Beiträge von LangTuning

Zitat von _Jamueh_

Ja komm Simson Zylinder. Keine Fremdzylinder.

Wie definiert man Simsonzylinder?
Nur originale DDR-Zylinder? Auch Almot? Auch Nachguss erlaubt? Wenn ja, dann nur von Firmen (MZA-Reso, RZT-Almot oder ZT?) oder auch Eigenguss wie von Deluxe-Ossi oder RGS oder CNC-gefräst in der Art wie der 180er vom Herrn Schatz?
Und wenn nur DDR oder Almot: Wie viel Simsonzylinder muss dann noch über sein? Dürfen da 1 kg Alu aufgeschweißt werden, die Stehbolzen versetzt, eine Alubuchse eingesetzt, eine RSA-Spülung aus dem Vollen gefräst werden und zum Schluss noch für 250 € beschichten? Wäre das denn die bessere Wahl, als meinetwegen einen 100€-Fremdzylinder zu adaptieren?
Wir versuchen da immer, einen sehr guten Kompromiss zwischen vertretbarem Aufwand und vertretbaren Kosten zu finden, es aber auch nicht langweilig werden zu lassen.
Jedes Jahr nur etwas aus Almot-Zylindern zu popeln wird doch auch langweilig. Da gestalten wir das Regelwerk auch gern mal etwas offener und lassen uns überraschen, was da Kreatives gezaubert wird!
Zumal für die Beschleunigungsrennen die Zylinder auch nicht regelmentiert sind und wir nicht zu sehr drosseln wollten.

Hier ist der Einlass auch freigestellt: https://www.docdroid.net/w4FZzQl/regelwerk.pdf
Deswegen haben wir das so übernommen und nicht auf Schlitzer begrenzt.

Zitat von Hubraumsuchti

Wäre ja Mist

Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D

Da haste wahr, für den M53 wird es angepasst, dass auch die 63er teilnehmen dürfen!

PS: Schon 8 Leute angemeldet.

Ups, Copy&Paste-Fehler. Ist korrigiert. Danke.
Die ersten Anmeldungen sind übrigens schon rein!

Tuberbattle 2019

Bis zum 31.10.2019 können u.U. leichte Änderungen stattfinden. [0]

Das Regelwerk ist an das Beschleunigungs-Regelwerk der 60 ccm-Klasse angelehnt.
Zur Kostenreduzierung sind einige Punkte hinzugekommen, die den finanziellen Rahmen begrenzen sollen.

Maximale Teilnehmerzahl: 10
Anmeldegebühr: 20 €
EDIT: Anmeldung beendet! Maximale Teilnehmerzahl ist erreicht.

Motor
- Simson Typ M53/M541 und Derivate
- Hubraum für M541 maximal 62,5 cm³ (Bohrung Zylinder max. 42,5 mm), Hubraum für M53 maximal 64,5 cm³ (Bohrung Zylinder max. 45,5 mm)
- Hub bei Typ M53 frei, bei Typ M541 nur 44 mm (+-0,1 mm)
- Pleuellänge freigestellt
- Stehbolzenabstand max. 50 x 50 mm (+ 1 mm Toleranz), Stehbolzen müssen vom Zylinderkopf bis zum Motor geradlinig und ohne Aussparungen sein.
- Vergaser freigestellt
- Zündung freigestellt
- Einlasssteuerung freigestellt
- Es sind nur luftgekühlte Zylinder und Zylinderköpfe erlaubt
- Zylinder und Zylinderkopf freigestellt

Auspuff
- Es sind nur ferromagnetische Auspuffe erlaubt, also kein Titan, oder andere nichtferromagnetische Werkstoffe
- Schalldämpfer freigestellt, aber es muss ein Schalldämpfer vorhanden sein

Fahrwerk
- Felgenabmaße Hinterrad mindestens 16" x 1,5"
- Reifenabmaße Hinterrad mindestens 16" x 80/80 mm bzw. x 2,75" (z.B. Heidenau K36)
- Speichenfelgen müssen 36 Speichen haben
- Hinterradbremse muss funktionsfähig sein und das Rad auf der Prüfstandsrolle ausreichend schnell abremsen können
- Kette muss mind. die Norm 415 besitzen

Kraftstoff
- wird von LangTuning gestellt
- Super Plus mit Addinol Pole Position 2 Takt im Verhältnis 1:40

Sicherheit
- Die teilnehmenden Mopeds müssen in einem guten technischen Zustand sein. LangTuning behält sich vor, Teilnehmer vom Wettbewerb auszuschließen, sollten Sicherheitsbedenken bestehen.

Nebensächlichkeiten
- Das Moped muss im zu messenden Gang mindestens auf eine Geschwindigkeit von 80 Km/h übersetzt sein, jedoch nicht schneller als 110 km/h.
- Keine Flüssigkeitskühlung von Motor oder Getriebe (außer Getriebeöl IM Motor/Getriebe)
- einlassseitge Aufladung verboten
- Es dürfen neben der im Raum vorhandenen Luft und dem von LT gestellten Kraftstoff keine weiteren Betriebsstoffe hinzugefügt werden
- Gemessen wird die Leistung auf dem LangTuning P4-Prüfstand mit Klimabox

Auswertung
- Jeder Teilnehmer absolviert drei aufeinanderfolgende Prüfstandsläufe, die beste Kurve wird gewertet
- Es werden TuBa-Punkte nach folgender Formel ermittelt, der Teilnehmer mit den meisten Punkten gewinnt:

TBP = P_max * a * n_2/n_1

TBP ... Tunerbattlepunkte [BP] (BP = Battlepunkte)
P_max ... maximale Leistung am Hinterrad
a... Korrekturfaktor zum Einheitenangleich; a = 1 [BP/PS]
n_1 ... untere Drehzahl bei 2/3 P_max [1/min]
n_2 ... obere Drehzahl bei 2/3 P_max [1/min]

Beispiel 1: Spitzenleistung 14,2 PS
2/3 der Leistung = 9,47 PS
untere Drehzahl bei 9,47 PS = 6785 1/min
obere Drehzahl bei 9,47 PS = 11254 1/min

TBP = 14,2 PS * 1 BP/PS * (11254 1/min) / (6785 1/min) = 23,55 BP

Beispiel 2: Spitzenleistung 15,1 PS
2/3 der Leistung = 10,07 PS
untere Drehzahl bei 10,07 PS = 7735 1/min
obere Drehzahl bei 10,07 PS = 11352 1/min

TBP = 15,1 PS * 1 BP/PS * (11352 1/min) / (7735 1/min) = 22,16 BP

Fußnoten
[0] Grobe Schnitzer oder Fehlformulierungen werden bis zu diesem Datum korrigiert, um ein sauberes Tunerbattle zu veranstalten.

Das Regelwerk ist fertig und wird gleich veröffentlicht.
77 ccm halten wir auch für sinnlos, das sind alte Leichenkonzepte aus Zeiten, als 85 ccm noch etwas besonderes waren.
Genauso sind 17,5 mm BVF nicht sonderlich interessant. Entweder es bleibt bei 16 mm oder eben wenigstens BVF-Außenoptik mit 21 mm.
Wie auch immer, für 2019 wird es wieder mal etwas freier, um uns über Leistung und kreischende Motoren zu freuen

Entschieden ist noch nichts, aber nach den Vorschlägen hier würden wir auch wieder was mit ~60 ccm machen!
Die Sprinter-Regeln mit nur 60 ccm und sonst alles freigestellt sind aber zu offen und lassen die Kosten explodieren für Neubauten. Also würden wir gern ein paar Punkte einschränken.
Z.B. Nur AC-Zylinder erlauben und nur ferromagnetische Auspuffe.
Habt ihr noch irgendwelche Vorschläge dazu?
Sport frei!
LT

Die neuen Evo-Zylinder sind deutlich besser als die klassichen 4-Kanaler.
Die Unterschiede auf den Leistungsdiagrammen sind da teils nur marginal, aber das hat folgenden Grund:
Wir testen mittlerweile deutlich seriennaher. "Früher" wurden z.B. der Einfachheit halber nur PVLs verbaut, das hatte vor allem Zeitgründe. Wir mussten zwischen dem Testen mit AOA und Battle-Anlagen nicht die Zündung umbauen.
Heute testen wir die nur die Rennauspuffe mit PVL, den Rest mit Vape.
Weiterhin sind die Vergaser nicht künstlich abgemagert für Höchstwerte. Wir könnten z.B. im 21N1 eine 105er HD verbauen, das macht auf dem Prüfstand eine super Kurve. Aber auf der Straße einen super Strich auf dem Asphalt.
Jeder der die Evo-Zylinder mekrt, dass die deutlich besser gehen. Und wir bekommen da auch sehr viel positives Feedback, was uns auch wichtig ist.
Die MX-Hersteller veröffentlichen auch keine Diagramme mehr, weil die bessere Fahrbarkeit eben nicht so einfach darstellbar ist.

Sport frei!

Wie im Regelwerk steht: Es wurde nix neues bekannt gegeben, also bleibt es erstmal bei dem alten Verfahren.
Wir haben viel überlegt und noch mehr gerechnet.
Eine neue Methode ist fertig, aber die müssen wir noch auf "einfach benutzen" umstricken, damit die Teilnehmer es auch problemlos verstehen und vor allem im Vorfeld anwenden können.
Wird somit erst 2019.

Sport frei!
LT

Der LT85EVO mit AOA2 ist dem LT85D mit AOA1 komplett überlegen, daher lohnt sich ein LT85D für den Kunden einfach nicht mehr.
Eine D-Variante vom EVO macht keinen Sinn, zwar könnte das Band mit paar Änderungen etwas nach vorn geschoben werden, aber dafür würde es massiv hinten raus fehlen. Das fährt sich dann einfach nicht mehr schön.

Sport frei!

Zylinder sind jetzt auch ohne Vergaser bestellbar.
Sport frei!

Integral also Flächenwert ist nicht wirklich geeignet.
Es kommt was neues, wenn alles fertig ist wird es bekanntgebeben.

Teilnehmer:
Klemens Kretschmer
Anton Steinbach
Jan Mühlenhof
Konstantin Biel
Martin Herbig
Lukas Dietel (STT Zwickau)
Richard Wagner (RW-Sport)
Sebastian Becker
Tobias Nowohradsky (2-Stroke-Industries)
Denny Schillgalies
Uwe Neumann (Boost Nerds)

Die Gehäusegröße ist begrenzt, weil dadurch auch die Überströmerfläche erweitert werden kann. Alles schon da gewesen, genau deshalb ist es begrenzt.
Irgendwo müssen wir Grenzen setzen, sonst artet es aus. Wenn dann einer nur 55er Gehäuse hat, kann er eben nicht teilnehmen. Wir werden es nie allen recht machen können. Wollen wir auch garnicht.
Wir wollen ein gängiges Tunerbattleregelwerk aufstellen. Und da die Liste nun voll ist, gibt uns das auch irgendwo Bestätigung, dass es gut ankommt.

Update:
1. Anmeldung abgeschlossen, alle Plätze sind voll. Viele neue Namen, wird interessant.
2. Regelwerk angepasst: - Auspuffmaterial muss ferromagnetisch sein (z.B. unlegiertes/niedriglegiertes Stahlblech)
Damit wollen wir einfach eine Kostenbremse setzen, ich denke das werden alle nachvollziehen können.

Die ersten Kandidaten haben sich schon angemeldet, das freut uns.

Danke für die Nachfragen, das Regelwerk wurde gerade angepasst:
- Pleuellänge freigestellt
- unter [2] wurde ergänzt: Der Kraftstoff und die Ansaugluft muss durch den Vergaser erfolgen und darf nur durch den Vergaser erfolgen.

Wie schon angemerkt, wird beim Tunerbattle der Vergaserdurchmesser gezählt.
Im SCP Rgelwerk steht "Der Vergaser ist mit 21mm Durchlass begrenzt " und nicht der Ansaugweg?!
Auch wenn das den Erfahrungen nach anders kontrolliert wird, bleiben wir beim Vergaser.
Umgebaut werden kann das dann hinterher immer noch.

Tunerbattle 2018

Das Regelwerk ist nun in der finalen Ausführung. Es werden keine weiteren Änderungen vorgenommen. [0]

Das Regelwerk ist an das MX70-Regelwerk des Simson Cross Pokals angelehnt.
Einige Punkte sind Tuba-gerecht vereinfacht, jedoch ohne die SCP-Tauglichkeit negativ zu beeinflussen.

Anmeldung abgeschlossen, maximale Teilnehmerzahl erreicht!

Motor
- Simson Typ M53/M541 und Derivate
- Hubraum maximal 75 cm³ (Bohrung Zylinder max. 46,5 mm)
- Hub maximal 44 mm (+ 0,2 mm Toleranz), Pleuellänge freigestellt
- Stehbolzenabstand max. 50 x 50 mm (+ 1 mm Toleranz)
- Originaloptik von Motor und Zylinder (Fächerkopf erlaubt) [1]
- Auspuffgewinde M36x1,5 an originaler Zylinderposition
- Zylinder muss eine Graugusslaufbuchse besitzen, Außendurchmesser am Fuß max. 53 mm
- Vergaser maximal 21,2 mm Innendurchmesser, Fabrikat freigestellt [2]
- Zylinder muss uneingeschränkt schlitz-/kolbengesteuert sein
- Optik und Länge des Ansaugweges frei
- Das Motorgehäuse muss der Serie entsprechen, lediglich die Bohrung darf auf maximal 54,5 mm ausgespindelt werden
- Die Überströmertaschen im Motorblock dürfen spanend bearbeitet werden, allerdings darf nur an der Dichtfläche (zum Zylinder) und
bei Durchbrüchen aufgrund des Ausspindelns Material aufgetragen werden [3]

Zündung
- Fabrikat ist freigestellt

Auspuff
- nur ein Krümmer und ein Auspuff erlaubt
- Krümmerlänge mindestens 230 mm (ab Zylinder Krümmergewinde bis zum Übergang Krümmer-Auspuff)
- Krümmeraußendurchmesser maximal 28 mm
- Krümmer darf an Auspuff verschweißt sein
- Kalottensystem darf verwendet werden
- Außendurchmesser des Auspuffs maximal 71 mm (ausgenommen sind: Bördelkanten zur ESD-Befestigung, Opferbleche)
- Auspuffmaterial muss ferromagnetisch sein (z.B. unlegiertes/niedriglegiertes Stahlblech)

Fahrwerk
- Felgenabmaße Hinterrad mindestens 16" x 1,5"
- Reifenabmaße Hinterrad mindestens 16" x 80/80 mm bzw. x 2,75" (z.B. Heidenau K36)
- Speichenfelgen müssen 36 Speichen haben
- Hinterradbremse muss funktionsfähig sein

Kraftstoff
- wird von LangTuning gestellt
- Super Plus mit Addinol Pole Position 2 Takt im Verhältnis 1:40

Nebensächlichkeiten
- Das Moped muss mindestens auf eine Geschwindigkeit von 80 Km/h übersetzt sein, jedoch nicht schneller
als 110 km/h. Wessen Moped diese Geschwindigkeit im zu messendem Gang nicht schafft wird disqualifiziert.
- Keine Flüssigkeitskühlung von Motor oder Getriebe (außer Getriebeöl IM Motor/Getriebe)
- einlassseitge Aufladung verboten
- Es muss ein und es darf nur ein Vergaser verwendet werden
- Es dürfen neben der im Raum vorhandenen Luft und dem von LT gestellten Kraftstoff
keine weiteren Betriebsstoffe hinzugefügt werden
- Gemessen wird die Leistung auf dem LangTuning P4-Prüfstand mit Klimabox

Auswertung [4]
- Jeder Teilnehmer absolviert drei aufeinanderfolgende Prüfstandsläufe, die beste Kurve wird gewertet
- Vorläufig: Es werden TuBa-Punkte nach folgender Formel ermittelt, der Teilnehmer mit den meisten Punkten gewinnt:

TBP = P_max * a * n_2/n_1 * T_2018

TBP ... Tunerbattlepunkte [BP] (BP = Battlepunkte)
P_max ... maximale Leistung am Hinterrad [PS]
a... Korrekturfaktor zum Einheitenangleich; a = 1 [BP/PS]
n_1 ... untere Drehzahl bei 2/3 P_max [1/min]
n_2 ... obere Drehzahl bei 2/3 P_max [1/min]

Beispiel 1: Spitzenleistung 14,2 PS
2/3 der Leistung = 9,47 PS
untere Drehzahl bei 9,47 PS = 6785 1/min
obere Drehzahl bei 9,47 PS = 11254 1/min

TBP = 14,2 PS * 1 BP/PS * (11254 1/min) / (6785 1/min) = 23,55 BP

Beispiel 2: Spitzenleistung 15,1 PS
2/3 der Leistung = 10,07 PS
untere Drehzahl bei 10,07 PS = 7735 1/min
obere Drehzahl bei 10,07 PS = 11352 1/min

TBP = 15,1 PS * 1 BP/PS * (11352 1/min) / (7735 1/min) = 22,16 BP

[0] Grobe Schnitzer oder Fehlformulierungen werden bis zu diesem Datum korrigiert, um ein sauberes Tunerbattle zu veranstalten und um SCP-taugliche
Motoren zu zaubern.

[1] Anzahl und Größe der Kühlrippen wie original. Materialauftrag am Zylinder nur zwischen den Kühlrippen erlaubt.
Erlaubt sind damit beispielsweise:
- Kleben/Schweißen an den Überströmertaschen
- Reparaturarbeiten (gebrochene Kühlrippe anschweißen)
Verboten sind damit beispielsweise:
- Kühlrippenverbreiterungen
- Zusatzkühlvorrichtungen, die nicht im Serienmodell verbaut waren
- Auslasssteuerung
- Membran-/Drehschiebersteuerung des Einlasses

[2] Entscheidend ist der Durchmesser an der kleinsten Stelle im Vergaser.
D.h. der Vergaserdurchlass darf konisch erfolgen.
Einragende Geometrien (Zerstäuber, Standgasschraube etc.) werden nicht berücksichtigt!
Der Kraftstoff und die Ansaugluft muss durch den Vergaser erfolgen und darf nur durch den Vergaser erfolgen.

[3] Es darf kein Material an den Überströmern im Gehäuse aufgetragen werden, d.h. nicht im Bereich welchen der Getriebe-
oder Lichtmaschinendeckel verdecken. Einzige Ausname bildet wie gesagt der Verschluss von Durchbrüchen beim Ausspindeln.

[4] LangTuning arbeitet an einem neuen TuBa-Algorithmus zur besseren Auswertung, der die bisherige Formel erweitert:

TBP = P_max * a * n_2/n_1 * T_2018

T_2018... Ergänzungsformel für die neue Berechnung

Motoren, die nach dem momentan Auswerteverfahren gut abschneiden werden auch durch den neuen Algorithmus gut abschneiden.
Jedoch wird eine fülligere Kurve und frühe Leistungsentwicklung nun stärker honoriert.
Wir planen, den neuen Algorithmus in nächster Zeit (spätestens bis Ende 2017) zu veröffentlichen. Sollte das nicht geschehen,
so gilt das bisherige Auswerteverfahren.

Sport frei!
LT

Danke für die vielen Vorschläge, wir haben fleißig mitgelesen.

Wie schon festgestellt wurde, kam lange nichts mit 70 ccm. Und damit die TuBa-Konstrukte auch sinnvoll eingesetzt werden können, werden wir 2018 ein an das MX70-Regelwerk des Simson Cross Pokals angelehntes TuBa veranstalten.
Da kann wer mag auch mit M53 antreten.

Ein reines M53-Regelwerk halten wir nicht für sinnvoll. Entweder die Motoren werden so lasch ausgelegt, dass wenig Leistung entsteht (63er, 16N1, AOA1 etc.), aber da fehlt doch deutlich die Tunerbattle-Atmosphäre.
Oder man lässt es Hubraum-/Drehzahlmäßig krachen, und da kommen wir zum leidigen Thema Getriebe.
Es soll schon etwas mit Leistung sein, aber eben auch "sinnvoll". Also vom Grundsatz her M541, das ist bewährt und haltbar und bezahlbar.

Die 2-Auspuffversion ist zu aufwendig. Die Tests dauern länger, vor allem aber auch die Auswertung. Das ganze Event ist für uns schon sehr stressig und zeitaufwendig, das Tunerbattle hier noch weiter auszudehnen wird einfach zu viel. Und wie schon bemerkt wird mit 2 Auspuffen und Motoren, die auf (maximale) Performance ausgelegt die Abstimmung auch entscheidend. Hier zwei deutlich unterschiedliche Auspuffe zu verwenden macht einfach keinen Sinn.

Fürs Regelwerk kommt ein eigenes Thema, sonst wird das zu unübersichtlich.
Sportlichste Grüße
LT

Im Januar 2018 veranstalten wir wie gewohnt das LT Wintertreffen und als Highlight das Tunerbattle.
Wir werden erstmal in die Runde fragen, was ihr so für Wünsche und Vorschläge habt. Gern auch in Bezug auf Simson-Rennklassen (Simson GP, Simson Cross Pokal, Sprint-Rennen), damit natürlich was Sinnvolles rauskommt.
Ansonsten hätten wir schon ein Regelwerk fertig, das wir verwenden werden.

Ende Oktober wird das Regelwerk veröffentlich. Dann sind 3 Monate Zeit, um was Potentes auf die Beine zu stellen.
Also haut in die Tasten.
Sport frei!

Hallo,

auch wenn es ärgerlich ist, wenn Kleinteile durch Vibrationen/falsche Einstellung etc. verloren gehen, aber dafür können wir keine Gewährleistung übernehmen.
Genauso wenig, wenn die Leerlaufschraube soweit rausgedreht wurde, dass die Feder ihre Spannwirkung verliert. Topham wird das sicher ähnlich handhaben.
Sollte die Leerlaufschraube bei Auslieferung fehlen, ist das natürlich was anderes. Zu sagen ist aber noch, dass bei den Mikunis die Fehlerrate gegen null geht.

Beispiel:
Der letzte Mikuni, der Probleme gemacht hat, war bei einem Teilnehmer des Tunerbattles. Mikuni gebraucht gekauft und auf 21 mm ausgedreht. So ab 10000 1/min gab es immer wieder Leistungseinbrüche.
Wir haben dann einen von uns aus dem Testschrank rangesteckt und das Problem war weg.

Ein großes Problem sind und bleiben Vibrationen, besonders bei manchen Fahrwerksumbauten.
Ab und an fehlt immer mal der große Motorlagergummi, gern werden auch billige (und recht harte) Polyamidbuchsen verbaut.
Wir wissen auch nicht, was für eine Kurbelwelle verbaut ist (passt die Wuchtung?) und ob dadurch unnatürlich starke Vibrationen entstehen.
Wenn es dann Teile abvibriert, können wir eben leider keine Flatrate-Haftung anbieten.
Wir kennen das Moped nicht, und generell ist natürlich auch nie etwas falsch verbaut
Steht das Moped dann aber bei uns in der Werkstatt, sieht die Sache erfahrungsgemäß schnell anders aus.

Lange Rede kurzer Unsinn, wie hier schon der Hinweis gegeben wurde: Sollte es bei Schraubverbindungen zu Problemen kommen, dann einfach Schraubensicherung mittelfest benutzen. Bei Rennfahrwerken kleben wir so gut wie jede Schraube ein. Die Schrauben lassen sich dann weiterhin gut lösen (oder verstellen), aber Verluste gehören der Vergangenheit an.

Dennoch ein schönes Wochenende und Sport frei!
LT

Unter Umständen schonmal hier, da du höchstwahrscheinlich überhaupt nicht den Winkelfräser hast, den es bei uns im Shop gibt:

Zitat von cib

Ich hab das LT Werkzeug auch

Bei uns gab und gibt es nur die 12V-Version im Shop, und die haben weder thermische noch Leistungsprobleme.
Du hast vermutlich eine 6V-Version, aber die gab es nie von uns.

Sport frei!

Die Telegabeln sind momentan seitens MZA nicht lieferbar, deswegen gibt es auch keine umgebauten Gabeln mehr von JW oder uns.
Wann es wieder Nachschub gibt, wissen wir leider auch nicht.

Eine Lösung mit externem Dämpfer ist auch machbar, das funktioniert auch. Haben wir auch schon auf der Rennstrecke ausprobiert.
Hat allerdings auch einen Haken: Es kann passieren, dass es den Dämpfer zerlegt. Ist auch schon passiert, dann gab es eine Vorderradschmierung und anschließende Horizontalvermessung der Strecke.
Also immer schön schauen, ob alles dicht ist

Und es gibt ein weiteres Manko: Die Originaloptik ist weg.
Im Endeffekt ist man mit den Abmessungen der Simsongabel irgendwo auch beschränkt.
Wenn man vor allem in Rennsport nicht reglementiert ist, kann auch ruhig eine Fremdgabel verwendet werden, das wird bei guten Gabeln immer besser funktionieren als ein Umbau der Simson-Gabel.

Alle Vorteile des Mikunis hat cib schon aufgezählt.

Für den Mikuni VM20 reicht der Tuning-Ansauggummi von MZA beim originalen Herzkasten:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=1272

Zwar hat der VM20 eine sehr große Anschlussweite, aber die ist genauso groß wie beim VM26. Deswegen kann man auch einen Ansauggummi wählen, der wieder verjüngt, da ist dennoch genug Durchlass vorhanden.

Die richtige Hauptdüse findet man immer über die Kerzenfarbe heraus.

Wenn die Beschichtung schon richtig abgenifft ist, auch ohne tiefer Kratzer oder Ausplatzer, sieht es zwar mit Honen wieder hübsch aus, aber da wird immer Leistung fehlen.
Denn die Beschichtung nutzt sich nie gleichmäßig ab, sondern überall anders.

Bei günstigen Zylindern ist dann der Neukauf billiger als die Neubeschichtung.