Beiträge von mib

  • Erfahrung mit Kupplungskorb von RESO

    Zitat von Maniac;2865417

    Mich wundert aber das der Reso-Primär so leise sein soll. Ist doch auch geradverzahnt, da ist doch die Geräuschkulisse konstruktionsbedingt ?

    oder fertigungstechnisch bedingt? dadurch dass die zähne nicht gehärtet sind greifen sie "weicher":-D (im wahrsten sinne des wortes) ineinander und dadurch ist es leiser? ach deswegen lässt mza den scheiß nicht härten....damit einem das geräusch des primärtriebs nich so auf die nüsse geht:idea:

  • ärger mit LT85

    Zitat von Konradius;2865303

    Selbst mit einem bearbeiteten 70er ist die Geschwindigkeit schwer zu erreichen, wenn man den Stand der Technik vor 25 Jahren berücksichtigt.

    unsinn.

  • Meine S51 - Apples

    Zitat von Apples;2838592

    und meine Kollege auch eine hatte ( hatte = wurde geklaut als ich meine gekauft habe -.-).

    [ATTACH=CONFIG]10916[/ATTACH]

    wenn du das ding immer so rumstehen lässt, vielleicht auch nachts?, hattest du auch bald eine. vielleicht solltest du das vordere schutzblech dran lassen, könnte evtl. diebe abschrecken.

  • ärger mit LT85

    Zitat von Nordseeschwalbe;2865019

    Hatte bis jetzt die letzten 30 Jahre nie Probleme damit und wenn was war lags woanders dran. Es geht beim Einfahren nicht unbedingt um den Kolben selbst, die/der Ringe/Ring müssen sich auch erstmal an die Buchse anpassen

    sag ich ja, dass es an was anderem liegt wenn der kolben klemmt. jedenfalls nicht am einfahren.

    ja, und die ringe müssen sich auch an die verdrehsicherungsstifte anpassen und so...naja, alle teile die sich bewegen müssen sich halt an den stellen anpassen, wo sie ein anderes teil berühren. und das machen sie sowieso. ob bei volllast oder nicht. wenn die form des kolbens nicht passt dann kann man das auch durch noch so langes einfahren nicht korrigieren.

  • ärger mit LT85

    Zitat von Maniac;2865004

    Die wenigsten sind wohl aber zu DDR-Zeiten mit nem 85er mit 15PS und mehr gefahren. Da wird wieder viel vermischt. Einen DDR-Stino Zylinder/Kolben einfahrtechnisch mit einen thermisch ziemlich beanspruchten Tuningzylinder zu vergleichen halte ich für sinnfrei.
    Ja, wenn alles paßt kann man sicher frühzeitig volles Rohr geben aber wer weiß das schon so genau. Eine handvoll Experten hier kann das wohl einschätzen aber für die Mehrzahl kann es nicht falsch sein den Zylinder wenigsten die ersten 100km nicht VOLL zu belasten = auch Einfahren genannt.
    Also allgemein zu schreiben : kein Problem, den LT85 kann man gleich Kante geben, das muß er abkönnen finde ich nicht in Ordnung !
    Schön bei wem es funktioniert hat aber das heißt noch lange nicht das es richtig ist.
    Und wie gesagt wir sprechen hier nicht von Stino- oder nem Sportzylinder.

    unsinn. da wird überhaupt nichts vermischt. egal ob serie oder leistungsgesteigert, er muss es abkönnen. es ist definitiv in ordnung, das so allgemein zu schreiben. natürlich ist es nicht falsch, die erste zeit etwas vorsichtig zu sein. zwingend nötig ist es aber nicht. wenn alles passt am motor. nur ist das eben immernoch eine lotterie. den kolben sei dank. normalerweise reicht warmfahren als einfahrprozedur aus. aber da man den motor sowieso immer warmfahren sollte, muss man das dann auch nicht als einfahren bezeichnen.

    was ich auch immer lustig finde ist, wenn irgendwelche deppen empfehlen, dass der motor noch länger eingefahren werden muss wenn er komplett neu gemacht ist. also z.B. 300km einfahren wenn nur der zylinder neu geschliffen ist und 1000km wenn der motor auch noch neu gelagert ist.:-D sowas dummes, die lager müssen erst recht nicht eingefahren werden.:crazy:

  • ärger mit LT85

    is wieder n einfahrthread geworden. wie mister e es beschrieben hat ist es schon ok. 2-3 mal warmlaufen lassen und wieder abkühlen. dann maximal 100km nicht volles rohr. alles weitere ist übertrieben und selbst die beschriebene prozedur ist es schon ein wenig. wenn am motor alles ok ist dann braucht er keine besondere einfahrphase. und ich bleibe dabei, was ich schonmal gesagt habe. der begriff "einfahren" kam eigentlich erst mit dem begriff "simson" zusammen als nach der wende (vor der wende ist das wort "einfahren" so gut wie nie ausgesprochen worden.) irgendwann die schrottnachbaukolben auftauchten. diese führten zu zahlreichen klemmern. die klemmer wurden dann auf unterlassenes oder nicht gründliches einfahren zurückgeführt. es kam damals noch keiner auf die idee, dass jemand im stande ist, solche schrottkolben zu produzieren und dass die kolben an den klemmern schuld sind. von ddr zeiten war man solchen müll halt nicht gewohnt. und diese meinung bzw. einstellung zum einfahren hat sich bis heute gehalten. wenn der kolben klemmt hat man nicht lange genug eingefahren:crazy: und das ist eben schwachsinn. wenn der kolben so ist wie er sein soll und ringsrum alles andere auch, dann klemmt da nix. selbst wenn man sofort volllast fährt.

  • Jemand soetwas schonmal gesehen

    wenn man in foren liest, wo leute schreiben, die sich auskennen und von affiger geheimnistuerei nix halten, also nicht hier,....beim schlitzer und drehschieber scheint es eher in richtung großes und für die spülkanäle gut zugängliches kurbelgehäusevolumen zu gehen. beim membraner geht es, es gibt möglicherweise grenzen, eher richtung kleineres volumen