Beiträge von INSOMNIFERATU

So...
Moin Leutz - ich habe versprochen, dass ich mich nochmal melde.
Mein Schrauberman hat mit mir also gestern und vorgestern an
der Simmi geschräubert.
Also die Sache mit den 2-3V blieb, obwohl ich vorab nochmal alles durchgekaut
und auch eine neue (gleiche) Ladeanlage eingebaut hatte.
Er hat dann mehr oder weniger den Kram soweit gemacht,
während ich ihm für seine TS den Seitengepäckstander reparatur-geschweißt hatte.
Am Ende ists noch nicht völlig klar, wie und wieso der Vorgänger
die Kabel geklemmt hat, aber Treibi-Män hat nun die Hauptlichter auf die 12V-Spule direkt gelegt.
und den Rest auf 6V.
Irgendwie funktionierts, aber es kann noch bessererera,
immerhin isses dochn bisschen knapp mit dem Rücklicht+Bremsl.
gleichzeitig, wenn all die drei Lichter über eine 12V-Spule laufen.
Sonst aber läuftse und ich habe gestern auch gleich mal die Schilder geholt und wir sind
6Std. gefahren.

Na - er guckt sich die Kabelage dann nochmal an, wenn er drüber geheiert hat,
da muss ich dann auch nebenher nix machen und bin dann dabei.

Alles in Allem wollte ich mich nur noch für Euren Enthusiasmus bedanken.

Klor allesamt - ich melde mich definitiv !

Achsoooo CKIch: Mijn Schrauber kommt auch aus Thüringen

Ok - abgespeichert !

(ich hatte halt nachgeschaut, was effektiv an den
anderen Enden rauskommt, wenn der Motor läuft)

THX !!

Nicht streiten jetzt, Mäddelz
Vor nä. Woche wirds sowieso keine
Neuigkeiten geben - warum ? Weil
das Polrad den Keil gecuttet hat - unn ?
Wer wars gewesen, wessen Schuld ? RICHTIG - die Muschi hier am anderen Ende !!!
Nicht fest genug gezogen..herrjeeeee.... kann man nicht mal VORHER was lernen, als immer nur im Nachhinein ?

Wenn der neue Keil da ist, werden wir nä. Woche mal gemeinsam
alles durchmessen und der Treibischrauber
schaute ja schon so relativ optimistisch drein.

Wir haben uns zweimal die Schaltpläne im Kopierladen ausgdrucken lassen -
einmal in klein, den wir dann mit dem IST-Salat bekritzeln können -
und einen in A3, den ich als Vorlage habe und ordentlich sauber halte.

Sehr wahrscheinlich ist eh der Laderegler im Eimer - sonst wären ja
nicht diese 2-3 Mumu-Volt zu erkären..aber eben nur "sehr wahrscheinlich -
aber es kann ja ohnehin erst alles gemessen werden, wenn die Hütte wieder hustet.

Ich melde mich !!!

So wirds enden - THX, ckICH

Mein Trabi-Mään kommt ja hoffentlich balde,
dann wir lesen nochmal die Vorschläge zusammen durch und
gleichen an der Kiste ab, überschlafen, und entscheiden
dann zusammen, was zu tun ist...bzw. "übrig bleibt" ...gummamma,
Meldung folgt natürlich.
Danke für Mühen und sinnieren, Links raussuchen und Nachschauen - große Hilfe !!!

na... ich werdschon nochmal jammern kommen, wenn die Kabel da sind

@ E-Mensch: Bemerkung registriert - THX

Haahaa - Jason - ich binn alter Sack.... ich werde 42 und habe schon als Kind
bei meinem Opa auf einer SR2 und SR4 gesessen
von Eiertank mit Fahrradsattel bis zur ETZ 251 alle kommen und gehen sehen

Allerdings, aber das mit dem Ehrgeiz stimmt und Deine Bemerkung ehrt

Und ich finds gut, wenn einem konstruktiv geholfen wird, soviel zurück

Ok, meinst also, dass die Ladeanlage einen Schuss weg hat,
ist nicht nur gar nicht unwahrscheinlich, sondern
mit der Zeit auch zu erwarten ?
Na, da ja keine Kabel mehr hinhauen und auch weggeürzt und verknoten worden
sind, um die hässlichen LED-Blinker anzubauen, die allerdings runtergedroschen
und an-bis-abgebrochen sind, beim Rücklicht auch die Hälfte zerplatzt ist,
und ich mir eben die originalen Blinker und das runde Rücklicht schon geordert
habe, ebenso, wie die Blinker vorne, dessen kabel allerdings jetzt auch zu kurz sein werden, weil
nun in der Lapne gecuttet und frei Schnauze verknotet worden sind, machemer doch
lieber gleich alles richtig und ordentlich - oder ?
Immerhin is ja eh nichts vom Licht dort, wos hingehört, und wenn man
so die Sachen da verfolgt, kommen mehr Fragen als Lösungen
auf.......... aber das hatte ich ja soweit alles schon aufgezählt...

ey, Jason...... : THX

oooh...Anhang - Anhang: das mit der Masse der einzelnen Komponenten
wird natüüürlich auch in Betracht gezogen und unter die Lupe genommen.

Absatz I : Richtig - soweit bereits auch gerafft
Rot-Weiß-59 - ebenfalls abgehakt - 6V
Grau-Rot geht auf den Dreier - auch recht - sind aber 12V
Rot-Gelb bringt aber wieder seine 6V, obwohl aus der selben Spule,
liegt aber dann wohl daran, dass es lt. Zeichnung nur die Hälfte
der Umwicklungen mitmacht.

Das eine Blaue nach hinten hatte ich ja bereits entwedckt und hatte 6V,
das Rote muss ich übersehen haben, kann ja dann aber wahrscheinlich auch nur 6V haben.

Klar doch - THX der beruhigenden Worte - ich denke,
soweit hatte ich es wohl dann bis heute auch kapiert -
der eigentliche Salat - wie gehabt - KANN nur obenrum total
verknasselt sein - aber da auch einige Kabel nicht mehr original
zu ein scheinen und andere fehlen und weitere - von oben zum
Zündschloss hin verfolgt, völlig woanders hingehen und andersrum,,
einige Kabel gekürzt und verknotet worden sind,
bleibt wohl dennoch nur ein neuer Kabelbaum.
Denn irgendwie sieht mir mittlerweile der Schaltplan logisch aus -
und zwar auch viel logischer als das, was ich live sehe

Gut - dann wird das wohl so sein, dass der Vorbesitzer
eine 12-V-Spule verbaut hat und dass wohl der Laderegler
einen Treffer weg hat, sonst würde der nicht diese nervigen
2-3V rausgeben.

Bleibt eigentlich nur: erstmal sauber und ordentlich neue Kabelbäume ordern,
dann bei wieteren 2-V-Macken: Regler ausbauen, raufhauen einbauen - gucken -
wenn nicht besser, neu ordern.

THX THX THX

also - abgesehen vom zerkloppten Kabelsalat stelle ich
mir den wohl damals geschmiedeten Plan so vor:
der muss eine 12V-Spule selbst raufgepackt haben um
einmal 12V und einmal 6V wahlweise für die Bordelektronik zu haben,
dann aber einen derartigen Kabelsalat zusammengeschustert hat,
dass er wohl selbst den Faden verloren hat.
Derweitern - da ja nun der Laderegler iffenbar für die
6V-Zündplatte ausgelegt ist, scheint dieser dann wohl einen Treffer wegzuhaben,
wenn der nur 2-3V an dem einen Ausgang liefert (übrigens auch bei dem abgeknickten,
eingepackten grünen Kabel).

Radikal neue Kabelbäume scheinen in der Tat nur noch
die einzige Lösung zu sein, und das Ausprobieren, ob der
Laderegler ein Ding weghat, oder nur irgendwas blöde geschalten ist.

Also - die liefert ja nur einmal 12V - die anderen Kabel liegen bei 6V - sollte
sie denn nicht stattdessen eigentlich entweder:

a) NUR - also 3mal 6V liefern
oder
b) zweimal 12V für die
Weihnachtsbeleuchtung und einmal 6V für den Funken ?

Jopp - Jason - einen Gummipunkt habe ich erstmal zu verteilen:
Es IST eine 8305.1-Zündung - habe die Schwungscheibe nun
herunterbekommen - Frage steht im Raum:
Warum gibt die einmal 12V raus - soll dat so ?

Ja klar... dass nicht wirklich auch nur irgendwas so geklemmt zu sein scheint,
wie es sein sollte, habe ich zwar schon mehrfach erwähnt, aber da wir ohnehin schon von "Salat"
sprechen, werde ich selbsigen auch gleich noch etwas höher stapeln...
Vorerst noch die Antwort an DMT: Klar habe ich bereits an einen neuen Kabelbaum gedacht -
gleichzeitig auch an jemanden, der mir die ganze Suppe anklemmt Letztendlich
hängt noch alles davon ab, wieviel "Prozentahnung" mein Trabischrauber wirklich hat,
der sich allerdings eventuell heute erst mal blicken lässt - wahrscheinlicher
ist aber morgen..... und solange finde ICH natürlich trotzdem keine Ruhe.
Entsprechend seiner Antwort und Ahnung werde ich dann wohl den Bock oder mich erschießen, oder aber
einfach einen Auftrag für eine Reparatur geben, sofern ER es NICHT wirklich kann.

Nun zum Rat und Tipp von Jason inkl. meiner Kabelsalat-Messung und -Erklärung:
Wo fange ich an....also: Rot-Weiß direkt von der Zündung geht an "59" - liefert
(alles im Standgas und ohne angeklemmter Batterie gemessen) 6,7V, das Weiß-Schwarze
vom Scheinwerfer (muss das richtige sein, da der Scheinwerfer ausging, als ich es zog),
hing allerdings an der Nummer"15/51", welche wiederrum mit nur pupigen 3V versorgt wird.
Ich habe also das Scheinwerferkabel mit dem Zündkabel aus der "59" verbunden,
und es tat sich nichts im Scheinwerfer, trotz dessen, dass das Zündkabel ja
sogar noch 3V mehr liefert.
Des weiteren liefert Grau-Rot der Zündung 10-12V, Rot-Geld bringt ca.6V
und das Blaue, das nach rechts in den Steuerkasten geht liefert rd. 7V

Ladeanlage:
Grau-Schwarz liefert 10V und geht in die "59b"
Rot geht zur Batteriesicherung + zur "30" und liefert nun im Moment pupsige 2-3V.
Grün-Rot liefert 5V und geht zur Sicherung - das andere Ende der Sicherung verschwindet irgendwo in der Zündung.

Rücklicht:
bekommt 10V und endet in diesem Dreifach-Stecker am Zündschloss,
wo offenbar eigentlich das Bremslicht sein sollte.
Das Bremslicht liegt auf der "56" - wo eigentlich der Frontscheinwerfer sein sollte,
und NICHT auf dem Verteiler.
Als ich das Rücklicht an die "58" und das Bremslicht an den Dreifachstecker geklemmt hatte -
wie sollte man es anders erwarten: tat sich ....... nichts!
Weder am Licht noch beim bremsen.
Das Kabel, das steckertechnisch "58" für die Tachobeleuchtung sein soll,
verschwindet im Scheinwerfer.

Alleine, warum die Zündung nun zweimal rd. 6V und einmal 12V nach links liefert
ist ja schon das erste Rätsel,
dann, wozu, warum und woher diese pupsigen 2-3V stammen und wohin und wofür.

Hat jemandnen Vorschlag für die Wahl der richtigen Waffen zur Erlösung ?

Falls jemand aus Berlin kommt und sich doch noch entscheiden mag,
sich der Sache mal anzunehmen ( )- Du kannst mich auch gern
im Fakebuch anhauen: Fatigue Durabilis

sodenne - ich werde mal sehen,
wo es große Vorschlaghämmer gibt...........

Ah... Jason...
Na, soweit war ich ja dann heute schon gekommen

Auch, wenn ich erstmal eine gute Weile rätseln musste,
bis ich mir halbwegs sicher war, dass "unten"="hinten" bedeutet, wenn ich das Schloss
gedanklich im verbauten Zustand betrachte
(denn von hinten - also "unten") betrachtet wäre "unten" ja quasi wieder "oben",
einfach, weil man das Schloss beim lesen ja so hält )
Najja - wie gehabt - mittlerweile ist mein größtes Problem wohl eher der Salat,
der von den anderen Enden herzukommen scheint, und eben auch völlig woanders
am Zündschloss angesteckt zu sein, als vorgesehen und auch in sich selbst
völlig wirr vertrottelt worden scheint, wie ich schon in einem meiner Siebenhundertzeiler
vorab berichtete.
Ich werd morgen alles in Betracht ziehen, was mir heute hier geboten wurde und
von meinen Verzweiflungstaten berichten

THX !!!

Danke fürs Mitgefühl.... ich äuge morgen erstmal nach Deinem ersten Vorschlag
an der Karre nach

Heierts allesamt gut erstmal...ich werd jetztn alten Mannen mimen........

GUT: das werde ich morgen gleich als erstes versuchen - also Schritt für Schritt ?

- DANKE für Deine Geduld -

Anhang:
Das mit den drei Spulen hatte ich bislang so halbwegs und jetzt, dank Deiner Detailbeschreibung ganz verstanden.
Nur scheint eben der Kabelsalat schon von den Schaltern am Lenker und in den Leuchten zu beginnen,
wo immer irgendwelche Blinker- und Licht-Kabel zusammengeschmissen und völlig - also VÖLLIG
anders vertrottelt zu sein, und auch völlig anders im Zündschloss oder sonstwo zu enden,
als es mir der Schaltplan zeigt.......

Aber vielleicht fahre ich ja auch die Enterprise und ich weiß es nur noch niche,
dann werdich morgen mal nach dem Replikator gucken und mir eine
voll funktionsfähige Simmi replizieren

High Jason....
Ich werdschauen, dass ich morgen wieder Denkenergie habe,
das zu verarbeiten und umzusetzen - mit brummt der Schädel
für heute.
Zum ersten Absatz allerdings (also für Analphabeten wie mich): müsste es nicht 12V-Zündung
sein, wenn beim Rücklicht GEMESSENE 12V ankommen, sowie auch aus zweien
der Ausgänge der Drossel ?
Oder meinst Du, das könne an der defekten Drossel liegen ?
Ein Kabel für die Tachobeleuchtung hatte ich gleich gar nicht entdeckt,
obwohl dieses dafür ausgelegt ist....

...Ach, ich wünschte, ich könnte Euch folgen...
...vielleicht habe ich mich auch einfach heißgelaufen und festgefahren