Posts by Björn Heinze

Interessantes Thema. Ich habe zwar nicht den ZTX 90, aber auch das Problem, dass mein Motor sich schwer tut, in den Reso zu kommen. Habe aktuell im 30er PWK eine 135er HD, damit geht's definitiv besser als mit einer 140er, aber immer noch nicht schön. Schalte ich einen Gang runter um über die gewisse Drehzahl zu kommen, dreht der Motor frei nach oben hinaus. Bin aber immer noch etwas skeptisch, noch weiter runter zu gehen mit der HD. Zylinder bei mir ist ein LT90N EVO Membran und Auspuff ein Überflieger85-R.

Quote from No Loose Ends

Ich hole den Thread mal hoch weil ich mit ZTX90 gerade exakt das gleiche Problem habe, ich werde deine Schritte mal bei mir testen aber dein beschriebenes Problem is bei mir exakt genau so, fühlt sich sie ein Begrenzer an und wenn ich die Drehzahl überwinde gehts ab.

Bei welcher Drehzahl hast du denn das Problem?

Hallo, ich hätte mal eine Frage. Wie wirken sich eigentlich verschiedene Düsenstöcke beim Vergaser aus? Es gibt ja für die bekannten PWK Vergaser Düsenstöcke mit 8, 20, 30 und. 40 Löchern zu kaufen.

Gruß Björn

Quote from HerrSchmidt

Wenn ich einen Schnitt über die letzten Jahre ziehe, dann bleiben 2-3 von 10 relativ konstant stehen, 1 von 10 verstellt in Richtung früh (sehr ungünstig) und der Rest verstellt leicht in Richtung spät, wobei der Drehzahlbereich dort auch variiert.

Einmal hatte ich auch schon so ein Vape-Exemplar, was sogar recht stark in Richtung früh verstellt hat.

Quote from Sperbär 50

Oder so hier den Pleuel bearbeiten......

Das hat der Herr Reich vor vielen Jahren mal bei dem Motor meiner Schwalbe so gemacht. Hält aber auch schon viele tausend Kilometer.

Ja genau.

Hab heute mal das ZT Gehäuse etwas bearbeitet und Platz gemacht für das 5 Gang Renngetriebe von Ronge und mit Lagerdummis mal alles probegesteckt.

Der fünfte Gang war so ziemlich ausgedreht. Das Zylinderkit hat aber erst ca. 30 bis 40 km gelaufen. So längere Zeit Dauerfeuer wollte ich noch nicht machen. Sind ja auch um die 30 Grad draußen gewesen.

Getriebe ist noch ein MZA 5 Ganggetriebe mit kurzem verstärkten zweiten Gang von Ronge. Primär ist ein Ronge 17:54 und sekundär ist aktuell 14:34 übersetzt. Denke mal ein Zahn mehr würde auch noch gehen.

Bin heute mal eine Runde gefahren und hab ein Video gemacht. Fahre jetzt mit 130er HD im PWK 28. Passt schon ganz gut jetzt finde ich.

S105-Fahrer danke dir.
Ich schaue morgen noch mal. Hatte mir aufgeschrieben, als ich den Zylinder verbaut habe, dass ich die Nadel (HKJ) in die mittlere Kerbe gemacht habe. Vorher hatte ich die in der zweiten Kerbe von oben.
Düsenstöcke mit 30 und 40 Löchern habe ich auch da.

Gruß Björn

Hallo.
Ich bin vorhin mal die erste Runde gefahren mit LT90N EVO Membran.
Das gleiche Setup wie mit meinem alten Membranzylinder.
Vergaser ist ein 30er Polini PWK mit 140er HD. Luftfilter das große Set von ZW-Parts und zusätzlich zwei Winkelmuffen von LT. Das fuhr eigentlich ganz gut so. Jetzt habe ich Probleme über den Resonanzbereich zu kommen. So bei ca. 6000/7000 wirkt es als wäre es deutlich zu fett. Bin ich dann über 7500/8000 Umdrehungen geht es ganz ordentlich zur Sache.
Kann es sein, dass der Zylinder etwas magerer abgestimmt werden muss?

Ja das stimmt. Mit Fabian war ich auch schon in Kontakt. Das wäre eine Möglichkeit.

Das wäre mal interessant. Leider hab ich hier in der Nähe nicht so die Möglichkeit.

Der AdlerTech Überflieger85-R

Wurde mir von den Adlers empfohlen für den Zylinder. Fahren einige Kunden von denen so.

Ich hab meinen LT90N EVO Membran heute mal verbaut. Bin aber noch nicht zum Fahren gekommen, wird vermutlich erst nächste Woche werden. Ich bin gespannt.....

Ich bin gespannt und freu mich wenn es mal fertig ist.

Quote from rup

Scheint aber nicht alle zu betreffen. 21PS und 15Nm hält es auch aus. Und dies wird nicht geschont.

Ich fahre es auch im 110er mit 19 PS und 16 NM. Bei mir hält es auch wunderbar.

Quote from FRKNSTN

Da wir schon dabei sind, habt ihr eine Empfehlung für ein Set Bowdenzüge? (S51, tiefer Lenker) Das, welches ich heute verbauen wollte war katastrophal zu kurz, weder Brems- noch Kupplungszug hatten genug Luft um durchs Lenkrohr geführt zu werden und Gas/Choke war eingelenkt auf Spannung. Beim Gas war auch ein zu kleiner Nippel für die Aufnahme am Griff dran und irgendwie waren die Hüllen auch alle unterschiedlich dick voll der Reinfall heute...

Also die Bowdenzüge von LangTuning kann ich auch wärmstens empfehlen. Habe ich letztens auch verbaut, super passend und alles geht richtig leicht zu bewegen.