Der Abstand ist ja vorgegeben. Auf der linken Seite muss das Lager und die KW bis zum Anschlag. Rechts wird ausgeglichen. Man könnte höchstens von Distanzscheiben unter den Lageranschlag links legen, dann kommt die KW weiter nach rechts ?!
Beiträge von Sperbär 50
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Falls du ein 5 Gang Getriebe 24/32 in ein DDR Motorgehäuse eingebaut hast, wurde der Gußbubbel beim 6000er Lagersitz bearbeitet bzw. etwas abgeschliffen ? Sonst könnte es sein, dass das Z24 Festrad dort aneckt.
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Da werden wohl die Lager etwas verspannt sein ?! Zum Lesen :
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Und bei den neusten Endstücken von MZA Auspuffanlagen ( in orig. Bauweise ) geht das Aufweiten nicht mehr, da dass Röhrchen aus zwei Teilen besteht und innen ein durchgehender Einsatz für den Schalldämpfer vorhanden ist.
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Die Hinterrad Mitnehmer Gummi sind top.
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Da ich noch Krümmer brauchte, hatte ich mir von Jack Motors einen AOA 2,5 Krümmer und einen AOA3 Krümmer bestellt
Der AOA2,5 ist '" nur " ein AOA 2 Krümmer. ID: 25mm.Der AOA3 sollte eigentlich einen ID von 28mm haben. Der ID ist größer und zwar: 29,40mm. ( Link ).
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Zylinderkit Schmitt GST-60 60ccm 41mm für Simson S51, KR51/2, SR50, 109,99 €passend für Simson S51, KR51/2, SR50 Moped mit M500 Motorom-tuning.de -
Der 60er sieht genau so aus. Und die nehmen sich preislich nichts. Die Zylinder erkennt man gut am Einlassstutzen und am Zylinderfuß. Könnte natürlich auch ein LT Pro sein 😉. Der wäre aber denn recht günstig und ohne den LTP-A Kolben.
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Da ist er:
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Ok, scheint ja easy zu sein. Geht das bei jedem Zylinder/Kanaldesign?
Hat niemand behauptet. 😉👌
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Und bei der Gelegenheit kannst du mal nachfragen, ob der 5.Gang vom 24/32 Getriebe ausgedreht wird. Falls nicht, sagt er dir bestimmt was du ändern musst ( außer mit Z13 ).
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Mehr Drehmoment: Verdichtung erhöhen, längerer Krümmer, größerer Vergaser, evtl. Gegenkonus Röhrchen verschließen.......
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Das ist ein Schmitt GST Zylinder Im Angebot: unter 100€ Kaufpreis. 😉
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Ist nicht gesagt. Aber teste mal. Der 60ccm Zylinder ( Link ) hat den 5 Gang vom 24/32 Getriebe mit Z14 Ritzel gepackt.
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Ging ja mehr um das 5 Gang Getriebe. Optimal wäre ein 5 Gang kurz 23/32 und der 4. Gang statt ein Z22 ein Z21.
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Ist so. Beim 5 Gang 24/32 mit Z14 war mit Rückenwind und Gefälle ca. 80-84 km/h drin. Bei Gegenwind und Steigung dann nicht. Mit Z13 waren es dann ca. 71km/h. Der Motor überdrehte dann im 5 Gang Zylinder war der 50ccm Schmitt Sportfreund 4 K Zylinder. Der 60er Sportfreund drehte mit Z14 etwas besser den 5 Gang aus. Reichte aber bei Gegenwind auch nicht aus.
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5 Gang kurz Getriebe ( 23/32 ) würde ich nun überhaupt nicht nehmen.
Fährt sich überhaupt nicht beschissen. Es wirkt sich sogar positiv auf den größere Gangsprung vom 1. in den 2.Gang aus.
Wieso das ?
Ein 5 Gang ( 24/32 ) mit 13/34, ist von der GGesamtübersetzung her im 5. Gang gleich, wie ein Stino 4Gang mit 15/34 im 4.Gang.
Du hast die höhere U/min vom Tuning Zylinder vergessen. Mit dem 24/32 und einem Z14 wird der 5 Gang nur mit Rückenwind oder Gefälle ausgedreht. Und ein Z13 ist etwas zu kurz. Da überdreht der Motor im 5 Gang. Man merkt, da geht noch etwas. Also muss man hinten etwas länger werden. Ein Z13 hat auch den Nachteil, dass der Durchmesser kleiner ist und bei lockerer Kette kann die leichter in den Lims-Seitendeckel einhaken. Die Mitte zwischen den Kettenschläuchen bricht dann aus. Mit der ÜS hatte ich alles schon getestet. Ob am 50ccm Zylinder und auch am 60ccm Zylinder. Der 50ccm drehte bis ca. 8000 U/min und der 60er an die 9000 U/min.
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Als Getriebe würde ich das verstärkte 5 Gang kurz Getriebe ( 23/32 ) von JM nehmen. Da wird dann mit S51 Primär und ein Z14 der 5 Gang ausgedreht. Verwendet man das 5 Gang ( 24/32 ), dann wird der 5 Gang nur mit einem Z13 ausgedreht. Verwendet man ein Z13, dann müssen die ersten beiden Gänge länger werden ( sonst fährt es sich da besch....,da zu kurz übersetzt ) und ein längerer Kettenmitnehmer muss auch eingebaut werden ( z.B. Z31 statt Z34 ).
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Ja die 4 Lamellen ist nach kurzer Zeit gerutscht, deshalb 5 Lamellen und ob 1.5 und 1.6 tf finde ich den Unterschied jetzt nicht so gravierend( preislich machen die auch keinen Unterschied) und wenn irgendwann mal mehr drauf kommt ist mehr zu haben doch auch nicht verkehrt( natürlich wird kein 60er das Drehmoment irgendwo in den Bereich bringen wo die 1.6 Tf den Unterschied macht)
Ein 4 L Kupplungspaket mit 1,5er oder 1,6er TF reicht für sämtliche 50 & 60ccm Zylinder aus. Es kommt auf die erste Kupplungsplatte an. Falls die voll anliegt an den Reibbelag, dann kann die Kupplung höhere Kräfte übertragen. Bei RZT z.B. gibt es die 4L Pakete. Eine andere Sache ist: was ist denn schwerer, ein 4 L Paket oder ein 5 L Paket ? Das sind alles Massen die beschleunigt werden müssen.
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Ich meinte so einen neuen mit CNC Aluhebel dran. Bei denen könnte es sein, dass die Druckstangen auf der Kante vom Hebel anliegen ( zu breit gefertigt ). Dann ist es auch Essig mit kuppeln.
