Beiträge von Toni

Welchen ZZP hast du denn eingestell? Abgeblitzt?
180er Hauptdüse? Ich kenne die Miku's nicht aber ich denke mal das war ein Fehler oder?
Von welchem Tuner ist der Zylinder denn? 1 oder 2 Ring?
Wenn du einfährst und dazu noch mit 1:33 ist das Zündkerzenbild sowieso unerheblich. Ob sie bei Vollgas zu Mager oder zu Fett läuft sagt dir dein Popometer.
Wieviel km hat der Zylinder denn runter bis jetzt und welches Öl fährst du?

So ich hab jetzt den anderen LT Kopf drauf mit neuer Fußdichtung.
Leider ist die neue Dichtung vieeel zu dick und ich hab eine Quetschkante von 1,4-1,45.
Kopf hab ich dann auf 400er Schleifpapier soweit abgedreht bis fast die "Ringkontur" abgetragen war. Mehr traue ich mich nicht, am ende ist der undicht und ich hab verloren. Die Dichtung die ich hier habe liegt bei 0,7mm (Das ist die die auch verbaut ist)
Die Papierdichtung die ich für die Star hier habe liegt bei 0,3. Das währe also ideal, nur blöd das die shops die Dichtungsdicke nicht dazu schreiben oder Fußdichtungssätze wie bei den Rollerzylindern in verschiedenen Dicken anbieten.

Ich habe die Zündung jetzt mal ein tucken (2-2,5mm - Vape Grundplattenmarkierung) im Uhrzeigersinn gedreht. Stottern und Fehlzündungen sind nun weg.

Morgen Leute,
bin momentan dabei meinen gehohnten MRS 70/4 einzufahren mit MZA 1-Ring abgedreht.
Super Arbeit von "ZxMadx" hier aus dem Forum. Kann ich nur weiterempfehlen.

Zylinder hat jetzt etwa 280-300km runter.
ZZP : 1,55 v. OT
Quetschkante: 0,85mm

Ich habe einen Kopf von einem älteren LT 70 Sport verwendet da dort das Quetschmaß besser stimmte als bei den originalem MRS. Jedoch ist dieser nun an der Zündkerze undicht. Mir fließt die Suppe dort schon ziemlich arg raus. Problem ist nun das ich bei exakt 5000upm und bei sehr hohen Drehzahlen ein stottern habe bis hin zu Fehlzündungen ab und an. Das Stottern tritt in jedem Gang auf. Kann das mit der Undichtigkeit zusammen hängen?

Habe den MRS noch da, werde den jetzt heute einmal testen da ich nun die dünnere Dichtung habe die ich für die Quetschkannte brauch die vorher bei ca. 1,35mm lag.

Ich kann nachher mal ein paar bilder machen.

Mhh, scheint wohl doch umfangreicher zu sein als ich dachte.
Sind ja prinzipiell nur 3 Fragen.
Warum ist die Leistungskurve eine Kurve und keine Gerade?

Wenn sich die Füllung erhöht, warum?
- Denn die Abstimmung durch statischer Luft durch den Luftfilter und Hauptdüse bleibt konstant. Es muss sich wenn, der Unterdruck erhöhen.
Nur wie kommt es dazu?

Aber es geht ja darum bei bei voll geöffnetem Gasschieber bei unterschiedlichen Drehzahlen. (Vollgas bei (bsp.) 1000upm und 6000upm.)

Zitat von MS50Fahrer;2794082

Das heißt, dass bei Teillast nicht so viel Druck im Kurbelkasten ist

Aus welchem Grund? Im Prinzip hat er ja recht so wie ich das sehe. Eine Ansaugung fördert doch linear die gleiche Menge an Kraftstoff.

Zitat von MS50Fahrer;2794082

Also mehr Arbeit aus der Energiefreisetzung genutzt werden kann.

Warum? Es bleibt bei 1 Umdrehung die lediglich schneller abläuft nach Verbrennung des Gemisches?!

Ich will dich nicht kritisieren oder sonstiges und ich bin mir sicher du weißt auch wieso, nur die "Warum herrscht bei Teillast weniger Druck?" und "Warum kann mehr Arbeit aus der Energiefreisetzung genutzt werden?" Fragen bleiben für mich offen.

Tut mir leid, ich verstehe kein Wort

Aaaalso.
Ich hatte heute eine kleine Debatte mit meinem Vater, worüber dazu komm ich gleich, aber vorher eine kleine Anmerkung.
Er ist 50 Jahre alt und schraubt selbst an Simsons seit er 16 ist. Hat selbst schon 2 SR4/2 gehabt und aus völligen Schrotthaufen, Prachtstücke gezaubert (Aktuell 1 Star) und eine S53. Hat außerdem unzählige Motoren regeneriert.
Er ist außerdem in Cottbus gebohren und aufgewachsen und ist mit Simsons groß geworden wie die heutige Jugend mit ihren Rollklo's (). Warum erzähl ich das ganze? Ihr sollt nur wissen das er schon Ahnung von der Materie hat. Und außerdem wollte ich ein wenig rumpalabern :-).

Ich muss dazu sagen er kennt sich im praktischen vom Motoraufbau, Über Elektrik, Bremsen etc. weitaus besser aus als ich (bei den original gehaltenen). Ich jedenfalls mehr in der Theorie, Tuning, Vape Zündungen und und und (ein Hoch auf das Internet und Foren! - Danke Jungs! ;))

So nun brach vorhin eine heiße Debatte zwischen uns aus die auch locker 20 min anhielt.

Es geht darum das ich der Meinung bin, dass (einfach gesagt) die Füllung bei einem kompletten Ansaug-arbeitstakt im Kurbelwellengehäuse bei Vollgas und 6000upm, höher ist, als die Füllung bei 1000upm und Vollgas.

Er ist der Meinung das durch den 1 Arbeitstakt immer genauso viel Gemisch in das Kurbelwellengehäuse gesaugt wird, egal bei welcher Drehzahl. Ob nun 1000 oder 6000upm. Er hatte die Begründung, das die Drehzahl daran nichts ändert. Es ist immer der gleiche Ansaug-Unterdruck vorhanden.

Aber meiner Meinung nach, würde seine Theorie stimmen dann währe die Leistungskurve auf dem Prüfstand doch keine Kurve sondern eine waagerechte Gerade die nach Drehzahl linear nach rechts verläuft, da bei gleicher Gehäusefüllung und gleichem Kraftstoff im Brennraum die gleiche Leistung zustande kommt. Sprich wenn die Füllung immer gleich bleibt hat man immer die gleiche Leistung egal bei welcher Drehzahl.

Meiner Meinung nach nicht. Die Kurve, ist eine Kurve da die Gehäusefüllung durch steigender Drehzahl expotentiel zu nimmt. Außerdem hat die eine Spitze (die Spitzenleistung) die nie bei erreichter Maximaldrehzahl liegt. Dies währe dann meiner Meinung nach das "Füllungsoptimum" welches bei höherer Drehzahl als die Spitzenleistung abnimmt.

Währe jemand so nett und könnte mir das genau erläutern wer von uns beiden denn nun recht hat und warum?
Ich währe sehr dankbar

Liebe Grüße

Den Nocken in der Bremse, der die Bremsbacken auseinander drückt.

Ich nehme mal an du meinst das er zu lang ist :smile:.
Bremse schonmal offen gehabt?
Vielleicht liegt es ja gar nicht am zug.
Mach am besten mal ein paar fotos.

AW: Tuning S53 [VIDEO] 50->70ccm

26mm lang

Okay weil ich mit 16er Ritzel auf der Geraden im 5. Gang teilweise wirklich nur auf etwa 7800 Umdrehungen kam, und danach war es als würde ich die Vorderbremse ziehen. Er beschleunigt nicht weiter, bremst aber auch nicht ab. Das ganze ist Berg hoch genauso wie Berg runter. Komischerweise könnte ich jedoch wenn ich will die kleineren Gänge (1. 2. 3.) locker bis 9000 hochdrehen lassen. Was falsch lief weiß ich nicht aber der Zylinder-Kolben ist mein größter Verdacht. Oder habt ihr noch eine andere Erklärung des Problems?

Hm okay. Kommst du auch auf die 10500 U/min? Mit welcher Übersetzung und Vergaser fährst du? Bedüsung?
4 oder 5 Gang?

Nagut 120€ kostet der neu.
Andersrum habe ich wenn ich den Hohnen lasse und ein ZT Kolben nehme einen sehr hochwertigen Kolben und neuwertigen Zylinder für 95€.

PS. Wegen dem Drezahlband hatte ich bei MRS schon vor einigen wochen angefragt ob die mir die Daten nennen können oder ein Leistungsdiagramm zuschicken können, bis jetzt kam jedoch gar nichts.

Hallo erstmal an alle Ich freue mich ab heute auch ein Mitglied dieses Forums zu sein!
So,
also ich habe schon einmal in einem anderem Forum gefragt wie es aussieht, wo man seinen Zylinder am besten schleifen/hohnen lassen kann für Preise die als Schüler erschwinglich sind. Dabei wurden mir einmal Langtuning und ZT empfohlen.
Grund des ganzen ist das mein neuer Zylinder+Kolben bereits nach 50km angefangen hat zu rasseln und nun nach auch bereits 2 Klemmern in der Einfahrzeit die Marke von 8000 Upm nicht mehr übersteigt. (Zum Zylinder und Setup komme ich später.)

Wie schon gesagt wurden mir Langtuning und ZT empfohlen. Hier einmal der vergleich (Versand nicht mit inbegriffen):

LT: Schliff , Nachbearbeitung, 1-Ring MZA = 65€
ZT: ", ", MZA Kolben = 50€ZT: ", ", ZT Kolben 2-Ring (angeblich Barikit?!) = 90€ZT: ", ", ZT Kolben 1-Ring Racing (Barikit?!) = 95€

Was würdet ihr mir empfehlen? Bei ZT kenne ich mich gar nicht aus und deren Qualität aber lohnen sich die Barikit kolben und sind sie ihren Preis wert? Und ZT gibt an bei Seriennahen Zylindern den 2 ring und bei rennzylindern den 1 ring zu verwenden. Dabei ist meiner Meinung der 1 Ring doch generell die bessere Wahl auch beim stino 50 in Betrachtung zur Hitze, Reibung, Abrieb der Garnitur. Ich hatte schoneinmal ein Zylinder mit 1 Ring Kolben von LT mit dem ich auch zufrieden war bis eine falsche Zündkerze (ausversehen) ihm den gar ausgemacht hat. Er hatte etwa 10.000km runter. Danach habe ich mir einen S70/4 von MRS zugelegt mit dem ich nun diese Probleme habe. Und Begrenzung bei 8000 Umdrehungen mit dem Rasseln ist nun wirklich nicht schön.
Aber mal nebenbei, in welchem Drehzahlbereich liegt ein 70cm³ 4-Kanäler in etwa?

Nun zu meinen Sonstigen Anbauteilen:
Amal 19T
Lufftfilter nach Reich
AOA3
5-Gang
Vape

Außerdem:
Mit welchem Ritzel ist es am Sinnvollsten zu fahren? Habe 15, 16 und 17 da.
Wie sieht es bei LT und ZT mit der Bearbeitungszeit aus, hat da jemand Erfahrungen?
Habe hier noch ein Paar bilder angehangen wie mein Zylinder, Kolben und Kopf momentan ausschaut:
Directupload.net - eixjtxpm.jpg
Directupload.net - 4e8a7v2r.jpg
Directupload.net - 4vjbq8ou.jpg
Directupload.net - a2zvhran.jpg

Danke schon mal für die Hilfe[Blockierte Grafik: http://www.simsonforum.de/wbb/wcf/images/smilies/biggrin.png]