Beiträge von Fischbert

  • Video von RZT

    Hast du auf nem Technik Buch geschlafen oder wo kommt dein Höhenflug her? 2 Semester Studium?

    Der Mann betreibt seit über 20 Jahren erfolgreich eine Firma und sorgt mit seiner Idee dafür, das weitere Menschen in Lohn und Brot stehen.

  • was fahrt ihr für autos? vids/bilder

    Zitat von Hubraumsuchti

    Du bist ja ein ganz lustiger. Schön hinter der Anonymität des Forums verstecken für deine haltlosen Unterstellungen.

    Gesendet von meinem SM-G398FN mit Tapatalk

    Man braucht sich doch nur deinen Kanal angucken. Was ist daran haltlos?
    Oder ist das dein kleiner Bruder/Cousin/Nachbar/Katze der mit 100 durch Ortschaften fährt? Seine peinliche „wheelyshow“ abzieht? Ich mein sowas haben wir mit 16 auch gemacht aber irgendwann muss man doch mal erwachsen werden.

    Naja was soll’s darum geht es hier nicht.

    Ein paar Bilder vom Truck wären echt stark 😊

  • Re: DCDI - Kennlinienzündung für Vape- & Simson-Zündungen | Jetzt: FREI PROGRAMMIERBAR

    Zitat von pmscali


    kann jeder sehen wie er will, wenn aber ein Kunde zu mir kommt und will mehr Leistung und ich biete den den Kasten an + Abstimmung wo ich jetzt mal 2 h min. ansetzen muss um ne passende Linie zu bekommen muss das auch Berechnet werden, dann kommen wir in eine Preisregion wo das alles für nen Endkunden zu teuer wird und der sich denn lieber nen größeren Zylinder kauft.

    das mein ich damit.
    für vereinzelte Leute die das nach ihren hintern auf der Straße abstimmen ist das schon ok dann.

    Die Aussage ergibt doch gar keinen Sinn. Was ist denn wenn ein Kunde zu dir kommt und will mehr Leistung und du bietest ihm einen rvfk vergaser an für 70€. Den musst du dann auch 2 Stunden abstimmen. Also sollte rzt jetzt keine vergaser mehr anbieten sondern gleich größere Zylinder?
    Das Modul wurde nicht entwickelt damit irgendwelche Hobbywerkstätten sowas ihren unbegabten „Kunden“ einbauen, sondern wie es im anfangspost steht für den abitionierten schrauber...

  • 60ccm 2 Kanal Steuerzeiten

    Hehe starke Idee^^

    W#re cool wenn du berichtest wie er läuft :)

  • Moderne Stoßdämpfer für Simson?

    Zitat von Jeff_Darcy


    Die tatsächliche Hebelübersetzung (von der Krafteinleitung an der Hinterachse bis zum Stoßdämpfer) hängt u.a. vom Winkel der Stoßdämpfer UND der Anbindung auf der Schwinge ab. Für mein Verständnis überwiegt dabei Letzteres. Das heißt bei konstanter Federrate wird das Fahrwerk weicher:
    1) je weiter die untere Stoßdämpferanbindung von der Radachse entfernt ist
    2) je schräger die Dämpfer stehen

    Es gibt noch einige weitere Auswirkungen auf den Federweg und die Veränderung der Hebelübersetzung (Stichwort: Progression).

    Viele Grüße...

    Richtig, nicht nur der Winkel ist entscheidend sonder auch der Abstand zum Drehpunkt( hebelgesetze) vielleicht machen wir doch nochmal nen kleinen Mechanik Grundkurs :)

  • Moderne Stoßdämpfer für Simson?

    Moin,

    es ist genau umgekehrt. Je schräger die Dämpfer desto weicher das Federverhalten. Das ist einfache Mechanik: Der Stoßdämpfer kann eine bestimmt Kraft in Längsrichtung aufnehmen. Steht er exakt senkrecht so wntspricht seine Kraftrichtung genau der Richtung der fahrwerkskraft. Je schräger der Dämpfer positioniert wird desto mehr teilt sich seine Kraft in eine horizontale und in eine vertikale Komponente auf. Nach wie vor trägt ab nur die vertikale Komponente des Dämpfers dazu bei, die Kraft vom Fahrwerk aufzunehmen. Das bedeutet resultierend das die Kraft die der Dämpfer aufnehmen kann kleiner wird, dementsprechend wird er bei gleicher Fahrwerksbelastung stärker betätigt. Das Resultat ist ein weicheres Fahrwerk. Ein weiterer nicht ganz unwichtiger Punkt ist, dass durch die schräge Positionierung wie bereits erwähnt eine horizontale kraftkomponente entsteht. Diese muss von der dämpferaufnahme aufgenommen werden.

    Ist nicht ganz leicht mit Worten zu beschreiben :thumbup:
    Wenn du es noch nicht verstehst kann ich dir später auch eine Grafik zeichnen :D

  • Komplettmotor 100ccm nur welcher?

    Moin,
    also ich fahre den "alten" RZT RS1002D mit 18,5er RVFK Vergaser und DailyRace D Auspuff. Auf Grund der Luftproblematik in der Schwalbe wird er wohl nicht die volle Leistung bringen und ob er überhaupt die von RZT angegebene Leistung bringt weiß ich auch nicht. Ist mir aber auch relativ hupe- der Motor läuft traumhaft. Vibriert kaum, zieht kräftig von unten los und dreht auch schön frei aus. Macht einfach wahnsinnig Spaß damit über die Landstraßen zu fahren und echte 90 km/h sind bei uns im flachen norden aufrecht sitzend auf der Schwalbe aucvh immer drin.
    Würde mir also immer wieder einen 100er von RZT kaufen wobei ich bei der Auspuffwahl aufpassen würde. Ich glaube die Daily Race Sp und R produzieren schnell ne Tittenkurve.
    Müsste mal meinen Daily Race Sp an den 1002D hängen- bin ich aber noch nicht zu gekommen :thumbup:

  • Nokee`s Umbau S100

    Selten so eine fachlich kompetente und gleichzeitig freundliche Antwort im Internet gelesen. Schön das es noch Menschen gibt die sich solch eine Mühe geben :)

  • Was Habt Ihr euch Letzter Zeit Gegönnt

    Zitat von Mr.Eyeballz


    Fürchterlich find ich, das die Politik dran ist, eines unseren zentralen Standbeine in Deutschland, den Automobilbau, kaputt zu machen. Die Marschrichtung ändern will, aber noch kein wirkliches Konzept da.

    Sry aber solche Aussagen finde ich fürchterlich. Dieses konservative denken bremst nicht nur den Fortschritt sondern macht unseres „zentrales Standbein“ kaputt. Wir dürfen uns nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen ganz im Gegenteil wir haben bereits die Hälfte verschlafen.
    Und das das abwenden vom Verbrennungsmotor unabdingbar ist gibt der begrenzende Wirkungsgrad von Wärmekraftmaschinen bereits vor.
    Elektromotoren sind der richtige Weg. Allerdings ergibt das alles erst Sinn wenn wir grünen Strom im Überschuss vorhanden haben und nicht den Strom mit in ihrem Wirkungsgrad begrenzenden wärmekraftmaschinen erzeugen müssen.

    Und das Thema Akkus ist auch nur ein weiteres Ingenieurs typisches Problem was in Zukunft gelöst wird. Hätte mir vor 10 Jahren jemand gesagt das ich mit einer Akku Kreissäge arbeiten werde hätte ich ihm den Vogel gezeigt. Das Kabel stirbt genauso aus wie der Verbrennungsmotor und das ist auf lange Sicht auch gut so

  • Verschränkung Zylinder

    Also ich bin mir da nicht sicher. Den Begriff Schränkung habe ich in diesem Zusammenhang noch nicht gehört. Ich vermute das Schränkung das bedeutet was ich unter „off set“ verstehe. Beim off set wird die Zylinderachse parallel zur Kurbelwellenachse versetzt.
    Wie ich ja schon öfter mal geschrieben habe komm ich aus der Mofacross Schiene. Dort haben wir das bei unseren Rennmotoren auch gemacht. Der Gedanke dahinter ist, dass man den Winkel zwischen Pleuel und zylinderwand am Punkt des maximalen Arbeitsdruckes ändert. Das ist relativ einfache Mechanik Rechnung. Je nach dem ob der Zylinder mit oder gegen die drehrichtung versetzt wird, sinkt die Belastung auf die Zylinderwand wodurch der Verschleiß minimiert wird bzw. steigt des mittlere Drehmoment des Motors ( größerer Winkel)

    Falls ich komplett daneben liege bitte ich um Aufklärung

  • Zylinderkopf mit Dichtring, wer hats schonmal gemacht?

    Zitat von simsoncross18

    Mir stellt sich allerdings die Frage: Ist es nicht sinnvoller ist, die Wärme gleichmäßig auf Kopf und Zylinder zu verteilen? Oder wirklich "trennen"?

    Ich verstehe den Gedankengang von Mopedgarage und denke auch das es durchaus sinnvoll wäre Kopf und Zylinder zu entkoppeln. Jeodch entsteht die entkopplung garantiert nicht durch das einsetzen eines O-Dichtringes. Schließelich sitzt der Kopf nicht auf dem Gummiring auf sondern drückt diesen nur in seine Nut. Nichts desto trotz berührt die restliche Dichtfläche des Kopfes die des Zylinders.

    Ich kann mich nur widerholen: wir haben dies in 24h Mofacrossrennen gefahren und das mit 50ccm Motoren mit über 10 Ps und einer durchschnittsgeschwindigkeit von ~25 km/h bei gleichzeitigem Volllast. Da kam es nie zu Temperaturproblemen oder erhöhter Wärmeübertragung auf den Zylinder. Zumindets nicht so dass es sich negativ ausgewirkt hat.

  • Zylinderkopf mit Dichtring, wer hats schonmal gemacht?

    Zitat von Hubraumsuchti


    Umsetzbar isses, nur wozu?

    Wenn alles Plan ist und korrekt angezogen wird isses auch dicht

    Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D

    Mein hunderter in der Schwalbe wurde von Rzt gemacht. Mit neuem Zylinder und Kopf. Ich gehe auch davon aus, dass die Schrauben am Kopf mit dem entsprechenden Drehmoment in der richtigen Reihenfolge angezogen wurden. Und trotzdem sabbert der Kopf bereits nach 1500 km ordentlich heraus. Und das meines erachtens nach auch nicht gerade unerheblich wenig.

    Wie bereits bei Polle im Thread erwähnt, haben wir dies früher bei unseren Mofa Rennmotoren gemacht, auch weil dort der Zylinder ständig demontiert werden musste.

    Da ich dies mittlerweile nicht mehr selber realisieren kann, hätte ich auch großes Interesse dass jemand sowas vielleicht als Dienstleistung für Simsonköpfe anbietet :)