Posts by HerrSchmidt

Quote from RD_fan

Hallo liebe Leute, ich komme leider nicht aus der Simson Szene, aber mich fasziniert es wie Ihr euer hobby auf ein extrem hohes Niveau hebt.

Kurz gesagt, ich die Leistunge , die Ihr die letzten Jahre bei euren " Simsons" abgerufen werden sind phänomenal.

Nun habe ich dieses Hinda NSR 125 mit 190ccm Satz gesehen wo nur 36ps raus kamen.

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Der gute Herr der Die Maschine abstimmt hat durchaus Ahnung von der 2 takt matherie. Ich frage mich allerdings wieso bei einem 190er Satz keine 4 vorne steht.

Vergleiche ich dies mit den mtx zylindern sind da leistungstechnisch schon gewaltige Unterschiede die dort erreicht werden.

Worin denkt Ihr liegt der Unterschied? Liegt es an der Bearbeitung des 190ccm zyl?

Hoffe es ist okay ein solchen Fremdfabrikat theard zu erstellen, im Grunde geht es ja um tuning des 2takt motors ....

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Derjenige der dort abstimmt ist auch hier im Forum vertreten und kann sicher etwas zu dem Video sagen.

ZxMadXvielleicht hast Du ein paar Infos für RD_Fan 😊

Ich bin mir relativ sicher das der Rumpf auf 54mm gespindelt ist.

15PS Rad sind aus dem jetzigen Motor zwar nicht so einfach zu holen, aber Du könntest ja erstmal ein paar andere Auspuffe testen.

Ich denke schon dass da noch was geht.

Grüße

Quote from S105-Fahrer

Grund: Ich würde den Kolben nicht über die Buchsenoberkante laufen lassen.

Den Kolben überlaufen lassen ist aber grundlegend kein Problem.
Idealerweise macht man eine Zentrierung an Kopf und Zylinder und dann geht das völlig in Ordnung.
Sicher ist das an Grenzen geknüpft (Kolbenring muss in der Buchse bleiben z.B).

Ich musste bei einem guten und leistungsstarken Zylinder mal alles an Überstand ausreizen und das hält bis heute Problemlos. Da überläuft der Kolben knapp 1,7mm.

Grüße

Eben.
Mehr Äpfel und Birnen geht kaum….

Zum ändern der Kanäle:

Der Zylinder wird ja nun so wie er ist erstmal gemessen.
Sollte sich nach dem wegnehmen der Kicker und erneutem Messen rausstellen dass das eher negativ war, kann man die Kicker jederzeit wieder einbringen.
So wie die Kanäle sitzen, ist das problemlos machbar.

Quote from S105-Fahrer

Klingt gut!

Mit + 1mm, wäre ich bei 30,5 mm Sehne (62%). Wie siehst du da die Haltbarkeit? Ich möchte auf keinen Fall über eine Grenze kommen, bei der die Haltbarkeit überproportional abnimmt. (Kolben ist ein Barikit Einring)

Noch eine Fachfrage: Wie siehst du das Thema Schmiernuten/Sacklöcher in der Buchse? Überbewertet oder Daseinsberechtigung?

Die Haltbarkeit nimmt natürlich dadurch noch etwas ab. Aber das ist bei einem üppigen 2Kanal nicht zu vermeiden.
So breit wie die Kanäle jetzt aber schon sind, fällt der eine mm nicht mehr groß ins Gewicht.
Mach das Ende als großen Radius.
Wie Martin schon schrieb, nimm die Kicker etwas raus. Das macht erst Sinn, wenn die Kanäle sehr weit über den Einlass gelegt sind.
So wie es jetzt ist, hast Du eher den Nachteil, dass Dir über dem Einlass das Altgas zu sehr stehen bleibt.

Lass die Strömer dort aufeinander spülen.

Wegbleiben im Teillast muss aber nicht zwangsweise zu fett sein.
Das klingt mir eher nach zu mager bzw. Benzinmangel.
Kommt denn genug Sprit am vergaser an?
Mal probiert die Nadel höher zu hängen?

Die MVT ist nur bedingt zu empfehlen.
Als Sportzündung mit etwas Verstellung steht sie gut da, wenn es um Licht-Ladeleistung geht, ist sie nicht zu gebrauchen.
Da wäre eine Delta die deutlich bessere Wahl.
Da gibt es mittlerweile eine ganze Palette an passenden CDI‘s.

ZT85G roh mit passendem Kolben bestellen.
Entgraten, draufbauen und schick is.
Ist eine tolle Basis für das Geld und da kann man auch mal selber dran rumschnitzen, wenn man Bock hat.

Grüße

Vor jeder Bearbeitung sollte (sofern möglich) der Kolbenüberstand bzw. -unterstand ermittelt werden.
Sprich, das Maß dass der Kolben im OT unterhalb bzw. oberhalb Laufbuchsenoberkante steht.
Um das zu ermitteln, ganz einfach die gewünschte Fußdichtung unter dem Zylinder packen, den Zylinder ohne Kopf auf dem dazugehörigen Rumpf montieren und mittels Fühlerlehren besagte Maße ermitteln.
Programme um Steuerzeiten in Anrissmaße zu rechnen, gibt es einige.
Das hier im Forum viel genutzte, ist der SZ.Recher 4.0.

Dort kann man alles eingeben und bekommt vernünftige Ausgaben.
Dann eben gewünschte Steuerzeiten wählen und mittels Parallelanreißer/Anreißmessschieber in den Zylinder übertragen.

Grüße

Quote from oel666

https://ambrosssachsen.com/shop/Motegra-U…5ccm-p790704010

Da ist das gute Stück.

Wenn man sich auf der Seite umschaut, gruselt es einen....

S50 Motor = M531?

Welches Getriebeöl verwendet ihr?

Ich denke mal Schieber 6 ist der bis 28mm und Schieber 7 der große bis 34mm

Wieviel Grad vor OT sind denn 1,8mm bei solch einem Motor?

Ein Quatsch…

Was wurde denn da im unteren Bereich des Hauptauslass gemacht?
War diese Mulde dort original schon vorhanden?

Welchen Durchmesser hat der Bund am Zylinderkopf?

Sowas hatte ZT aber nie im Programm, soweit ich weiß.

Sollte da wirklich der Kolben rund 4mm unterhalb der Laufbuchse stehen, ist da irgendwas anderes faul.

Auch der Einstieg ins Band wird mit weniger ÜSZ schöner und der Motor dadurch sicher etwas elastischer.

Im Nachhinein die Steuerzeit runtersetzen geht zwar, ist aber mit Kompromissen und viel Aufwand verbunden.
Sie im Nachgang zu erhöhen, bzw. Mittels anderer Fußdichtungen höhere SZ zu testen, ohne dabei den Zylinder zu versauen, ist wesentlich einfacher.

Wieviele dieser Zylinder wird es geben?
Begrenzt du die Stückzahl oder wird je nach Nachfrage dann neu gegossen?

Grüße

Ich fange mal wieder an… 😅

Warum gleich so viel SZ?