volle Verzögerung, Kurven und und und...

Die Daten wurden dann entprechend ausgewertet. Sprich man hat anhand der Simulationen geschaut ob die auftretenden Kräfte in irgendeiner weise in einen Kritischen bereich kommen.

Warum wurd eine Standardschwinge verwendet?

-> Weil sie es aushält. Viele Leute wollen keine China billo Schwinge fahren. Somit ermögliche Ich auch diesen leuten legal auf der Straße unterwegs zu sein. Für die Schwinge von bspw. ZT gibt es ja ein Gutachten mit entsprechenden Leistungsnachweisen, also für die, die es wollen auch kein Problem.

Wie kommen wir auf 18 PS?

-> Die Antwort ist eig recht einfach, mehr ist in bezug auf Gesetzlichen Geräuschemission eh nicht sinnvoll umsetzbar in einem Simson Fahrgestell. Ursprünglich waren nur 15PS geplant allerdings kollidiert das mit den ganzen gängigen 85cm³ Motoren. Da haben viele Kritik geäußert, also haben wir es auf 18 hochgesetzt. Schadet ja auch keinem. Es ist Offiziell nachgewiesen und gut

Umschreibung von KKR auf KR ist laut mehreren Prüfern nicht möglich.

-> KKR auf KR umschreiben ist möglich. Da sollten sich entsprechende Personen nochmal informieren. Die Aussage ist schlicht Falsch.

zum Thema der Prüfer steht dem Negativ gegenüber und will es trotzdem nicht eintragen:

-> Das ist mal wieder so ein Problem wo ich nur die Hände heben kann... Es ist mit den höchsten Stellen der Prüforganisationen und zuständigen Personen der Zulassungsstellen abgeklärt was genau gemacht werden muss. Es wurd 1:1 exakt so umgesetzt. Wenn der Prüfer nicht will kann ich daran nichts ändern. Es gibt auch Prüfer die tragen dir deine Scheibenbremse nicht ein obwohl du alle Gutachten und notwendigen Unterlagen dabei hast. Jemand der Interesse daran hat dir zu helfen wird sich entsprechend mit dem Sachverhalt befassen und einen Weg suchen es möglich zu machen und nicht sagen "Ähh das geht so aber nicht" - typisch Deutsch...

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Bezieht sich der Absatz zur TÜV-Eintragung auf deiner Homepage "Was nicht geht" auf das Gutachen oder deinen Prüfer?

Zitat von S105-Fahrer

Heute die zweite Testrunde.

Weitere 20km habe ich abgespult und dabei die perfekte Vergasereinstellung gefunden.

22mm Mikuni + großzügiger Luftfilterumbau:

- 180er HD

- 27,5er ND

- Umluft 1,75 Umdrehungen

- Nadel 4J13 vorletzte Kerbe von oben

Motor kann ab 50 im 5.Gang voll aufgezogen werden und geht munter bis zum Drehzahlende.

Träumchen!

Geht aber noch besser!

Den AOA3.5+ habe ich gegen einen LTM85 ausgetauscht.

Das Ergebnis kann man nur als atemberaubend beschreiben.

Man merkt, dass der große Doppelauslass Auspuffresonanz liebt.

Untenrum fühlt sich der Motor tatsächlich kräftiger an, als mit AOA3.5+

Selbst der Vorreso ist gut fahrbar. Im Reso ist dann richtig Achterbahn.

In der Schwalbe wird dann wohl ein Undercover LTM Einzug halten.

Optik wie Daily Race, aber mit 90mm Durchmesser. Edelstahl poliert.

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Gabs mit dem Setup mal einen Prüfstandslauf?

Gruß Chris

Dann schleift ja aber die Kette auf der Schwinge und das Rad steht halb im Herzkasten?! Das ist gerade das, was nicht passieren soll, deswegen ja die größeren Ritzel. Reden wir gerade aneinander vorbei?

Zitat von lime

Ich möchte jetzt, nach einiger Zeit mal ein Fazit zu meinem Gehäuse von JW geben.

Verbaut wurden:
RZT MTX Welle, 52mm Hub mit 105mm Pleuel
Ronge 5 Gang Renngetriebe mit langem Ersten (10:38)
K7 mit Langer Übersetzung
Schaltwalze Nadelgelagert, Schwenkhebel von AKF (mit dem ich noch nie Probleme bei herkömmlichen Gehäusen hatte!)
Der Rest übliche Neuteile

Gekauft habe ich es im November 2021, für damals noch 870€ inkl. dem Kupplungskit. Letzteres hatte Jeffrey beim Versand vergessen, nach einem Anruf kam es für mich selbstverständlich kostenlos bei mir an.
Auf den ersten Blick sah alles sehr gut aus, lediglich die Passstifte am Kupplungsdeckel gingen relativ leicht rein. Die zwischen den Motorhälften saßen allerdings wie erwartet, schön stramm (beidseitig).

Bei der Montage habe ich zum Ausgleichen mit Dummylagern gearbeitet. Vorrangig, um die unten geführte Welle mittig einzusetzen, aber als ich dabei war, habe ich gleich mal alles kontrolliert. Der Erste Gang schliff bei mir am Gehäuse, an der Auflage des Kickstarterrades. Zusätzlich zum neu Ausgleichen des Getriebes musste ich unter das 16004 Lager eine 0,3mm Passscheibe legen, damit da genug Platz war. Ich war etwas verwundert, aber habe weiter gemacht. Alles weitere lief dann auch gut, das Gehäuse ließ sich gut zusammensetzen (Passstifte waren drin!) und mit angezogenen Schrauben (einem Lager links und ohne Wellendichtringe) drehte sich die Kurbelwelle von allein mit dem Pleuel nach oben. Lief also alles sehr freigängig, so wie es sein soll.
Als ich die Schaltung einbauen wollte, kam es dann aber wieder zu Problemen... Dem Schwenkhebel stand der Lagersitz des Kupplungswellenlagers im Weg, da habe ich am Schwenkhebel Material abgetragen, damit dieser da gut vorbei kommt. Trotzdem schlug er dann in den höheren Gängen am Gehäuse an (dort, wo bei originalen Gehäusen manchmal eine Fase sitzt, die man wegschlägt), weshalb ich dann im zusammengebauten Motor am Gehäuse Material abtragen musste. Dummerweise habe ich das vorher nicht geprüft. Außerdem musste ich oben am Gegenlager des Schwenkhebels etwas vom Gehäuse abfräsen (was und wo da genau, weiß ich leider nicht mehr).
Etwas im Brass darüber habe ich den Motor fertig gebaut und einige Zeit später, als das Fahrwerk fertig war, eingebaut. Da musste ich Feststellen, dass der Kickstarter nicht freiwillig ganz zurück nach oben dreht, sondern ein paar Grad vorher stehen bleibt. Das liegt (nehme ich an) daran, dass die Führung des Kickstartermitnehmers im Gehäuse nicht glatt, sondern mit Stufen gefräst wurde. Durch die Abnutzung am Gehäuse wurde das aber mit der Zeit besser. Vielleicht spielt da aber auch die eventuell nicht ganz so steife Nachbaufeder eine Rolle, könnte natürlich sein.

Nachdem der Motor dann aber eingebaut war und ich mich an die Abstimmung gemacht habe, kam mal wieder ein Problemchen... Er zog Nebenluft, und irgendwie konnte ich durch absprühen nicht rausfinden, woher. Zylinder und Kopf plangedreht, auch andere Zylinder mal probiert (originale MTX 80, MTX115 und MTX130). Wellendichtring an der Zündung 2 mal gewechselt und keine Besserung. Fußdichtung hatte ich immer neu gemacht. Irgendwann fiel mir auf, dass die Schrift auf dem Dichtpapier nur einseitig auf den Zylinder übertragen wurde. Also schaute ich mir das Gehäuse an, siehe da, die Dichtfläche war nicht plan. Die Fläche der linken Motorhälfte stand ca. 1/10 unter der der rechten Hälfte, die 0,5mm Dichtungen konnten das nicht ausgleichen.

Ich habe daraufhin JW angerufen, und am Telefon sagte man mir (das ist kein Scherz), ich solle die Gehäuseschrauben lösen und einen Zylinder über die Stehbolzen fest anziehen, sodass sich mittels Schonhammerschlägen die Gehäusehälften ausrichten. Auf meine Frage, wie das denn mit den Passstiften gehen soll, hieß es, so genau seien die Passstifte nicht, das könnten die nicht verhindern. Auch den (absolut frei laufenden!) Wellen mache das 1/10 koaxialer Fehler nichts aus.

Natürlich bin ich diesem Rat nicht nachgegangen, sondern habe die Zylinder mit Fußdichtung und Dichtmasse verbaut. Bisweilen hält das, die Frage ist, wie lange.

Das war prinzipiell mein Fazit zu dem Gehäuse. Scheinbar ist das bei mir aber ein Einzelfall gewesen, zumindest habe ich noch nicht von vielen gehört, die mit dem Gehäuse Probleme hatten.

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Grüße,

du bist nicht alleine. Auch ich hatte Probleme mit dem Gehäuse. Und es ging soweit, dass ich mein MTX Projekt verworfen habe. Nun liegt das Gehäuse, Ronge 4 Gang, 50er Kurbelwelle etc. bei mir rum...

Aber mal von vorne. Ich hatte das Gehäuse im Februar 2021 gekauft. Durch einen Arbeitsunfall meinerseits, hat sich der Zusammenbau nach hinten geschoben und so wollten ich und mein bester Kumpel, letztes Jahr im Januar/Februar voller Freude mit dem Zusammbau starten. Die Passungen der Lagersitze passten schonmal nicht richtig. Beim Einbau des Getriebes angekommen, stellten wir fest, dass der Lagersitz für das 16004er Lager zu tief gefräst war. Wir hatten glücklicherweise ein neues MZA Gehäuse zum gegenmessen da. Original haben wir 20mm Tiefe gemessen. Beim CNC-Gehäuse waren es, soweit ich das richtig in Erinnerung habe, 20,5mm. An dem Punkt stoppten wir, nachdem die Passstifte nur so in die Bohrungen fielen, anstatt saugend, die Fasen der Lagersitze einfach zu klein gefertigt waren, Lagersitze teilweise unrund, Einstichnuten der Segeringe scharfkantig und der Lagersitz der Kupplung konisch war.

Auf nachfragen und aufklären, tauschte uns JW das Gehäuse ohne Probleme um. Das "neue" Gehäuse war tatsächlich etwas überarbeitet. Passstifte gingen saugend in die Bohrungen, Fasen waren größer, hätten aber noch etwas größer sein können. Lagersitz des 16004er Lagers passte diesmal auch. Allerdings passte der Lagersitz des breiten Kupplungslagers nach wie vor nicht. Obwohl das Gehäuse wirklich bockheiß war, fiel das Lager einfach nicht rein. Wir mussten das Lager einziehen. Getriebe eingebaut und wir stellten fest, dass es sich schwer drehen ließ. "Was ist denn nun wieder?!" dachten wir. Getriebe wieder raus, Lager raus und das Ende vom Lied war, dass der Lagersitz gefressen hatte. Ganz großartig!!!!! Der Lagersitz musste nun nachgearbeitet werden, aber eigentlich ist er Schrott, obwohl er "wieder" funktioniert... Das war dann auch der Punkt, an dem ich gesagt habe "Schluss mit dem Scheißdreck" und mir ein anderes Projekt zusammen gestellt habe. Ich weiß nicht, wie die Gehäuse mittlerweile sind, aber die beiden, die ich hatte, sind und waren einfach schlecht gefertigt, das muss man einfach so sagen. Ich will niemanden schlecht reden und sage auch nur das, was mir andere Zerspaner zum Gehäuse gesagt haben.

Geil, wenn solche Ideen umgesetzt werden, aber dann bitte auch vernünftig und richtig. Bei solchen Preisen soll das Zeug schon passen.

Gruß Chris

Zitat von flymo

Das Getriebe wäre dann 1,21% kürzer als das Original, das entspräche dann auch dem Fehler bei der Geschwindigkeitsanzeige.

Ob man den einen Prozent merkt, ist fraglich.

Grüße Gemeinde,

ich würde gerne Kettenrad und Ritzel an meiner S51 ändern, aber annähernd an der originalen Übersetzung bleiben. 15/34 hat eine Übersetzung von 2,27. Angestrebt ist die Kombination 17/39. Die wäre mit einer Übersetzung von 2,29 recht nah dran. Wie verhält sich das mit der Tachoschnecke im LiMa-Deckel. Da gibts ja nur für 15er und 16er Ritzel passende Sätze, soweit ich weiß.

Wenn aber die Übersetzung dieselbe ist, sollte das doch aber funktionieren mit dem Schneckensatz für 15 Zähne, oder irre ich mich da? Vielleicht kann da jemand eine fachkräftige Aussage machen.

Grund für die Kettenrad-und Ritzeländerung sind einfach die verbauten Endurostoßdämpfer, wodurch bekanntlich die Schwinge runter kommt, offene Kette die ich fahren möchte und dazu will ich mir auch eine Kettenführung sparen, da Rollen ja ohnehhin schnell verschleißen.

Gruß Chris

Grüße,

kurze Offtopic Frage. Ist das normal, dass die zylindrische Hülse am Zylinderkpopf (zur Befestigung), nicht zwischen die Endurostreben passt ?
Wundert mich gerade, weil ich über Bilder finde, da ist platz ohne Ende zwischen Streben und dem Kopf.

Mfg Chris

Grüße,

ob die jeweiligen Dämpfer eine ABE für das entsprechende Moped/Motorrad haben, in das es eingebaut werden soll, ist völlig irrelevant. Das interessiert den Prüfer kein bisschen.
Die ABE ist für den Prüfer die Sicherheit, dass die Dämpfer geprüft (Dichtigkeit + Belastung) sind und somit gibt´s keine Probleme.
Kaum ein Motorrad, dass in der ABE aufgeführt ist, wiegt weniger als eine Simson. Die wiegen fast alle mindestens 25 % mehr.
Somit trägt jeder Prüfer Dämpfer mit ABE ein, sofern sie passen und das Fahren, durch evtl. zu lange Dämpfer, nicht beeinträchtigt wird.

Mfg

Zitat von lime

Ich hatte mit dem Ronge Getriebe auch einige Probleme mit ausgleichen etc.
Mal auf Seite 9 nachlesen. Ich hatte es mit Dummylagern ausgemessen, und dann eben wo nötig Ausgleichsscheiben untergelegt.

Moin,

war das bei dir auch der Fall, dass sich Getriebe und Kurbelwelle nach zusammfügen des Gehäuses schwergängig drehen ließen ?

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Na wenn du meinst....
Ich habe in keinem Satz erwähnt dass ich dieses Schaltrad von Tommy schlecht finde, im Gegenteil. Wenn er das in einer Top-qualität machen kann in Deutschland, noch dazu für einen guten Preis um es für 45,- verkaufen kann- super! Wir sind da durchaus auch immermal wieder an einer Kooperation bereit denn so ein Nischenprodukt lässt sich nur rentabel herstellen wenn man der einzige am Markt ist, wenn es mehrere machen wirds für alle nur noch schwieriger.
Was ich dagegen sagen wollte: Wir versuchen immer, bei einem Teil den besten Kompromiss aus Qualität und Preis zu finden. Wie diese beiden Komponenten gewichtet sind ist dabei ganz unterschiedlich und richtet sich nach dem Teil. Wenn wir den in Deutschland finden können ist das natürlich 1. Wahl. Wenn nicht muss man leider im Ausland suchen, ich bin nicht der Meinung dass die Qualität dadurch generell leiden muss.
Als kleines Beispiel diese Welle hier unten die uns ein Kunde vor 3 Wochen ins Haus bringt um für jenen Motor wieder irgendwas funktionierendes zu machen:
Laut seinen Angaben produziert 100% in Deutschland von einem "Experten und Hobbytuner" für einen MTX130. Teurer als jemals eine andere Welle im Simson-Bereich von uns. Optisch durchaus auf den ersten Blick eine schöne Arbeit. Technisch dagegen mit einigen Fehlern behaftet die eine Nutzung praktisch unmöglich machen und die in kürzester Zeit zu einem Totalschaden am MTX geführt haben. Grund: Der Bastler kann hier sicher schön Drehen und Fräsen, scheint aber halt nicht viel Ahnung oder Erfahrung zu haben was in einer Kurbelwelle so vorgeht, ich würde behaupten diese Fehler wären so nicht passiert wenn die Welle gebaut wäre von jemandem der eine jahrelange Erfahrung mit Kurbelwellen hat. Das ist der Punkt den ich meine: Wir bauen sicher viel selbst und da passieren durchaus auch mal paar Fehler, trotzdem suchen wir aber im Zweifelsfall eher die Kooperation mit einer Spezialfirma anstatt auf Krampf alles selber zu machen nur um "100% made in Germany" draufschreiben zu können obwohl nur Schrott dabei rauskommt. Manchmal finden solche Partner die seit jahrzehnten Getriebeteile herstellen dann auch eine Lösung die evtl. etwas abweicht vom Original, ABER EBEN FUNKTIONIERT UND HÄLT, weil sie die gleichen Fehler vor 30 oder 40 Jahren schon gemacht und draus gelernt haben. Das beweisst zumindest dass bis jetzt (haben das Ritzel seit ca 1 1/2 Jahren im Programm) kein einziges mit einem Schaden zurückkam.

PS bevor Diskussionen aufkommen: Die Welle ist nicht von Ronge, ich weiß nicht woher genau. Sie dient nur der Verdeutlichung, dass es manchmal besser ist sich auf jahrelange praktische Erfahrungen zu verlassen anstatt sich nur an theoretische Lehrbücher ohne spezifisches Hintergrundwissen in diesem Detail zu halten.IMG_0397.JPGIMG_0398.JPGIMG_0400.JPG

MFG RZT

Jaja, RZT und ihre langjährige Erfahrung...und die Wellen taugen trotzdem nichts...*hust hust...

Aber, um mal auf die "Hobbytuner-Welle" anzusprechen ! Für mich sieht das eher nach mutwilliger Zerstörung aus.
Da ist ja nichtmal eine Schweißnaht gerissen !?

Wie zur Hölle bekommt man sowas hin?
Euer "Kunde" soll sich mal hier melden und seine Geschichte erzählen, wie es dazu gekommen sein soll. Würde mich mal brennend interessieren...

Zitat von DeepH0riz0n

Wenn es wirklich stimmt, dass PZ einen TÜV Prüfer an der Hand hat, der das ganze einträgt, würde ich aber gleich einen großen Fächer und 24er Mikuni verbauen und eintragen lassen, die Serienoptik ist ja dann eh egal.

Mich würde eher interessieren, welche Versicherung freiwillig sowas versichert !

Zitat von Woltersonn

Das mit dem TÜV fand ich quatsch, so einfach ist es nun auch nicht. Zumal wir hier von 120ccm und <20PS reden.

Halte ich auch für ein Ammenmärchen ! Es hat schon seinen Grund, warum maximal 15PS eingetragen werden.
Ganz legal wäre es dann nicht mit den >20PS.
Normalerweise dürfte die Ronge Bremsscheibe + China-Armatur nichtmal eingetragen werden, weil da keinerlei Bezeichnungen drauf sind.

Anpassen kann ich das schon selbst.
Aber ist der MZ Auspuff vom Volumen her nicht besser als der Daily Race?

Gruß Chris

Grüße,

wollte nicht extra ein neues Thema eröffnen. Folgendes! Hat schonmal jemand einen MZ ETZ 125 Auspuff an einer Simson betrieben und/oder kann mir sagen, ob das funktioniert bei großen Hubräumen ? In der Suche finde ich nur das eine Thema, wo es dabei um MTX mit MZ Auspuff geht. Steht aber nicht wirklich drin, ob das funktioniert. Ansonsten gibt´s dazu nicht wirklich was im Netz.
In der Theorie sollte es ja funktionieren, aber in der Praxis? Will nicht extra einen MZ-Auspuff kaufen und den Krümmer auf Simson anpassen, um dann zu merken, dass es nicht läuft.
Wäre icht schlecht, wenn jemand dahingehend Erfahrung gemacht hat.

Gruß Chris

Willst du jede Woche Reifen wechseln? Die Anschaffung lohnt doch gar nicht. Geh zum Reifendienst. Der velangt vielleicht einen 5er für beide Räder. Hab ich auch gemacht.

Auch ich habe dieses Getriebe letztes Jahr gekauft und gestern habe ich angefangen einen neuen Motor aufzubauen. Ich hab ein komplett neues MZA Motorgehäuse. Getriebe eingebaut und fetsgestellt, dass die Zahnpaare versetzt stehen!? Anfangs dachte ich, dass eine der beiden Wellen nicht ganz am Gehäuse anliegen, aber dies war nicht so. Beide Wellen sind bis Anschlag im Gehäuse. Distanzscheiben haben wir geändert. Passt immer noch nicht ganz, weil Gang 1 und 2 aneinander schleifen. Da muss ZT nochmal den Taschenrechner auspacken... Muss ich wohl oder übel nochmal ausbauen, um die Zahnräder von Gang 1 und 2 zu bearbeiten da man sie nicht ausgleichen kann...
Aber ist ja "Performance on the next Level" *hust hust

Anbei ein Bild vom Getriebe bevor wir die Distanzscheiben geändert haben. Den Versatz kann man gut erkennen.

Es hieß ja "übungsweise"! Das war der erste Auspuff den ich je gewickelt habe. Schon klar, dass ich den nicht nehme.
Schon gar nicht, wenn ich ein 5000€+ Moped aufgebaut habe!
Hab auch nicht gesagt, dass ich ihn beim wickeln versaut habe! Ich bin halt kein Schweißprofi, aber irgendwie muss man ja anfangen und ausprobieren.

Und wenn ich die Laserteile für so einen Auspuff für knapp 20€ bekomme, kann ich mir den Auspuff auch hundert mal lasern lassen wenn ich das will, weil die Kontakte eben da sind. Da brauch ich mich nicht "vorher schlau machen" und renne auch sicher nicht in der Weltgeschichte herum, wo mir der scheiß für das dreifache oder mehr angeboten wird. 🤷‍♂️ Aber hier weiß ja wiedermal jeder alles besser.
Ich hab über meinen besten Freund, der auch viel im Simsonbereich aktiv war und viel für andere gedreht, gefräst etc. hat, genug mitbekommen, also braucht ihr mir über Preise gar nichts zu sagen!
Bezahlen will sowieso niemand was im Simsonbereich, nichtmal ihr! Am besten alles fürn Apfel und ein Ei...

Wen es interessiert, so sieht der Krümmer vom Übungsauspuff aus.

Gruß