Jeder hat die Möglichkeit so eine Kiste ebenfalls hoch zu ziehen.
Weil man für das Tuning nichts gelernt haben muß. Für einen Reparatur und Indstandsetzungs Betrieb benötigt man einen Meisterbrief oder ein Hoch- bzw. Fachhochschulabschluß als Techniker.
Wenn es das mal als Set zu kaufen gibt wäre das eine tolle Sache.
Die Schwingundsdämpfung ist dann gleich null.
Genau darum geht es.
Es macht keinen Sinn progressive Federn mit enger Wicklung einzubauen wenn die Schwinge schwergängig ist.
Diese Buchsen habe ich dann Aussen passend gedreht, innen vorgedreht, eingepresst, und dann mit der Handreibahle aufgerieben bis der Schwingenbolzen gepasst hat.
Eigentlich benötigt man dafür eine Ahle mit Führungsdorn damit die Buchsen fluchten.
Wie man mit einer kleineren Fläche eine höhere Normalkraft übertragen will ist mir absolut ein Rätsel.
Die Idee mit der Gewindestange auf Seite 4 ist wirklich genial, auf so was einfaches muß man erst mal kommen.
Also fahren hier eigentlich alle(außer dir)ihre Motoren mit enormen Leistungsverlust, ich wüsste nicht wer hier Lambda misst und mit einem Vergaser dann eine perfekte Lambdakurve eingestellt bekommt ...
Eine Gemischabstimmung ohne Breitbandsonde ist Kaffeesatzleserei. Bei den Prüfstandläufen geht es darum den optimalen Lambdawert über das gesamte Drehzahlband zu erreichen, denn daraus ergibt sich die beste Leistungskurve. Ich gehe mal davon aus das das auch bei der Firma LT früher oder später die gängige Praxis werden wird.
Verstehe ich das richtig, das die Anlage auch ohne Batterie funktioniert? Das würde die Zündung für mich interessant machen.
Wenn es sich um eine ECU handelt müßte als erstes das System hochgefahren werden bzw. booten. Das würde bedeuten, das die Spannungsversorgung schon anliegen muß bevor der Motor dreht.
Sicher ist es sinnvoll eine smarte Drossel für illegales Tuning zu entwickeln. Volkswagen und Audi haben das schon seit 2015.
Ich nutze den Gasgriff mit einem Bremshebel aus einer MZ ETZ.
Das bedeutet, daß das Standgas über das Hauptsystem läuft und das Leerlaufsystem nicht richtig arbeitet. Ich würde alle Bohrungen und Kanäle des Leerlaufsystems noch mal überprüfen.
Es wäre meiner Meinung nach sinnvoll solche Socialmedia Sachen wie Herzen und Pokale wegzurationalisieren, das nimmt auch ein wenig den Wind aus den Segeln. Wenn sich jemand bedanken will, seine Zustimmung oder Ablehnung äußern will kann er es doch schriftlich tun. Nur so kommt ein konstruktiver Austausch zustande.
Der Wärmewert 8 der Kerze ist schon mal richtig.
Des weitern muss ich nach wie vor die Standgasschraube fast komplett rein schrauben, damit sie ohne aus zu gehen läuft.
Meinst du wirklich die Standgasschraube? Die Standgasschraube ist der Anschlag des Gasschiebers.
Ich fahre ein 5W 30 Getriebe Öl von Motul.
Das klingt eher nach einem Motoröl. Wenn das Öl der Jaso-Norm entspricht sehe ich da kein Problem. Gerade Jaso MA ist für Naßkupplungen gut geeignet. Für eine gute Scherstabilität würde ich trotzdem auf ein Getriebeöl mit höherer Viskosität wechseln.
Wie musss man das verstehen mit dem Kraftstoffstand absenken? Und wie hast du das gemacht?
Der Kraftstoffstand bzw. dessen Höhe in der Schwimmerkammer wird über den Schwimmer geregelt und läßt sich über die Metallaschen am Schwimmer einstellen.
Die Absenkung ist eher eine Notmaßnahme und sollt nur angewandt werden wenn alle anderen Einstellmöglichkeiten nicht zum gewünschtem Ziel führen.
Wenn man beim Fahren auf die Straße schaut sieht man die Reifen sowieso nicht. Manchmal reicht es aus seine Ansichten zu ändern um glücklich zu sein.
Ein mittlerweile verstorbener Freund hatte auf seinen Straßen Motorrad mit dem er nur onroad unterwegs war Stollenreifen drauf. Die waren bei Nässe sehr rutschig sahen aber gut aus.
Bei dem aktuellen Wetter würde ich die Heidenau Winterreifen empfehlen auf original Aluminium Felgen.
Bei der Großserie ist es meist immer so wie ich schrieb weil nicht immer rad oder sattel auf 1/10 gleich sind damit es nicht schleift.
Wenn da was schleift ist die Scheibe verzogen oder der Sattel nicht mittig aus distanziert oder der Kolben schwergängig oder die Leitung aufgequollen.
In der Geschichte des Motorrads sind die Scheiben mit den Floatern noch ganz neu die festen Bremssättel aber nicht insofern könnte ich dir hunderte Modelle nennen auf den deine Theorie nicht zutrifft.
Da gibt es keinen Zusammenhang. Die Scheibe mit den Floatern ist eine Weiterentwicklung der Standard Scheibe. Feste Bremsscheiben gibt es mit schwimmenden sowie mit festen Bremssätteln.
Beim festen Bremssattel drückt jeweils von beiden Seiten der Scheibe ein oder mehrere Kolben auf die Bremsklötze und beim schwimmenden Sattel drückt nur von einer Seite der Bremsscheibe ein oder mehrere Kolben auf den Bremsklotz. Sobald beim festen Bremssattel ein Klotz an der Scheibe anliegt fährt auch der oder die anderen Kolben aus, alle Kolben drücken mit der selben Kraft da die Zylinder alle mit einander verbunden sind.
Hallo RZT,
Wenn man in einer starr montierten Welle also bei 0,4-0,7mm bleibt wird das gut funktionieren.
Das wäre eine Toleranz von 0,3mm, benutzt ihr beim einpressen des Hubzapfens einen Anschlag?
Die Anlaufscheiben werden mit zunehmender Laufleistung dünner und die meisten Hersteller geben für das Axialspiel am unteren Pleuelauge ein Verschleißmaß an. Gibt es für eure Big Bore Kurbelwellen ein Verschleißmaß für das Axialspiel?
Das ist diesmal keine rhetorische Frage sondern von wirklichen Interesse. Ich habe eine Welle bei euch gekauft und war schockiert als ich feststellte das sie ein Axialspiel von 0,55mm hat. Ich hatte zweimal per Email nach dem Verschleißmaß gefragt und keine plausible Antwort bekommen und telefonisch war nie jemand erreichbar, vielleicht klappt es auf diesem Weg.
Vergiss das mit dem schwimmend, hier handelt es sich um eine irreführende Produktbeschreibung.
Die Floater haben den Zweck einen Verzug durch Hitze zu verhindern. Wenn die Floater ausleiern müssen sie erneuert werden sonst gibt es keine Plakette mehr. Ich würde die normale Standard Scheiben empfehlen, wenn du es schaffst die zum glühen zubringen kannst du über andere nachdenken.
Die Sache mit PZ ist, das das so eine Generationssache ist. In den Videos hört man immer Bemerkungen wie man sie auch von pubertierenden Jugendlichen hört, somit dürft klar sein an welches Klientel sich das Marketing richtet.
Handwerkliches Wissen und Können und geschäftlicher Erfolg können aber müßen nicht im Zusammenhang stehen. Das eine bedingt nicht das andere. Tesla war nicht der dümmste und ist kommerziell gescheitert.
Typische Sprüche: Wenn du so schlau bist warum bist du dann nicht reich?
oder: Die dümmsten Bauer ernten die größten Kartoffeln.
