Es mag ja tatsächlich Zylinder geben , bei denen die Beschichtung hält...leider passiert aber immer noch das Gegenteil . Ob nun die Qualität der Beschichtung oder auch Montagefehler , wie z.B. zu fest angezogene Stehbolzen dafür sorgen , sei erstmal dahingestellt. Kommt es allerdings zum Schaden , dann ist dieser sehr teuer und nicht vergleichbar mit den gut 100€ , die zum Frischmachen eines GG - Zylinders aufzuwenden sind .
Jeder so wie er mag und es für richtig hält .
Für mich unverständlich , das RZT nicht wieder auf die " alte " Bauweise des RVFK zurück greift . Ich habe so einen Vergaser mit 20mm Durchlaß verbaut und konnte keinen Unterschied zum 20iger Mikuni feststellen . Seitdem es die CS - Baureihe gibt , häufen sich die Meldungen von Problemen , die vorher kein Thema waren...
AS baut gute Sachen...
...vor allem werden die Buchsen in der Schwinge entlastet .
Ich hatte tatsächlich die MVT in Erinnerung , als diese auf den Markt kam...
tommi Maul ...das war die MVT mit der Garantie auf Lebenszeit .
Die Federn von Ronge sind Top...
...oder die Feder ist zu schwach , letztens erst gehabt .
...wenn man aufhört zu träumen...
Bei einer Ronge - Kupplung habe ich bisher auch immer das empfohlene Öl benutzt , manchmal kann das schon die Ursache sein , wenn man anderes Öl verwendet...
Ja und mit oder ohne Powerjet...ich hoffe nur , das die auch durchgängig was taugen und nicht so ein Lotteriespiel wie bei Aliexpress , denn aus China werden wohl auch diese kommen...
Ich kann nur hoffen , daß sich die derzeitigen , scheinbaren Problemen der Fa. Ronge auflösen . Der Name Ronge ist in der Simsonszene hoch angesiedelt und steht für Qualität und Service . Hinter jedem Namen stehen aber Menschen mit Sorgen und Problemen . Ohne Hintergrundwissen wünsche ich Rico Ronge alles Gute auf dem Weg zu alten Werten und das er uns mit seiner Firma noch lange erhalten bleibt...
Ich habe vor vielen Jahren eine Kurbelwelle regenerieren lassen . Warum auch immer, hatte ich an den Stümpfen danach Schiebesitze , wie auf dem obigen Video zu sehen . Die Firma hatte auf Grund dessen die Lagersitze mit einem Elektrostift bearbeitet und dadurch den Sitz minimal vergrößert , so das die Lager wieder einen festen Sitz hatten .
Vor kurzem ist mein 85er G+ von JW Sport zwischen Kopf und Zylinder undicht geworden. Das kam nach ein paar tausend Kilometer. Kopf demontiert und plan geschliffen(auf einer Maschine). Wieder montiert, warmgefahren, abkühlen lassen und mit 7Nm(nach JW) nachgezogen. Nach rund zwei Tankfüllungen schon wieder undicht! Er läuft super, hat Leistung und man hört absolut nichts. Das hatte ich so noch nie. Einfach weiterfahren? Wenn nein, was kann ich noch unternehmen?
Etwas hitzefestes Silikon an den gereinigten Dichtflächen dünn auftragen , sollte helfen ...
Wirklich traurig...mein besonderes Mitgefühl gilt den Hinterbliebenen .Wer mit 47 Jahren für immer gehen muß, hat in der Regel auch noch die Eltern ...schrecklich der Gedanke , sein Kind zu beerdigen .
Wenn er selbst Familie hatte und auch vielleicht noch Kinder hinterläßt , ist der Schmerz umso größer .
Das Schlimme ist , das die Generation zwischen 40 und 50 Jahren momentan sehr gefährdet ist , so etwas ist mir vor ein paar Jahren nie aufgefallen...
Ruhe in Frieden ...
Hallo Theo , diesen Zylinder habe ich schon länger zu liegen . Da dieser Zylinder aber gebraucht ist und ich nicht ausschließen kann , das der Vorbesitzer die Steuerzeiten verändert hat , wollte ich die originalen Steuerzeiten erfahren . Die jetzigen , sind firmenintern als unbrauchbar bewertet ...
Eine gestellte Anfrage bei PZ ist noch unbeantwortet ...
Es wird aber eine andere Lösung geben 
Hallo in die Runde ...weiß zufällig jemand die Steuerzeiten vom o.g. Zylinder ?
Der Zylinder wird bei PZ ja nicht mehr angeboten . Mit welcher Leistung bei welcher Drehzahl , wurde er damals beworben ?
Eine KW mit 44mm Hub und 92mm Pleuel habe ich mir vor 3 Jahren bei LT anfertigen lassen . Dort einfach mal anfragen...
IWar der "Hitzetod" abhängig vom Hubraum ?
