Beiträge von sureal

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

nachtrag: hab grade gesehen, dass die 35 beim RVF19 standard ist. eine sorge weniger.

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

ja es sind schon 2 merkwuerige Probleme. Um die Frustration niedrig zu halten werde ich mich erstmal um das anwerfen kümmern. Die Kupplung
muss dann im Betrieb zeigen ob sie probleme macht.

Nochmal kurz zum Vergaser: für mich wäre wichtig zu wissen wie der Luftfilter beim SR50 verändert werden soll, damit die 105er beim RVF19 hinhaut.

Generell habe ich gestern folgende Änderungen vorgenommen, die ich heute testen will:
HD=95
Schwimmerstand nach LM
Nadel 2te Kerbe von oben (geliefert war 3te)
Gas und Choke Bowdenzug Spiel erhöht um "heimliches dauerziehen" zu vermeiden
Choke Gummi gewechselt
Umluftschraube: 2,5 Umdrehungen

Unter diesen Umständen sollte er ja ohne gas mit gezogenem choke im kalten zustand angehen.

Leerlaufdüse ist immernoch die 35er drin obwohl beim RVFK20 ja standardmaessig eine 30er drin ist. Dachte das wird beim Umbau auch geändert. Kann es was damit zu tun haben?

danke
ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

die bowdenzuege wurden alle auf das vorgeschriebene spiel eingestellt. sicherheitshalber werde ich das auch testen.
Die Nadel ist die neue, die von ihnen verbaut wurde. Sie haengt wie geliefert in der 2ten kerbe von oben.(soweit ich mich richtig entsinne, wurde jedenfalls nicht veraendert)

Für welchen Luftfilterumbau ist die 105er denn gedacht? Ich hatte eigentlich gehofft das der RVF Umbau die starke umbaunotwendigkeit des Luftfilters etwas verringert,
da er ja leichter magerer einstellbar sein sollte. (so verstand ich es bisher)

DIe Gemischschraube ist 2,5Umdrehungen draussen, wie empfohlen, gibt es noch ne empfehlung fuer die andere schraube?

Beim zahlreichen Kicken fiel mir übrigens auf das meine RZT 5Lamellen Kupplung mit dem mit dem Vergaser zusammenbestellten Repsol ATF3 Öl manchmal rutsch, sprich man kickt ins leere.
Ich hoffe nicht jetzt von einer schlecht trennenden zu einer oft rutschenden Kupplung gewechselt zu haben. Sonst wäre dieser Kupplungstipp nämlich auch schon wieder
ein (geld kostender) schuss in den ofen...

danke fuer die unterstuetzung
ciao Matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,
ich kenne die LT / LM Anleitungen. Ich werde heute auch noch mal akribisch kontrollieren ob alles
nach diesen Anleitungen bei mir stimmt.

Ich hatte nur gedacht das RZT auf Grund der vielen Veränderungen
da deren eigenen Erfahrungen einbringen würde. Vielleicht kommt da ja noch was.
Problem ist ja, das nun kaum einer sich mit dem RZT Umbau, sprich dem RVF19 auskennt. kann ja sein das
die Veränderungen bewirken das die LT-Anleitung für den RVK19 nicht mehr so gilt.
Die Wahl der Hauptdüse ist natürlich sehr Luftfilterabhängig. Da ich mir für den SR50 grade was nettes neues ausgedacht
habe, kann ich (und auch alle die mir hier tipps geben können) nur vermuten wo genau sich mein Umbau zwischen Original und dem LT Umbau
positioniert. Meine Aktuelle Kombi aus Luftfilter, HD und Schwimmerstand lässt den Motor sowas von fett werden, das er nicht im geringsten Zünden kann.

Und "Tricks" wie ein übel niedriger Schwimmerstand oder die Gemischschraube 5-6 Umdrehungen draußen haben, nur um das Gemisch magerer zu kriegen, sollten ja eigentlich mit dem RVF19 der Vergangenheit angehören. Wie viele der Vorteile des RVFK20 können auf den RVF19 eigentlich übertragen werden? Da brauch ich Tipps, am besten von RZT oder jemand der den selben hat.

Eigentlich hatte ich erwartet das jetzt alles einfacher wird. Früher sprang er immer gut an, lief dann warm lediglich beschissen...

ich bitte weiter um tipps

danke
ciao Matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

ich hatte ja meinen 19N1-12 eingeschickt. Wurde schnell bearbeitet und hab ihn schon eine weile zurueck.
Heute habe ich nun endlich versucht den Motor damit anzuwerfen. Es wollte aber nicht. nach endlosen versuchen hab ich für heute erstmal
aufgegeben. Zündung funktioniert, Funke kommt normal, ZZP mit original messuhr eingestellt. Luftfilter gut überarbeitet. Bekommt ca. doppelt so gut luft wie original (SR50)

Meine Einstellungen (S77 2 Kanal)
HD 100
Nadel 2te von oben
Schwimmerstand: geschlossen 29mm (ohne stift reingedrueckt), offen 33,5mm
Leerlaufschraube 2,5 Umdrehungen raus

Springt überhaupt nicht an, kerze wird nach einigem kicken nass.

Fragen:
wie soll der Schwimmerstand sein?
Ist für den 19er tatsächlich eine 105er Düse richtig? (beim 20er hab ichs ja verstanden) Habe deshalb erstmal ne 100er eingebaut, aber das half bisher nichts.
Ich dachte der Vergaser wird bei RZT gleich eingestellt, aber er springt wirklich nicht im geringsten an.

danke
ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

ok wenn nicht anders geht, dann ist das so. Ich werd meinen Vergaser dann heut mal putzen und mitbringen. Dann könnte ich ihn morgen zu euch schicken.
Den Rest würde ich dann per mail noch abklären. Wie beschreibt man euch eigentlich den Zylinder den man hat, sprich was müsst ihr alles wissen, wenn man seinen vergaser einschickt? kann mir vorstellen das diese Setupmöglichkeiten starken einfluss haben...

ciao matthias

Re: Vergaserumrüstkit BVF-RVF

Hallo,

schade das er eingeschickt werden muss. ich hatte gehofft, dass man das Umbauen auch zu hause machen kann. Was wird da denn gemacht, evtl geht das ja mit "Hausmitteln"? Durch das Einsenden kommen noch die Hinsendeversandkosten drauf und es dauert länger. Aber immer hin wäre der Vergaser von euch schon gut voreingestellt, hat auch vorteile.

Wo wir beim Einstellen wären: woher weis man eigentlich welche der Setupteile für dein eigenen Zylinder geeignet/erforderlich sind?

Bei der Hauptdüse ist es ja bekannt mit dem 19*5 +/-10% = 85 bis 105 je nach Luftfilter. Ich gehe mal davon aus das die normalen BVF Hauptdüsen passend, oder?

Aber den Rest konnte man sich bisher ja nicht aussuchen, und die Nadelbezeichnung ist etwas schleierhaft.

Könntet ihr dazu noch mehr erklären?

danke
Matthias

Re: außendurchmesser schwingenbuchsen SR50/80?

Habs ne weile vergessen, aber hier mal die maße die ich bei meiner SR50 Schwinge gemessen habe:

(Alle Werte in mm)

Die Schwinge hat einen Innendurchmesser von 27,7 +/-0,1

Hülse SR50 : Außen 22 Innen 16,95

Gummi (auf der Hülse drauf): Außen 30,1 -> innen nicht messbar, da nicht einzeln vorhanden. Wird sich am Außendurchmesser der Hülse orientieren.

Motorlager SR50 innen 45,9 bis 46

Motorlager SR50 Gummi gebraucht: Außen: 45,5 innen: 18,75

Motorlager SR50 Gummi Neu: Außen: 47,75 Innen: 18

Mich interessiert immernoch diese Nadelhülsensache
http://www.skf.com/portal/skf/home/prod ... ink=1_5_1x
http://www.fag.de/content.fag.de/de/ina ... arings.jsp

kann mir nur immernoch nicht vorstellen das das gut sein soll. Wäre natürlich wenn denn überhaupt eine lösung
für die schwinge, nicht fürs motorlager

RSdriver -> hast du das verbaut bei dir oder kennst du einen der das hat?

ciao m

Re: Boost Bottle

Hallo,

kann man die denn separat kaufen irgendwo? ( Also ohne die maschine zu kaufen )
Ich suche grade eben nach einer überall kaufbaren Boost Bottle mit den passenden Maßen.
Ich habe auch schon x Verkäufer von den Dingern angeschrieben und nach den Maßen gefragt,
aber entweder haben sie nicht geantwortet oder sie sagten "das wissen wir nicht" Als ob man kein lineal bedienen könnte...

naja, bin also weiterhin auf der suche nach boost bottle besitzern der verschiedensten art.

ciao matthias

Re: Boost Bottle

ab grade gesehen das die bei racepowertuning auch die
http://www.racepowertuning.de/index.php ... &Itemid=92

hier anbieten. sind racepowertuning hier vielleicht auch aktiv un könnten mal die maße durchgeben?

Re: Boost Bottle

hallo,

ich meine eher die starren, also die "cola dosen" die eine echte resonanzkammer bieten. gibts da eine der eine gekauft hat und mal die maße durchgeben kann?

danke
m

Re: Boost Bottle

Hallo,

hat denn keiner ne gekaufte boost bottle im einsatz? Wenn doch bitte mal die maße schicken

danke
matthias

Re: Was bringt eine 5 lamellen Kupplung

wurde das im Februar-Mai 2008 auch schon so gemacht? wenn es nur am Oel liegt, waere es natuerlich toll, ich wollte eben nur auf nummer sicher
gehen und das problem endlich ein fuer alle mal loesen

matthias

Re: Was bringt eine 5 lamellen Kupplung nachtrag

Hallo,

als ich mich heute mal wieder mit meinem RZT 5 Lamellen Kupplungspaket beschaeftigte habe ich mal alle
Stahlscheiben vermessen. Die eine die ich gemessen hatte mit 0,7 (wohl eher 0,6mm) war dann auch die einzige in dem
Paket. Die anderen haben alle eine Dicke von 1mm, wodurch ich nun einen sehr wahrscheinlichen grund fuer mein
schlechtes Trennen gefunden haben. (das paket war seinerzeit als komplettpaket gekauft und war auch schon zur Korrektur
bei RZT, nur ledier hatte das rein gar nichts gebracht)

Frage nun: soll ich 3 0,6er Stahlscheiben kaufen oder lieber von RZT die (mitlerweile von RZT geaenderten) Teile

# Modifizierter Mitnehmer
# Modifizierte hintere Druckplatte

Oder bieter RZT auch 0,6er Stahlscheiben an?

danke m

ps: die dicken Stahlscheiben sind uebrigens leicht "genoppt" waehrend die 0,6 ganz glatt ist. Ist das normal so?

Re: Neue Rennwellen und Vergaser bei RZT

RZT mir fällt grade auf das Schieber und Zerstäuber gar nicht bei dem möglichen Kit mit erwähnt wurden. Wurden die nur vergessen oder wäre
es "zu teuer" dann? Wenn, dann würde ich gerne alle notwendigen Teile auswechseln mit dem Kit.

danke
ciao m

Re: Neue Rennwellen und Vergaser bei RZT

Hallo,

na das klingt doch super! Klingt erstmal nach einigen Verbesserugnen die ich nach LT sowieso machen müsste plus vielleicht noch ein paar RZT-eigene neuigkeiten die die
gute einstellbarkeit des RVFK20 bewirken. Interesse wäre da und der Preis ginge für mich klar wenn die ergebnisse stimmen. Falls ihr keinen 19N1 da habt, würde ich euch zur not
meinen einschicken zum testen. Den bräuchte ich nur bald wieder zurück

ciao m

Re: Neue Rennwellen und Vergaser bei RZT

ps: RZT hat schon recht, es ist eher ein missbrauch dieser einstellungsmöglichkeit. Ich würde mittlerweile auch liebend gern den vergaser bestellen, aber leider müsste ich meinen Zylinder dafür anpassen und das wollte ich eigentlich vermeiden...

Toll wäre eine art umrüst-kit um wenigstens die bessere einstellbarkeit beim eigenen 19N1 zu erreichen. Muss dann halt ohne "konische geschichten" gehen. War es LT oder ZT - einer von denen meinte ja das die auswirkungen dieser einen sache beim bvf nicht so viel bringen wird, daher könnte ich zur not darauf verzichten. quasi hauptsache 19er.

RZT Ist sowas anbietbar?

danke
ciao m

Re: Neue Rennwellen und Vergaser bei RZT

mopedmaik: Kannst du die Änderungen die denen sagen wir mal GP-19er näher / genau beschreiben? Ich würde wie gesagt gerne wege und Mittel Sammeln wie leute
ihre Probleme mit dem MZA 19N1 loswerden können.

thomas73 Normal schreiben die Tuner schon eine Bestimmte Schwimmerhöhe vor. Wenn aber das gemisch trotz guter einstellungen über den ganzen bereich zu fett oder zu mager bleibt (fehlerquellen wie das chokegummi mal ausgeschlossen) dann betonen viele tuner auch, das der schwimmerstand sehr großen einfluss hat und betrachtet, sprich der situation entsprehcend geändert werden muss. Zu den Abweichungen habe ich die Theorie, das dies schon allein abweicht wenn der vergaser wahlweis in einer S51, SR50 oder KR51-2 betrieben wird. Zumind. der SR50 hat eine andere Motorneigung udn damit auch Vergaserneigung.

Generell: Ein größerer Abstand zwischen Oberteildichtfläche und Schwimmermurmeln im geschlossenen zustand (und damit eigentlich andersrum gedreht ein niedrigerer schwimmerstand) bewirkt (u.a.) einen niedrigeren Benzinstand im Unterteil/Wanne. Dadurch ist auch der Abstand Benzin zu Hauptdüse größer und der Kraftstoff "hat es schwerer" angesaugt zu werden. Konsequenz: Das Kraftstoff-Luftgemisch wird magerer. Da der Schwimmerstand aber auch den Benzinnachlauf (und evtl noch anderes) beeinflusst, ist er in diesem Fall nicht der Haupteinstellfaktor der freigewählt werden kann. Es gibt aber einen Arbeitsbereich/Einstellbereich. Eine zu Große Hauptdüse kann also teilweise durch den Schwimmerstand kompensiert werden. Aber es ist sicher nicht der beste weg zu einem gut laufenden motor/vergaser.

ciao m

ps: wenn was falsch bitte korrigieren

Re: Neue Rennwellen und Vergaser bei RZT

Hallo,

deine quälerein bzgl. Schwimmerstand kann ich SEHR gut nachvollziehen. Ebenso sah das bei mir auch aus. Die Sache ist eben die, dass der Schwimmerstand sich auf alle
Lastbereiche auswirkt. Kleine Änderungen wirken überall. Leider hat der BVF nicht so viele "stellschrauben" wodurch der Schwimmerstand eben als Variable gebraucht wird für die gesamtabstimmung, wohl meist bzgl der Hauptdüse. Theorethisch wäre es ja besser EINEN einzigen korrekten Schwimmerstand zu haben und alles andere nur noch passend einstellen zu müssen. Aber selbst zu DDR Zeiten hieß es bereits im nicht-tuning-Bereich 8mm +/- 1mm Abstand nach oben.(bei plexiglaswanne) Das kann man ja auch nicht als "den einen" Schwimmerstand bezeichnen. Es ist beim BVF eben eine "Stellschraube", leider..

RZT danke für die Antwort. Die Änderung von 19 auf 20,5 beim 2-Kanäler würde mir aber wahrscheinlich die gutmütige Charakteristik des Zylinders nehmen und noch andere Abstimmungen z.B. in den Kanälen provozieren. Ich denke das das dann zu viel aufwand/investition wäre.
Da es wohl mittelfristig keinen RVFK19 geben wird, werde ich wohl doch beim 19N1 bleiben und die Maßnahmen von LT vornehmen. was mich an meinen vorschlag zur Sammlung von BVF Tipps in einem Sammelthread erinnert. Ich denke ich starte das mal heute.

mopedmaik das beruhigt mich irgendwie. ich dachte immer ich wäre zu doof für diesen vergaser. es stimmt das jedes fitzelchen bei dem größere änderungen verursacht. Das wäre bei einem aufgebohrten 20er BVF nicht der Fall?

RZT nochmal

Zitat

Dein Problem mit dem Anspringen kommt wo ganz anders her (nämlich der Tatsache dass alle aufgebohrten BVF`s untenrum viel zu fett laufen, demzufolge der Schieber in Leerlaufposition meist recht hoch steht (damit er überhaupt Standgas hält) und infolgedessen der Leerlaufvergaser nicht arbeitet (der braucht nämlich einen gewissen Unterdruck der nur mit geschlossenem Schieber erreicht wird)

-> das passiert bei eurem RVFK20 gar nicht?

ciao matthias

Re: Boost Bottle

Jup, diesen Adapter hab ich mir mal ersteigert. Ist wirklich genau gearbeitet, muss aber leider den durchlass auf 19mm erweitern da er "nur" 18mm hat.
Der Anschlussinnnendurchmesser ist mit 8mm auch etwas klein, aber da ist evtl. noch was drin.

Kurz zum Schlauchthema: Das einfachste und günstigste ist ein benzin und ölfester, Unterdrucksstabiler schlauch. Nach kurzem Emailkontakt mit dem Händler,
fand ich heraus das dieser hier:
http://www.turboloch.de/index.php?optio ... &Itemid=18
geeignet ist.

Nun Generell mal ein Aufruf: Könte bitte jeder der eine gekaufte Boost Bottle hat diese mal vermessen?
-> Möglichst folgende Angaben:

Innenvolumen
Innendurchmesser des Anschlusses
Name / Marke / Hersteller
Evtl. n Link zu dem in einem Shop oder so.

danke
ciao Matthias