Hat bei euch der Jackmotors AOA 2,5 Krümmer ohne Probleme gepasst?
Ich hatte mir nur den Krümmer geholt, dieser stand von der Biegung zu weit nach oben, der DDR Auspuff war nicht drauf zu bekommen, da schon der DDR Fußrastenbock im Weg war (Motorlager wurden neu gemacht, PU Buchsen)
Hallo,
Gibts auf der Herstellerseite😉
https://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7676/kr51_www.pdf
Anbei noch ein Foto, wie am zündschloss einer S51 zu verkabeln ist. Rot vom Sicherungsträger geht aufs Zündschloss. Von diesem Kabel geht die Brücke (grünes Kabel) auf die weiteren Steckplätze des Zündschlosses.
Es gibt auch O-Ringe aus FFKM, die noch Temperaturbeständiger sind, jedoch haben die ihren Preis.
Er meint diese Zeichnung
was passiert, wenn man diese Bohrung noch einbringt?
Ich habe gerade auch mal 8 DDR Vergaser bezüglich der Kante geprüft. Alle hatten eine Kante, mal mehr, mal weniger hoch.
Tun sie eben nicht….Ab Werk hatten ETZ Zylinder sofern nicht es nicht eine 251 war immer runde um die 180;Grad Auslass im Quadrathub….So zahm ist das nicht…
Gedrosselt wurden die Biester über winzige Vergaser……30 mm ist Magerkost pur…
Also würde auch schon nur ein größerer Vergaser etwas bringen?
Hatte das gleiche Problem, die Welle wurde vom Händler zurück genommen und gegen eine sehr gute DDR Welle getauscht.
Auch bei dem kleinen Schaltrad ist Vorsicht geboten, mein Nachbau hat nicht gepasst. Dort war die Innenverzahnung axial in Richtung der rechte Gehäusehälfte versetzt. Somit hat die Innenverzahnung im Leerlauf auf der Verzahnung der Kupplungswelle gerattert. Des Weiteren ließen sich die Gänge schwer und hakelig schalten.
Hast du auch die Innendurchmesser der Unterlegscheiben kontrolliert? Die sind auch meist zu klein, sodass die Unterlegscheibe nur auf den Konus drückt.
Hast du die Unterlegscheibe aus dem Lieferumfang verbaut?
Wenn nicht, dann drückt die Mutter beim Festziehen nicht auf das Polrad, sondern du ziehst nur die Mutter bis zum Ende des Gewindes an. Kontrolliere wie viel Gewinde zu sehen ist, wenn du das Polrad auf steckst.
Ich hatte selber das Problem am M54 und war ziemlich lange auf der Suche 😅
Ich habe schon 4-5 Powerdynamos verbaut, auch am m541 und es wurde immer die beigelegte Unterlegscheibe benötigt.
Den Regler kannst du an den alten Befestigungspunkten des alten Reglers mit passenden großen Unterlegscheiben befestigen und die Zündspule an der vorderen Herzkastenbefestigung mit einer entsprechenden langen Schraube.
Der Fehler ist gefunden, die Zündspule war defekt, obwohl beim durchmessen alle Ergebnisse im zulässigen Bereich waren.
Der Motor läuft so, wie er soll. Die Zündung mit 12 Grad Verstellung wurde nach der Anleitung von Reich eingestellt.
Nochmals danke für eure Hilfe!😃
Die Zündung hab ich noch ein keinem anderen Motor getestet.
Den China Killschalter habe ich abgeklemmt, brachte auch keine Besserung.
Ich werde nachher mal ne vape Zündung ein bauen. Mal sehen was der Tag bringt😄
Update:
Habe nun eine Vape Zündung eingebaut. Der Motor läuft wie er soll.
Also liegt definitiv ein Zündungsproblem an der PVL vor.
Weiß aber nicht ob das Problem an der Zündspule oder am Stator liegt.
@Hoebra das wäre ein Versuch wert, daran hab ich noch nicht gedacht😉 Nehme ich morgen in Angriff.
Messuhr und Stroboskope sind vorhanden.War jetzt nochmal kurz in der Werkstatt und habe die Zündung nochmal einfach so gegen früh gedreht. Selbes verhalten, nach 5-10 Sekunden ist bei 2800 Umdrehungen Schluss höher dreht der Motor nicht und der Drehzahlmesser geht auf 500 Umdrehungen runter. Lässt man den Motor dann im standgas laufen, geht die Drehzahl höher bis auf 2500. hab dann mal mit der Standgasschraube die Drehzahl erhöht, bei 2680 geht die Drehzahl des Motors hörbar ein wenig nach unten und der Drehzahlmesser zeigt nur 500-600 Umdrehungen an. Wenn ich dann den Motor ausmache kurz warte, kann ich den Motor die ersten 5 Sekunden hochdrehen, immer und immer wieder.
Also ich denke, die Anzeichen lassen auf einen Defekt der Zündung schließen.
Bei mir ist der Stator 1052 und Zündspule 105 458 verbaut.
Also dann habe ich eine 12 Grad Verstellung.
Wie muss demnach die Zündung eingestellt werden?
Viel zu fett glaube ich nicht. Ich habe eine vm20 Nachbau getestet, einen originalen Mikuni vm20 (LLD 27,5) und nun hängt ein rvfk 18,5 dran, welcher abgestimmt schon in einem anderen Motor lief.
Die Zündeinstellung habe ich nach Reich gemacht, jedoch fällt mir aktuell ein, das ich keine Referenzmarkierung am Motor gemacht habe, sondern nur Rotor und Stator abgeblitzt habe... also völlig falsch 
Wie muss die Zündung eingestellt werden? Ich denke mal mein Stator hat 12grad Verstellung, auf der Reichtunging Seite war auf den Fotos der gleiche Typ zu sehen, weshalb ich nach der Anleitung gegangen bin.
Zum Setup:
60er 2Kanal selbst geschnitzt... wollte mich mal probieren
Jackmotors mx Auspuff, gibt’s so im Shop nicht mehr
Zzp evtl 1,5 vor OT bei 2800 Umdrehungen—> Einstellfehler, das muss ich nochmal prüfen
Danke für die zahlreichen Tips! 😃
Kurzes Update:
Kerze, Kerzenstecker und Zündkabel sind getauscht, jedoch ohne Erfolg.
Beide Kabelenden des Startors durchgemessen auf Maße, kein Masseschluss (Multimeter zeigt in allen Ohm Messbereichen 1 an, also gegen unendlich)
Setup lief noch nie.
Der Motor lässt sich kurz hochdrehen, nach 5 Sekunden regelt er ab, die Drehzahl sinkt auf 600 Umdrehungen bei mehr ab, Bzw bei standgas kann man gerade so 2800-2900 Umdrehungen erreichen. Darüber hinaus nur noch Begrenzung Bzw Drehzahl Abfall.
Ich denke ich werde mal eine neue Zündspule versuchen.
Noch nicht, da die Teile neu sind. Aber ich werde es mal versuchen
Hallo,
Meine gebrauchte PVL Zündung macht Probleme. Im Standgas bzw. bis 3000 Umdrehung läuft die Zündung, ab 3000 Umdrehungen setzt der Motor aus. Dies ist deutlich zusehen beim abblitzen und auch der elektronische Drehzahlmesser zeigt dann nur noch 600 Umdrehungen an.
Stator und Zündspule hab ich durchgemessen. Zündspule liegt im zulässigen Bereich. Der Stator hat 180 Ohm, zulässiger Bereich 162,45- 179,55 Ohm.
An was kann es liegen, ist der Stator oder die Zündspule defekt?
Verbaute Teile:
Stator 1052
Zündspule 105 458
Kerzenstecker NGK wasserdicht 5 kOhm
China Kill-Schalter
Zündkerze Isolator Spezial 260
Zusätzliches Massekabel vom Stator zur Zündspule und zusätzliches Massekabel vom Motor zur Zündspule
Vllt hat jemand eine Idee.
Grüße
Ich fahre die Spitztüte auch am Star mit einem 63/4 (8,4ps Motorleistung), jedoch als vario 32. Das Rohr in der Spitztüte hab ich aufgeweitet, jedoch ist diese ein DDR Teil. Bei bei der Nachbauspitztüte ist mir beim Versuch das Endrohr aufzuweiten, das Rohr rausgerissen, da dieses nur Hartgelötet ist und man nur von außen aufweiten kann, da von innen ein Blech vor dem Endrohr sitzt.
