Beiträge von TuningKarl

Im Grunde sollte die Gabel in jedem Gang spannungsfrei im Ziehkeil liegen. Also weder den Ziehkeil in irgendeine Richtung drücken oder ziehen. Auch wenn sich das erstmal gut schalten lässt, würde das erhöhten Verschleiss bedeuten da die Abtriebswelle sich ständig dreht und die Schaltmechanik steht.

Das stimmt. Aber ich glaube nicht dass dem das stört. Hab auch noch nie gehört dass jemandem der Regler abgeraucht ist, weil das Moped mit Zündung an gestanden hat.

Bei dieser Variante wird das zB auch so gemacht:

https://cdn.akf-shop.de/media/circuit-diagram/s50b1_vape_ss.pdf

Man kann das aber auch anders verkabeln (auch bei der AC DC Vape). Einfach das schwarze DC Kabel der Vape nicht an 15 sondern mit an 30. Hupe und Drehzahlmesser weiterhin an 15. Dann flackert da auch nichts wenn Zündung auf 0.

MitSchmackes Genau so wie ckich schreibt. DC ist bei der Vape permanent mit den DC Verbrauchern verbunden. Schwarze Kabel vom Vape Kebelbaum und das Kabel welches zur Hupe geht, berühren sich ja an Klemme 15, egal in welcher Stellung das Zündschloss steht. Bzw geht das zweite schwarze Kabel direkt an 49. Theoretisch würde zB auch die Hupe gehen oder dein Drwhzahlmesser wenn du mit Zündung aus schnell genug schiebst. Bei der Powerdynamo wäre eine richtigeTrennung möglich über Klemme 15 so wie du Dir das vorstellst.

Oh ja. Dann lass das erstmal sein bis deine Teile da sind.

Dann hast du vermutlich schon zu weit nach links gedreht. Musst du geduldiger sein beim Einstellen.

Das kann aber auch sein dass du jetzt keine perfekte Einstellung erreichst weil zu viel. Spiel, Leerweg in deiner Schaltmechanik hast (Gabel im Ziehkeil, Pin in der Kurvenbahn usw) oder am inneren Schalthebel. Das wird dann ja besser wenn du deine Teile da hast. Es sollte aber auch so schon einigermaßen passen.

Ich glaube du bist auf dem richtigen Weg. jetzt wie von tacharo beschrieben Schrittweise weiter.

Wenn du jetzt so weit nach links drehst dass der 1. nur noch gerade so rein geht. Dann passt es fast.

Super! Nach rechts heisst doch im Uhrzeigersinn oder nicht?

Und jetzt gehen alle 5 Gänge zu schalten? Leerlauf auf N. Schaltgabel spannungsfrei im Ziehkeil verschiebbar?

Ignoriere das Maß einfach. Das passt bei dem 5 Gang nicht.

Auf dem Bild sieht es so aus (Position Ziehkeil) dass der 5. Gang drin ist. Kann auf dem Bild auch täuschen und es idt der 4. Aber auf keinen Fall der 3. oder niedriger.

In der Ziehkeil Position (maximal nach rechts), kannst du die Schlitzmutter so weit im Uhrzeigersinn drehen, bis der Rasthebel in Mulde 5 liegt (bei fest angezogener M8). Dann bist du im richtigen Bereich.

Oder du machst es so tacharo schreibt. Führt beides ans Ziel.

Das hast du richtig eingezeichnet aber du hast anscheinend einen Denkfehler. Mach das mal so wie beschrieben.

Nur weil der Rasthebel in Mulde 1 liegt, heisst das nicht dass auch der 1. Gang drin ist und nur weil auf "N" kein Gangrad in Eingriff ist, heisst das nicht dass es der Leerlauf ist.

NiklasS51 Ja, das untermauert meine Aussage.

5. ist schon drin und die Schaltmechanik steht noch auf 3.

Schlitzmutter im Uhrzeigersinn verdrehen bis der Rasthebel im höchstmöglichen Gang in der Mulde 5 liegt und im niedrigsten möglichen Gang in der Mulde 1. Dabei sollte sich die Schaltgabel im Ziehkeil spannungsfrei in jedem Gang hin und her bewegen lassen.

Ich glaube das hast du falsch rausgelesen und der Pin ist nie aus der Walze gerutscht sondern der innere Schalthebel (Klinke an der Hohlwelle)

NiclasS51 Wie geschrieben: Ich wette du irrst Dich und du bekommst nur den 2. bis 5. rein und nicht 1. bis 4.

Das ist zunächst wie tacharo schreibt, eine Einstellungssache. Mit ZT Gehäuse, MZA 5 Gang und Standard Schwenkhebel hatte ich noch keine Probleme dass der Schwenkhebel irgendwo aneckt. Dennoch ist so ein optimierter Schwenkhebel eine sehr sinnvolle Investition.

Mach mal bitte ein Bild von der Schaltwalze während der höchst mögliche Gang eingelegt ist.

Wie ging es hier weiter?

Ich vermute du bekommst den Ersten nicht rein. Nur 2 bis 5 und dein N ist ein Pseudoleerlauf (zwischen 2 Gängen). Die Schlitzmutter scheint mir viel zu weit nach links gedreht. Wenn die immernoch in etwa so steht wie in deinen Bildern von gestern, kann die locker 2 Umdrehungen oder so im Uhrzeigersinn verstellt werden.

Wie geschrieben, wird das rechte KW Lager nicht richtig auf der KW sitzen. Entweder das Lager vor dem Aufsetzen der rechten Gehäusehälfte auf die Kurberlwelle setzen oder eine Montagehülse mit passendem Innen und Außendurchmesser für das rechte kW Lager verwenden und keine Nuss die nur auf den Außenring wirkt.

Schonend mit einer Nuss?

So ein Wekzeug meint Grandpa

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Ich schätze aber eher dass das rechte KW Lager nicht weit genug auf dem Lagersitz der Kurbelwelle sitzt.

Ich kenne von keinem aktuelle offizielle Preise aber ganz grob schätze ich 50 bis 80€ pro Stunde oder einmalig zB 80€ und dann 10€ pro Messung.

Auf'm Treffen grundsätzlich 10€ pro Messung.

Zum Vergleichen natürlich gut aber ganz ohne Referenz weiss er da auch nicht ob das nun 11 oder 15PS sind.

Hier im Raum Schwerin/Gadebusch gibt es 3 Leute mit einem P4. Kostet natürlich auch etwas.