ZT oder Langtuning? Zylinder Hohnen

Hallo erstmal an alle Ich freue mich ab heute auch ein Mitglied dieses Forums zu sein!
So,
also ich habe schon einmal in einem anderem Forum gefragt wie es aussieht, wo man seinen Zylinder am besten schleifen/hohnen lassen kann für Preise die als Schüler erschwinglich sind. Dabei wurden mir einmal Langtuning und ZT empfohlen.
Grund des ganzen ist das mein neuer Zylinder+Kolben bereits nach 50km angefangen hat zu rasseln und nun nach auch bereits 2 Klemmern in der Einfahrzeit die Marke von 8000 Upm nicht mehr übersteigt. (Zum Zylinder und Setup komme ich später.)

Wie schon gesagt wurden mir Langtuning und ZT empfohlen. Hier einmal der vergleich (Versand nicht mit inbegriffen):

LT: Schliff , Nachbearbeitung, 1-Ring MZA = 65€
ZT: ", ", MZA Kolben = 50€ZT: ", ", ZT Kolben 2-Ring (angeblich Barikit?!) = 90€ZT: ", ", ZT Kolben 1-Ring Racing (Barikit?!) = 95€

Was würdet ihr mir empfehlen? Bei ZT kenne ich mich gar nicht aus und deren Qualität aber lohnen sich die Barikit kolben und sind sie ihren Preis wert? Und ZT gibt an bei Seriennahen Zylindern den 2 ring und bei rennzylindern den 1 ring zu verwenden. Dabei ist meiner Meinung der 1 Ring doch generell die bessere Wahl auch beim stino 50 in Betrachtung zur Hitze, Reibung, Abrieb der Garnitur. Ich hatte schoneinmal ein Zylinder mit 1 Ring Kolben von LT mit dem ich auch zufrieden war bis eine falsche Zündkerze (ausversehen) ihm den gar ausgemacht hat. Er hatte etwa 10.000km runter. Danach habe ich mir einen S70/4 von MRS zugelegt mit dem ich nun diese Probleme habe. Und Begrenzung bei 8000 Umdrehungen mit dem Rasseln ist nun wirklich nicht schön.
Aber mal nebenbei, in welchem Drehzahlbereich liegt ein 70cm³ 4-Kanäler in etwa?

Nun zu meinen Sonstigen Anbauteilen:
Amal 19T
Lufftfilter nach Reich
AOA3
5-Gang
Vape

Außerdem:
Mit welchem Ritzel ist es am Sinnvollsten zu fahren? Habe 15, 16 und 17 da.
Wie sieht es bei LT und ZT mit der Bearbeitungszeit aus, hat da jemand Erfahrungen?
Habe hier noch ein Paar bilder angehangen wie mein Zylinder, Kolben und Kopf momentan ausschaut:
Directupload.net - eixjtxpm.jpg
Directupload.net - 4e8a7v2r.jpg
Directupload.net - 4vjbq8ou.jpg
Directupload.net - a2zvhran.jpg

Danke schon mal für die Hilfe[Blockierte Grafik: http://www.simsonforum.de/wbb/wcf/images/smilies/biggrin.png]

Nagut 120€ kostet der neu.
Andersrum habe ich wenn ich den Hohnen lasse und ein ZT Kolben nehme einen sehr hochwertigen Kolben und neuwertigen Zylinder für 95€.

PS. Wegen dem Drezahlband hatte ich bei MRS schon vor einigen wochen angefragt ob die mir die Daten nennen können oder ein Leistungsdiagramm zuschicken können, bis jetzt kam jedoch gar nichts.

Hm okay. Kommst du auch auf die 10500 U/min? Mit welcher Übersetzung und Vergaser fährst du? Bedüsung?
4 oder 5 Gang?

Okay weil ich mit 16er Ritzel auf der Geraden im 5. Gang teilweise wirklich nur auf etwa 7800 Umdrehungen kam, und danach war es als würde ich die Vorderbremse ziehen. Er beschleunigt nicht weiter, bremst aber auch nicht ab. Das ganze ist Berg hoch genauso wie Berg runter. Komischerweise könnte ich jedoch wenn ich will die kleineren Gänge (1. 2. 3.) locker bis 9000 hochdrehen lassen. Was falsch lief weiß ich nicht aber der Zylinder-Kolben ist mein größter Verdacht. Oder habt ihr noch eine andere Erklärung des Problems?